Verkoop met export aanbieden: wat dealers vastleggen

Naar een nettoprijs vragen in wezen twee groepen. De eerste zijn bedrijven die de belasting als voorbelasting aftrekken en daarom een factuur met vermelde btw nodig hebben. De tweede zijn kopers die de auto over een douanegrens uitvoeren, bijvoorbeeld tussen Zwitserland of Liechtenstein en de EU, of vanuit de EU naar een ander derde land. Voor hen is de belasting van het verkoopland een post die bij een uitvoerlevering kan vervallen, terwijl in het doelland de invoerbelasting geldt.

Beide veronderstellen dat de belasting op de factuur kan worden vermeld. Bij auto's met margeregeling staat geen belasting op de factuur, en daarmee is er ook geen nettoprijs die je zou kunnen noemen. Op Carvexia hangt daarom alles af van één vinkje: nettoprijs en exportvoorwaarden kun je alleen invullen bij advertenties van een dealerbedrijf met «Btw verrekenbaar».

De nettoprijs vul je zelf in; Carvexia berekent hem niet. Hij moet onder de prijs liggen, verschijnt onder de prijs als opgave van de dealer, en wordt geleegd zodra prijs of valuta verandert — dan stel je hem opnieuw in. Binnen de EU speelt de vraag bij tweedehands auto's aan particuliere klanten meestal helemaal niet, omdat de belasting daar blijft waar ze is betaald. Dit artikel gaat daarom vooral over verkopen over een douanegrens.

Voor de afhandeling bestaan twee gangbare modellen, en in de advertentie kies je er een. Bij het eerste betaalt de koper bruto, en betaal jij het belastingdeel terug zodra het exportbewijs bij je is binnengekomen. Bij het tweede factureer je netto en hou je een zekerheid ter hoogte van de belasting in, die je vrijgeeft na ontvangst van het bewijs.

Economisch komen beide op hetzelfde neer: tot het bewijs er is, ligt het belastingbedrag bij jou, en komt het nooit, dan houd je het, omdat je de belasting dan verschuldigd bent. Het verschil zit in de weergave aan de koper en in je boekhouding. Het nettomodel leest voor de koper vriendelijker, omdat het bedrag dat terugkomt van meet af aan apart staat. Het vereist wel dat aankoopprijs en zekerheid op bon en rekening netjes uit elkaar worden gehouden.

Welke factuur je in welk model uitschrijft en hoe je een teruggave verwerkt, bespreek je met je belastingadviseur. De keuze zelf is een vraag over je proces: neem het model dat je bedrijf elke keer op dezelfde manier kan afhandelen, en blijf erbij. Een koper die twee dealers vergelijkt, let minder op het model dan op of het proces is uitgelegd.

In de advertentie geef je aan wie de export bij het douanekantoor aanmeldt: jij als dealer, de koper of een douane-expediteur. Het antwoord is belangrijker dan het lijkt, want uit de aangifte ontstaat het bewijs waaraan je belastingvrijstelling hangt. Wie aanmeldt, heeft het proces in handen — en daarmee het bewijs.

Meld je zelf aan of schakel je een douane-expediteur in, dan komt het bewijs terecht waar je het nodig hebt. Let erop dat jouw bedrijf in de aangifte als exporteur of afzender staat vermeld; in sommige systemen hangt daarvan af wie het elektronische bewijs later kan opvragen. Dat kost inspanning of het tarief van de dienstverlener, dat je in de prijs verrekent of open aan de koper noemt.

Meldt de koper zelf aan, dan ben je op hem aangewezen: hij moet de aangifte correct indienen, bij een bemande grensovergang uitreizen en jou het bewijs sturen. Dat kan werken, maar legt jouw risico in de handen van iemand die na de grens geen reden meer heeft om zich te haasten. Wie als aangever mag optreden, regelt bovendien het douanerecht van het land van vertrek, onder meer op basis van de woonplaats — vraag het bij het uitvoerdouanekantoor voordat je deze variant aanbiedt.

