Overbrengen: kortlopend kenteken, exportkenteken of aanhanger

Een auto die in het verkoopland wordt afgemeld, verliest daarmee ook zijn WA-verzekering (aansprakelijkheidsverzekering). Vanaf dat moment is het een voorwerp dat op openbare wegen niets te zoeken heeft, totdat iemand er weer verzekeringsdekking en een kenteken voor regelt. Alles wat daarna komt, is een antwoord op precies dat gat.

De kostenvraag is van ondergeschikt belang en wordt toch het eerst gesteld. Het is ook de verkeerde vraag: een schade zonder geldige verzekering kost een veelvoud van wat de duurste variant had gekost, en een controle aan de grens zonder geldig kenteken maakt ter plekke een einde aan de rit.

Vandaar de volgorde in dit artikel: eerst wat de afzonderlijke wegen verzekeringsrechtelijk dekken, dan wat ze in de praktijk vragen, en pas ten slotte welke daarvan zich voor welk traject loont.

Het Duitse Kurzzeitkennzeichen (kortlopend kenteken) is bedoeld voor proef- en overbrengingsritten en is slechts enkele dagen geldig; de vervaldatum staat op de plaat zelf. Het wordt aangevraagd bij een Duitse registratie-instantie (Zulassungsstelle), en gevraagd worden een elektronische verzekeringsbevestiging, de voertuigpapieren en een geldig bewijs van verkeersveiligheid.

De beperking waarop de meeste plannen stranden, zit niet in het kenteken, maar in de verzekering erachter. Veel van deze polissen gelden geografisch beperkt, en de grenzen staan in de bevestiging. Wie daarmee het buitenland in rijdt zonder dat het bestemmingsland erin staat, rijdt onverzekerd — en merkt het pas als er iets is gebeurd.

In de praktijk betekent dat: het kortlopende kenteken is de juiste weg voor een rit binnen Duitsland, bijvoorbeeld van de verkoper naar het keuringsstation, of over een grens, mits de polis dat uitdrukkelijk dekt. Vraag de verzekeraar vóór het boeken welke staten in de bevestiging staan, en laat je het antwoord schriftelijk geven.

Het Ausfuhrkennzeichen (exportkenteken) — herkenbaar aan het rode veld aan de rechterkant — wordt uitgegeven wanneer een voertuig blijvend het land uit wordt gebracht. Precies dat is bij een import het geval, en daarom is het de nette weg. Het komt met een verzekering die op het doel is toegesneden, en de geldigheid loopt in orde van grootte van enkele maanden tot ongeveer een jaar.

Het wordt aangevraagd bij de Zulassungsstelle op de tot nu toe geldende standplaats. Nodig zijn Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II (het Duitse kentekenbewijs, deel I en II), een geldige Hauptuntersuchung (HU, de Duitse periodieke keuring), de verzekeringsbevestiging voor de export en je identiteitsbewijs. De oude kentekenplaten blijven daar; de stempels worden in dezelfde handeling ongeldig gemaakt, en daarmee eindigt in het verkoopland ook de belastingplicht.

Het beslissende verschil met het kortlopende kenteken zit in de verzekeringsbevestiging. Die noemt uitdrukkelijk de staten waarvoor de dekking geldt, en voor een export hoort het bestemmingsland daar vanzelfsprekend bij. Lees de lijst toch voordat je wegrijdt — vooral als het traject door andere staten loopt die geen begin- of eindpunt zijn.

Wie de auto op een autotransportaanhanger zet, heeft voor de auto zelf helemaal geen kenteken en geen verzekering nodig — hij is lading. Dat is de enige weg die ook werkt bij een auto die niet rijklaar is, en de enige waarbij een technisch gebrek onderweg geen risico is.

Daarvoor verschuift de inspanning naar het trekkende voertuig en naar jou. Beslissend is de toegestane totale massa van de combinatie van trekkend voertuig en aanhanger: die bepaalt of je rijbewijs volstaat of dat een extra categorie nodig is. Welke grens voor jou geldt, staat op je rijbewijs en bij de rijbewijsautoriteit — en met een beladen aanhanger is ze sneller bereikt dan de meesten denken.

Een transportbedrijf voor voertuigtransport haalt de auto bij de verkoper op en zet hem voor je deur. De prijs hangt af van traject, gewicht en of de auto rolt en stuurbaar is. Het wordt aangeboden als afzonderlijke rit en als meerijden op een reeds gepland transport — de tweede variant is aanzienlijk goedkoper en duurt langer.

Twee punten horen in de opdracht. Ten eerste: hoe is de auto tijdens het transport verzekerd, met welk bedrag en tegen welke schade? Ten tweede: wie neemt de auto bij de verkoper in ontvangst en met welk protocol? Een overdrachtsprotocol met foto's, ondertekend door chauffeur en verkoper, is het enige bewijsstuk dat later onderscheid maakt tussen transportschade en eerdere schade.

Voor een aankoop die je niet zelf hebt bezichtigd, is het transportbedrijf toch de slechtere weg — niet vanwege het transport, maar omdat je de auto pas ziet als hij is betaald en gelost. Wie niet zelf gaat, moet op zijn minst een onafhankelijk onderzoek ter plaatse laten uitvoeren.

Een overbrenging is het enige deel van de import waarbij je onderweg bent met een auto met een ongewone status. Er wordt dan ook vaak gecontroleerd, en de map op de bijrijdersstoel moet navenant goed zijn. Het is dezelfde map die je kort daarna bij de douanepost nodig hebt.

Van elk blad hoort een foto op je telefoon. Dat vervangt geen origineel, maar het redt de middag als een pagina wegwaait of in de verkeerde map belandt.

Loopt het traject naar een staat buiten de interne markt, dan is de rit geen pure rit, maar de tijdsplanning voor een aangifte. De douanepost moet bemand zijn wanneer je aankomt, en de openingstijden van kleinere grensovergangen zijn noch doorlopend noch overal gelijk. Een telefoontje de dag ervoor is het goedkoopste onderdeel van het hele project.

Daaruit volgt een volgorde die velen pas bij de tweede import in acht nemen: eerst de douanepost en zijn tijden vastleggen, dan het ophalen bij de verkoper inplannen, dan de kentekens aanvragen. Wie in die keten van achteren begint, heeft uiteindelijk een kenteken dat op een zondag afloopt.

Binnen de interne markt vervalt de afhandeling, maar de tijdsplanning niet helemaal: het kenteken loopt toch af, en ook de registratie-instantie in het bestemmingsland heeft openingstijden en wachttermijnen.

Voor een traject binnen één staat en een rijklare auto is het kortlopende kenteken de eenvoudigste weg, mits de polis het traject dekt. Zodra er een grens in het spel is en de auto daar blijvend blijft, is het exportkenteken juist — het is voor precies dat geval gebouwd en regelt de afmelding meteen mee.

De aanhanger wint in drie situaties: bij een auto die niet rijklaar is, bij een auto waarvan je de technische staat niet kon beoordelen, en bij een oldtimer die je duizend kilometer aan één stuk niet wilt aandoen. Het transportbedrijf wint wanneer het traject lang is en je tijd duurder is dan zijn prijs.

En een rekensom die regelmatig wordt onderschat: zelf rijden is niet gratis. Heenreis met de trein of met een lift, brandstof, tol, een overnachting en een verloren werkdag lopen snel op tot wat een plek op een toch al rijdende transporter kost — alleen ben jij daarna moe en heeft de auto zijn eerste lange rit bij jou achter de rug.