Schadeauto verkopen: restwaarde in plaats van sloop

De term wordt in twee heel verschillende betekenissen gebruikt. In een advertentie bedoelt men er doorgaans een voertuig mee met aanzienlijke, niet of niet volledig herstelde schade. In de beschrijving van een gerepareerd voertuig bedoelt hij de voorgeschiedenis — en daar begint het dure deel, omdat je een gerepareerde ongevalsschade moet blijven vermelden, ook jaren later.

De grens met bagatelschade is niet scherp getrokken, maar de richting is duidelijk: lak- en kleine plaatschade aan uitwendige opbouwdelen geldt niet als ongevalsschade in de zin van de mededelingsplicht, alles wat dragende delen, het chassis, langsliggers of airbags raakt wel. In geval van twijfel geldt: wat je als koper zou willen weten, zeg je als verkoper.

Deze plicht laat zich niet wegcontracteren. Een uitsluiting van de wettelijke garantie dekt het gebrek dat je niet kende — niet het ongeval dat je wel kende en verzweeg. Dat geldt in Zwitserland zoals in Duitsland en is de meest voorkomende reden waarom een particuliere verkoop jaren later nog wordt ontbonden.

De rekensom heeft drie getallen: de waarde van het voertuig in onbeschadigde staat, de reparatiekosten en de waarde in beschadigde staat. Repareren loont als de reparatie duidelijk onder het verschil tussen de twee waarden ligt — en wel duidelijk, omdat een gerepareerde schadeauto nooit de prijs van een ongevalsvrije haalt.

De afslag voor de voorgeschiedenis is de post die verkopers bij het rekenen vergeten. Hij hangt af van de leeftijd: bij een jong voertuig weegt een vakkundig hersteld zijpaneel zwaar, bij een vijftien jaar oud voertuig interesseert het bijna niemand. Daarom loont repareren bij oude voertuigen bijna nooit en bij jonge vaker.

Een derde mogelijkheid wordt te zelden onderzocht: de gedeeltelijke reparatie. Een voertuig dat veilig rijdt en een keuring doorstaat, maar zichtbaar deuken heeft, brengt duidelijk meer op dan een voertuig dat niet rijklaar is — en het rijklaar maken is vaak het goedkoopste deel van de hele reparatie.

Een technische total loss is een voertuig dat zich niet meer zinvol laat repareren — verbogen chassis, uitgebrand voertuig, doorgeroeste dragende constructie. Een economische total loss is iets heel anders: het voertuig zou te repareren zijn, het loont alleen niet. Het verschil is voor de verkoop bepalend, omdat een economische total loss vaak een voertuig is dat nog volledig te verwerten valt.

Voor de koper van zo'n voertuig geldt een andere rekensom dan voor jou. Een bedrijf dat onderdelen zelf wisselt, gebruikte onderdelen toepast en geen arbeidstijd hoeft te berekenen, komt uit op een reparatiesom die weinig met de rekening van een merkgarage te maken heeft. Juist daarom bestaat er een markt voor beschadigde voertuigen.

Als een verzekering betrokken is, staat de restwaarde in een expertiserapport. Het is een schatting van wat het beschadigde voertuig op de markt nog opbrengt, en het wordt bij de schadeafwikkeling afgetrokken: je krijgt het verschil tussen vervangingswaarde en restwaarde, en het voertuig houd je zelf.

Of je aan dit getal gebonden bent, hangt af van wie betaalt, en hier verschillen de situaties. Deze weergave beschrijft de Duitse praktijk: bij een aansprakelijkheidsschade (WA) die de tegenpartij of diens verzekering afwikkelt, mag de benadeelde zijn voertuig volgens de rechtspraak in beginsel verkopen voor de restwaarde die een deskundige heeft vastgesteld op de voor hem toegankelijke algemene markt. Restwaardebiedingen van gespecialiseerde beurzen, die de verzekering van de tegenpartij achteraf aandraagt, hoeft hij niet ongevraagd af te wachten.