Het bewijs is een officieel document dat aantoont dat precies deze auto het douanegebied heeft verlaten. In Duitsland is dat de Ausgangsvermerk uit de elektronische exportprocedure, in Zwitserland de Veranlagungsverfügung Ausfuhr van het Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit; andere landen hebben vergelijkbare documenten. Welke extra documenten jouw belastingrecht vereist, zegt je belastingadviseur of de belastingdienst. Voor auto's gelden vaak bijzondere regels: in Duitsland bijvoorbeeld moet een koper die de auto zelf ophaalt, in het buitenland gevestigd zijn, en moet de auto blijvend worden uitgevoerd.

Komt er geen bevestiging — omdat de koper via een onbemande grensovergang is gereden of de aangifte nooit is afgerond —, dan bestaat er in de EU een procedure waarbij het uitvoerdouanekantoor de uitgang achteraf aan de hand van andere documenten kan bevestigen. Het is omslachtig en eindigt niet altijd met een bewijs. Zonder bewijs blijft de levering belastingplichtig, en de belasting ben jij verschuldigd.

De termijn in de advertentie is jouw toezegging: binnen hoeveel dagen na ontvangst van het bewijs je terugbetaalt of de zekerheid vrijgeeft. Noem hem en houd je eraan; zonder opgave staat op de autopagina de aanwijzing dat de koper dit in het contract moet vastleggen. De tweede termijn leg je vast in het contract: tot wanneer het bewijs bij je moet zijn en wat er gebeurt als het uitblijft — dat de zekerheid dan als belasting wordt ingehouden respectievelijk geen teruggave plaatsvindt. Hoelang je zelf op het bewijs kunt wachten voordat je de belasting moet afdragen, zegt je belastingadviseur.

Op de autopagina staat onder jouw voorwaarden welke vier gegevens schriftelijk in het koopcontract horen. Kopers lezen daar mee wat ze zouden moeten eisen — bied het dus het best aan voordat ze ernaar vragen. Daarbij komen de punten die jou beschermen: het land waarnaartoe wordt uitgevoerd, de termijn voor het bewijs, het gevolg als het uitblijft, en de plicht van de koper om jou het bewijs te sturen zodra hij het heeft. Een sjabloon dat je voor elke exportverkoop gebruikt, bespaart discussies op de dag van overdracht.

De rekening verdient een eigen zin. Er wordt terugbetaald op de rekening waarvan betaald is, of op een rekening die in het contract staat — niet op een rekening die later per e-mail wordt nagestuurd. Een gewijzigde bankrekening in een e-mail is een van de bekendste fraudepatronen, en een betaling over een grens is bijzonder moeilijk terug te halen.

De vier gegevens, zoals ze op de autopagina staan:

Een koper uit een ander land heeft voor export, import en inschrijving bij zich documenten nodig die je klaar kunt leggen voordat hij komt. Regel de papierkwestie daarom vóór de afspraak: een ontbrekend COC-document bij de fabrikant nabestellen kost tijd, en een koper die daarvoor een tweede keer moet komen, onderhandelt de prijs opnieuw.

Hoe de auto de grens over komt — op een aanhanger, met een export- of douanekenteken, per transportbedrijf —, beslist en regelt meestal de koper. Voor jou telt dat hij bij een bemande grensovergang tijdens de openingstijden uitreist, want anders ontstaat er geen bewijs. Zeg dat uitdrukkelijk tegen de koper; velen denken aan de import en vergeten de export.

Welke instantie wat vereist, verschilt van land tot land; de kern is overal vergelijkbaar:

De grens van jouw toezeggingen is de grens van jouw land. Bindend kun je zeggen wat er in jouw bedrijf gebeurt: prijs, model van de belastingafhandeling, termijn, papieren, aanmelding. Wat er in het doelland gebeurt, kun je niet toezeggen, en een zin die daarnaar klinkt, wordt bij een geschil als toezegging gelezen.

Binnen deze grens loont het juist om duidelijk te zeggen wat je doet. Een dealer die zijn proces in drie zinnen kan uitleggen — zo loopt de belasting, zo wordt de export aangemeld, zo snel betalen we terug — komt op een koper uit het buitenland betrouwbaarder over dan een dealer met de lagere prijs en de vage belofte dat het wel geregeld wordt. Buiten deze grens zeg je niets toe: