Proefrit met een vreemde: wat je vooraf regelt

Het gaat niet alleen om blikschade. Bij een proefrit kunnen drie verschillende schades ontstaan, en ze worden totaal verschillend behandeld: de schade aan andermans auto of aan een persoon, de schade aan je eigen auto en het verlies van de auto zelf. Alleen de eerste is betrouwbaar verzekerd.

Daar komt een vierde geval bij waaraan bijna niemand denkt: de overtreding. Snelheid, rood licht, parkeergeld — het kenteken wordt vastgelegd en de houder krijgt de brief. Wie niet heeft vastgelegd wie er reed, betaalt ofwel zelf of legt het later omslachtig uit.

Zowel de Zwitserse als de Duitse wegenverkeerswet (Strassenverkehrsgesetz) kent een houdersaansprakelijkheid: de houder is aansprakelijk voor schade door het gebruik van de auto, ongeacht of hem een verwijt treft en ongeacht wie er achter het stuur zat. Daarom is de WA-verzekering aan de auto gekoppeld en niet aan een persoon — ze dekt de schade die de gegadigde aan een derde toebrengt.

Daarnaast is de bestuurder zelf aansprakelijk, in de regel bij schuld. In de verhouding tussen jou en de gegadigde is dat het beslissende punt: wie schuldig schade aan jouw auto veroorzaakt, is jou daarvoor aansprakelijk — alleen helpt je dat weinig als hij niet kan betalen of niet te vinden is. Daarom is de vraag naar de persoon belangrijker dan die naar de rechtspositie.

Wat de WA-verzekering daarentegen nooit dekt, is de schade aan de eigen auto. Daarvoor is de cascoverzekering bedoeld, en juist daar wordt het interessant.

Of een derde jouw auto mag besturen, staat in je polis, niet in de wet. Veel contracten dekken elke gemachtigde bestuurder, sommige beperken zich tot met naam genoemde personen, en enkele bevatten een clausule over de minimumleeftijd of over hoe lang iemand zijn rijbewijs al heeft. Dat is het ene telefoontje dat aan elke proefrit voorafgaat.

Twee vragen volstaan: is een proefrit door een gegadigde gedekt, en hoe hoog is het eigen risico bij een aanrijding? De tweede is de duurste. Wie een cascoverzekering met hoog eigen risico heeft, draagt blikschade bij de proefrit feitelijk zelf — en een cascoschade verslechtert bovendien de bonus-malus-inschaling (schadevrije jaren) van de houder, niet die van de bestuurder.

Daaruit volgt een afspraak die veel verkopers maken en die beide partijen eerlijk vinden: de gegadigde neemt bij schade het eigen risico over. Dat is geen verzekering en maakt hem niet tot verzekerde, maar is een privéafspraak over een bedrag — en ze moet op papier staan, anders bestaat ze na het ongeval niet meer.

Laat je het rijbewijs tonen, niet alleen noemen. Kijk of de foto bij de persoon past, of de categorie klopt en of het document geldig is. Bij een rijbewijs op proef of een zeer recent afgegeven rijbewijs mag je de proefrit weigeren; dat is geen onbeleefdheid, maar dezelfde controle die elke autoverhuurder uitvoert.

Noteer naam, adres en documentnummer in de overeenkomst en maak een foto van het document, met de mededeling dat je die na de verkoop of na een redelijke termijn verwijdert. Een gegadigde die dat weigert, hoeft niets kwaads in de zin te hebben — maar dan hoef jij hem ook niet te laten rijden.

Een extra aanwijzing kost niets: waarmee is hij gekomen? Wie met een eigen auto aankomt, laat een kenteken achter, en wie wordt gebracht, heeft een begeleider die jij ook ziet. Dat is geen wantrouwen, maar de gebruikelijke oplettendheid bij een transactie van deze omvang.

