Wyrejestrować czy sprzedać zarejestrowane?

Rejestracja to nie szczegół administracyjny, tylko powiązanie twojego nazwiska z pojazdem. Wiążą się z nią jednocześnie trzy rzeczy: ubezpieczenie OC, podatek lub kantonalna opłata drogowa oraz przypisanie każdego wykroczenia zarejestrowanego na dane tablice. Wszystkie trzy trwają, dopóki rejestracja się nie zakończy — nie do chwili podpisania umowy kupna-sprzedaży.

W tym tkwi cała istota pytania. Kto sprzedaje auto zarejestrowane, oddaje pojazd gotowy do jazdy i przez pewien czas zatrzymuje ryzyko, nad którym nie ma kontroli. Kto sprzedaje wyrejestrowane, od razu pozbywa się ryzyka, ale sprzedaje coś, czego zainteresowany nie może ani wypróbować podczas jazdy, ani po prostu odjechać.

Same tablice rejestracyjne nie należą do pojazdu, nawet jeśli są do niego przykręcone. W Szwajcarii tablice kontrolne są przypisane do posiadacza pojazdu, nie do samochodu; w Niemczech przy wyrejestrowaniu tablica traci plombę i tym samym ważność. W obu przypadkach błędem jest po prostu oddać je razem z autem i liczyć na to, że kupujący się tym zajmie.

W Niemczech wyrejestrowujesz pojazd w urzędzie rejestracji pojazdów (Zulassungsbehörde). Tablice tracą plombę, dowód rejestracyjny część I (Zulassungsbescheinigung Teil I) otrzymuje wpis, a od tego momentu kończy się obowiązek podatkowy i ubezpieczeniowy. Urząd przekazuje informację o wyrejestrowaniu dalej; zwykle nie musisz sam informować ubezpieczyciela, ale lepiej i tak to zrobić.

W Szwajcarii zwracasz tablice kontrolne w kantonalnym urzędzie komunikacji (Strassenverkehrsamt) albo składasz je tam w depozyt, jeśli chcesz zachować je na kolejny pojazd. Wraz ze zwrotem kończy się ochrona ubezpieczeniowa, a opłata drogowa jest rozliczana proporcjonalnie. Dowód rejestracyjny pojazdu (Fahrzeugausweis) idzie razem z autem; nie uprawnia już do jazdy, ale pozostaje dokumentem potrzebnym kupującemu do ponownego dopuszczenia pojazdu do ruchu.

Ceną tej drogi jest jazda próbna. Zainteresowany, który nie może jej odbyć, albo w ogóle nie kupuje, albo kupuje wyraźnie ostrożniej — a przy pojeździe ze średniego przedziału cenowego kosztuje to więcej niż jakakolwiek odpowiedzialność, którą sobie oszczędzasz. Dlatego sprzedaż wyrejestrowanego pojazdu ma sens przede wszystkim tam, gdzie i tak nie będzie się nim jeździć: przy aucie do majsterkowania, wraku powypadkowym, pojeździe bez ważnego przeglądu technicznego.

Na transport pojazdu bez ważnej rejestracji istnieje w obu krajach rozwiązanie, a kupujący powinien je zorganizować przed odbiorem, nie po nim. Kto odjeżdża bez rejestracji i bez ochrony ubezpieczeniowej, nie tylko łamie przepisy, ale jedzie bez ochrony OC — a jeśli coś się wtedy zdarzy, sprawa sięga daleko poza wartość pojazdu.

Kto się tym zajmuje, powinno być zapisane w umowie. Zwyczajowo i sensownie robi to kupujący i on ponosi koszty — w końcu to on decyduje, dokąd pojazd trafi. Przed terminem odbioru powinieneś jednak dowiedzieć się, którą drogę wybrał, bo kupujący bez planu w końcu zapyta, czy nie mógłby po prostu szybko pojechać na twoich tablicach.

Zarejestrowany pojazd można pokazać, przejechać nim próbnie i zabrać tego samego dnia. To dociera do wyraźnie większej liczby zainteresowanych i oszczędza ci rozmów, w których cena jest obniżana z powodu braku jazdy próbnej. Przy zadbanym pojeździe z ważnym przeglądem to normalna droga.

Różnica pojawia się później. Gdy tylko kupujący odjedzie, wszystko zależy od tego, czy rzeczywiście przerejestruje pojazd — i to szybko. Jeśli tego nie zrobi, składka ubezpieczeniowa i opłata nadal biegną na ciebie, a każdy mandat, każda opłata parkingowa i każde wezwanie do zapłaty myta trafia najpierw do twojej skrzynki pocztowej.

Dlatego przerejestrowanie to nie życzenie, tylko obowiązek umowny. Zapisz w dokumencie, do kiedy kupujący ma przerejestrować pojazd, i poproś o kopię jego dowodu tożsamości oraz nowego dowodu rejestracyjnego. Kupujący, który tego odmawia, albo nie zamierza przerejestrować auta, albo nie nazywa się tak, jak twierdzi.

W Niemczech narzędzie to nazywa się zgłoszeniem zbycia (Veräusserungsanzeige). Zgłaszasz pisemnie urzędowi rejestracji, komu i kiedy sprzedałeś pojazd — z nazwiskiem, adresem i danymi pojazdu — i dołączasz kopię umowy kupna-sprzedaży. Urząd może potem napisać bezpośrednio do nabywcy, a twoje nazwisko przestaje być jedynym w sprawie.

W Szwajcarii równoważna droga prowadzi przez tablice. Dopóki tablice kontrolne są zarejestrowane na ciebie, powiązanie się utrzymuje — samo powiadomienie urzędu komunikacji tego nie zmienia. Kto sprzedaje pojazd zarejestrowany, z reguły oddaje więc tablice przy przekazaniu i pozwala kupującemu zarejestrować pojazd na jego własne.

W obu krajach należy poinformować ubezpieczyciela, i to w dniu przekazania, nie w tygodniu później. Polisa, która nadal obowiązuje na sprzedany pojazd, kosztuje nie tylko składkę; w razie szkody tworzy sytuację, w której nikt nie wie, kto za co odpowiada.

Niezależnie od wybranej drogi to umowa decyduje, czy przekazanie jest rzetelnie udokumentowane. Poniższe informacje kosztują pięć minut, a to właśnie ich brakuje w razie sporu.

Jeden element jest wart więcej niż wszystkie pozostałe razem wzięte: godzina. Mandaty, wezwania do zapłaty myta i opłaty parkingowe są rejestrowane co do dnia, a bez godziny w umowie nie da się przypisać roszczenia z dnia przekazania. A to właśnie ten dzień jest tym, w którym kupujący przejeżdża pierwsze kilometry.

Po pierwsze: czy pojazd ma ważny przegląd techniczny i jeździ bez zastrzeżeń? Jeśli tak, niemal wszystko przemawia za sprzedażą zarejestrowanego, bo tu jazda próbna decyduje o cenie. Jeśli nie, przy wyrejestrowaniu tracisz niewiele, a zyskujesz spokój.

Po drugie: jak daleko mieszka kupujący? Kupujący z okolicy przerejestruje pojazd; ten, kto przyjeżdża z daleka i chce jeszcze tego samego wieczoru wrócić, potrzebuje pojazdu gotowego do jazdy i ubezpieczonego — a ty musisz mieć kwestię tablic wyjaśnioną wcześniej, nie na parkingu.

Po trzecie: jak długo wytrzymasz otwarte ryzyko? Kto sprzedaje za granicę, kto sprzedaje dealerowi bez siedziby w kraju albo kto oddaje pojazd, który najwyraźniej przejedzie jeszcze wiele kilometrów, lepiej wyjdzie na wyrejestrowaniu. Utracone zapytania to cena za sprawę, która potem jest ostatecznie zamknięta.

Najdroższy błąd to nie zła decyzja, tylko decyzja połowiczna: pojazd przekazany zarejestrowany, tablice oddane razem z nim, umowa bez godziny, kupujący zanotowany tylko z imienia i numeru telefonu. Taka kombinacja zdarza się częściej, niż się wydaje, i regularnie kończy się mandatami z innego kraju.

Środek zaradczy nic nie kosztuje. Sfotografuj dowód tożsamości, wypełnij umowę w całości, zapisz przekazanie z godziną, wyjaśnij wcześniej kwestię tablic i poinformuj ubezpieczyciela jeszcze tego samego dnia. Później niemal nie ma znaczenia, którą z dwóch dróg wybrałeś.