Bij een cascoschade (schade aan je eigen auto) die je eigen verzekering afwikkelt, geldt daarentegen je verzekeringsovereenkomst, en die kan voorzien in verwerking via een bepaalde restwaardebeurs. In Zwitserland richt beide — aansprakelijkheid zoals casco — zich in de eerste plaats naar de schaderegeling van de betreffende verzekeraar; de binding aan een restwaardebod is daar een contractkwestie, geen uitvloeisel van een algemene rechtspraak. In beide landen loont daarom dezelfde stap: voordat je een bod accepteert, kijk je in de polis en in het rapport.

De markt is groter dan hij van buiten lijkt, en de kopersgroepen betalen heel verschillend. Wie alleen de eerste de beste opkoper belt, verkoopt aan degene die het minst met het voertuig kan.

Vraag daarom minstens drie biedingen aan en beschrijf het voertuig telkens hetzelfde, met dezelfde foto's en dezelfde gegevens. De spanne tussen het laagste en het hoogste bod is bij beschadigde voertuigen groter dan bij rijklare, omdat elke gegadigde een ander gebruik voor ogen heeft — en pas door de vergelijking ontdek je welk dat is.

Bij een beschadigd voertuig zoekt niemand een mooie auto. De gegadigden rekenen, en ze hebben daarvoor gegevens nodig, geen sfeer. Hoe nauwkeuriger je de schade beschrijft, hoe serieuzer de aanvragen worden en hoe minder bezichtigingen zonder resultaat eindigen.

Fotografeer de schade van meerdere kanten, plus de motorruimte, zo mogelijk de onderzijde en het interieur met wel of niet geactiveerde airbags. Schrijf erbij of het voertuig nog rijdt, of het start, of het koelsysteem niet lekt en of het rolt en bestuurbaar is. Deze vier gegevens bepalen de transportinspanning en daarmee de prijs.

Als er een expertiserapport is, vermeld dat dan in de advertentie en geef het op verzoek af. Het is het enige document dat een vreemde als onafhankelijk accepteert, en het verkort elke onderhandeling — ook als je de vermelde restwaarde te laag vindt.

Hier zijn twee regels belangrijker dan de rest. Ten eerste de beschrijving van de schade in het contract, even concreet als in de advertentie, met verwijzing naar het expertiserapport als er een is. Ten tweede de zin dat het voertuig als beschadigd voertuig wordt verkocht en niet voor het verkeer is toegelaten of kan worden toegelaten, voor zover dat klopt.

De uitsluiting van de wettelijke garantie hoort hier ook in, maar ze dekt alleen het onbekende. Wie de chassisschade kent en in het contract schrijft, is beschermd; wie haar kent en weglaat, niet — en bij een voertuig dat uitdrukkelijk als beschadigd wordt verkocht, valt het weglaten extra op.

Leg bovendien vast hoe het voertuig wordt opgehaald en wie het transport regelt. Een beschadigd voertuig dat de koper na betaling laat staan, is een probleem dat niet in je contract staat en toch op je parkeerplaats staat.

Bij een beschadigd voertuig betaalt de koper voor zekerheid. Alles wat hem het rekenen makkelijker maakt, verhoogt zijn bod, omdat hij minder risico hoeft in te prijzen. Het expertiserapport is daarbij het waardevolste papier, maar niet het enige.

Leg samen wat de staat vóór de schade laat zien: onderhoudsboekje, laatste keuringsrapport, facturen van de laatste werkzaamheden, foto's uit de tijd daarvoor. Een motor met gedocumenteerd onderhoud is voor een onderdelenverwerker meer waard dan een motor met onbekende voorgeschiedenis, en een voertuig dat drie weken vóór het ongeval de keuring heeft doorstaan, is geen verrassingspakket.

En behoud wat van jou is en niet bij het voertuig hoort: de tweede set wielen, de dakdrager, de achteraf gemonteerde trekhaak, het navigatiesysteem. Die onderdelen brengen los vaak meer op dan in het pakket — en een opkoper rekent ze in zijn bod toch niet mee.