Twee situaties rechtvaardigen een nee zonder verdere uitleg: een bestuurder zonder geldig document en een gegadigde die met een tweede persoon komt die zelf niet koopt maar wel wil rijden. In beide gevallen kun je een proefrit aanbieden waarbij je zelf rijdt — dat beantwoordt de vragen over het rijgedrag van de auto ook.

Een proefritovereenkomst is een half velletje, door beiden ondertekend voordat de motor draait. Ze regelt precies de punten waarover na een schade wordt gestreden, en ze duurt vijf minuten. Wie haar uitprint en in het handschoenenvak heeft liggen, hoeft dat gesprek helemaal niet te voeren.

Ze is geen blijk van wantrouwen, maar wat elke verhuurder en elke dealer ook doet — en zo kun je haar ook aankondigen. Gegadigden die al eens bij een dealer een proefrit hebben gemaakt, kennen de gang van zaken en vinden hem vanzelfsprekend. Wie hem weigert, heeft je een inlichting gegeven die meer waard is dan de proefrit.

Meerijden is de normale gang van zaken en heeft drie redenen die niets met wantrouwen te maken hebben: je ziet hoe de auto wordt bewogen, je kunt vragen over het gedrag van de auto direct beantwoorden en je bent erbij als er iets gebeurt. Een gegadigde die alleen wil rijden om “in alle rust te luisteren”, kan dat op een rustig stuk met jou als bijrijder net zo goed.

Als je uitzonderlijk niet meerijdt, dan alleen met een achtergelaten identiteitsbewijs, met een ondertekende overeenkomst en met een duidelijke afspraak over tijd en route. En dan ligt je reservesleutel niet in de auto en je papieren ook niet.

Vanaf de bijrijdersstoel geldt een regel die makkelijk wordt vergeten: je blijft medeverantwoordelijk voor de rit. Wie een duidelijk overvraagde of onder invloed van alcohol verkerende bestuurder laat rijden, heeft een eigen probleem, ongeacht van wie de auto is. De rit afbreken is in zo'n geval geen onbeleefdheid, maar de enige verstandige reactie.

Een van de onopvallendste manieren om een auto kwijt te raken, is de proefrit met alle papieren aan boord. Het kentekenbewijs (Zwitsers Fahrzeugausweis, Duitse Zulassungsbescheinigung Teil II) en een tweede sleutel in het handschoenenvak maken van een proefrit een overdracht die je niet wilde — en de zaak wordt verzekeringsrechtelijk snel verduistering, die anders wordt behandeld dan diefstal.

Dus: de reservesleutel blijft thuis, de kentekenpapieren (Zulassungsbescheinigung Teil II of Fahrzeugausweis) blijven bij jou in je jas, en in de auto ligt alleen wat voor de rit voorgeschreven is. Voor de proefrit heeft de gegadigde zijn rijbewijs nodig, niet jouw papieren.

Om dezelfde reden vindt de proefrit niet plaats op de dag van het ophalen, maar ervoor. Wie bezichtiging, proefrit, onderhandeling, bankbezoek en overdracht in één afspraak stopt, heeft aan het eind een auto waarin alles ligt, en twee vermoeide mensen die willen afsnijden. Twee afspraken kosten een uur meer en nemen de druk uit het verloop.

Na terugkomst vul je de kilometerstand aan, loop je eenmaal om de auto heen en kijk je naar velgen, bumpers en onderkant. Dat duurt een minuut en is het moment waarop verse stoeprandschade nog is toe te wijzen. Twee dagen later is dat niet meer zo.

Als er echt iets is gebeurd, hoort het meteen te worden vastgelegd, met foto's en de handtekening van beiden onder een korte beschrijving. Ook hier geldt de regel die de hele verkoop draagt: wat op de dag zelf op papier komt, is later geen kwestie van herinnering meer.

En als er niets is gebeurd, zeg je dat ook — één zin onder de overeenkomst dat de auto onbeschadigd is teruggekomen, beschermt de gegadigde ertegen dat hem later schade wordt toegeschreven die hij niet heeft veroorzaakt. Een verkoper die dat aanbiedt, verkoopt makkelijker.