Import samochodu do Austrii: co NoVA robi z ceną

Podatek od zużycia paliwa, w skrócie NoVA, to jednorazowa opłata naliczana przy pierwszej rejestracji pojazdu w Austrii. W pojeździe kupionym w kraju jest ona od dawna wliczona w cenę; przy imporcie z zagranicy dochodzi dodatkowo. I właśnie na tym polega błąd niemal każdego pobieżnego wyliczenia: porównuje ono austriacką cenę, w której podatek jest zawarty, z zagraniczną, w której go brak.

To nie jest opłata przywozowa w sensie celnym. Nie ma odprawy granicznej ani posterunku celnego; nikt cię po drodze nie zatrzyma. Podatek zgłasza się do urzędu skarbowego po wprowadzeniu pojazdu do kraju, a sprawdzany jest najpóźniej wtedy, gdy chcesz zarejestrować pojazd — do tego czasu pozostaje on zablokowany w rejestrze.

Obok NoVA jest jeszcze drugi punkt podatkowy, dotyczący wyłącznie młodych pojazdów: jeśli pojazd uznaje się dla celów VAT za nowy, podatek VAT trzeba rozliczyć w Austrii, niezależnie od tego, co zapłacono w kraju sprzedaży. Progi dotyczące pierwszej rejestracji i przebiegu podaje urząd skarbowy.

NoVA zależy od dwóch wielkości: wartości pojazdu bez VAT i jego emisji CO₂. Z wartości CO₂ wylicza się procent, od którego odejmuje się stałą kwotę; powyżej progu CO₂ dochodzi dopłata za każdy gram, a od dołu obowiązuje minimalne obciążenie. Wzór, odliczenie i próg zawiera ustawa o podatku od zużycia paliwa (Normverbrauchsabgabegesetz); publikuje je Federalne Ministerstwo Finansów.

Próg nie jest wykuty w kamieniu — planowo przesuwa się w dół, i to jest właściwa wiadomość dla importu. Pojazd, który w zeszłym roku był tuż poniżej granicy, w bieżącym roku może ją przekroczyć. Kto przejmuje wyliczenie z wpisu na forum, liczy według progu sprzed czasu.

Jaka wartość CO₂ obowiązuje, podaje świadectwo zgodności pojazdu. Przy pojazdach zbadanych według dzisiejszej metody pomiaru jest to jednoznaczne; przy starszych pojazdach z wartością według dawnej metody istnieje przelicznik. Ten również podaje ministerstwo finansów, a nie ten artykuł.

Podstawą naliczania przy imporcie prywatnym jest wartość rynkowa pojazdu bez VAT, a nie automatycznie kwota z umowy kupna. Kto kupuje pojazd poniżej wartości rynkowej — od sąsiada, ze spadku, z powodu trudnej sytuacji sprzedawcy — nie może liczyć na to, że ta cena będzie też podstawą naliczenia podatku.

I odwrotnie: wysoka cena zakupu pojazdu ze znacznymi usterkami nie jest argumentem przeciwko korekcie w dół, jeśli jest ona udokumentowana. Liczą się tu jako dowody zdjęcia, kosztorys warsztatu i protokół przeglądu. Zbierz je, zanim pojazd zostanie naprawiony, nie po naprawie.

Przy zakupie za pośrednictwem austriackiego dealera to on załatwia NoVA i wykazuje ją na fakturze albo wlicza w cenę. Przy imporcie na własną rękę to ty jesteś podatnikiem: zgłoszenie trafia do Finanzamt Österreich (austriackiego urzędu skarbowego), na przewidzianym do tego formularzu, razem z umową kupna, świadectwem zgodności i zagranicznym dokumentem rejestracyjnym.

Termin biegnie od wprowadzenia pojazdu do kraju, a nie od rejestracji — na tym polega pułapka. Kto sprowadza pojazd wiosną, a rejestruje go dopiero latem, mógł już dawno przegapić zgłoszenie. Dokładny termin poda ci urząd skarbowy; zapytaj o niego w dniu, w którym przewozisz pojazd przez granicę.

Austria prowadzi swoje dane o pojazdach centralnie. Zanim zaimportowany pojazd będzie mógł zostać zarejestrowany, jego dane techniczne muszą znaleźć się w bazie danych homologacyjnych. Tego wpisu dokonuje nie urząd rejestracji, tylko uprawniona do tego placówka — przy pojeździe z ważną homologacją typu UE zwykle wystarczy wprowadzenie danych na podstawie świadectwa zgodności.

Bez świadectwa zgodności zamienia się to w indywidualną homologację, czyli osobną procedurę z własnym badaniem, własnym terminem i własną opłatą. To ten sam mechanizm co w Niemczech i w Szwajcarii, tylko pod inną nazwą — i wynika z tego ta sama rada: zapytaj o dokument, zanim podpiszesz.

Wpis i NoVA są ze sobą powiązane. Dopóki podatek nie zostanie zgłoszony i uiszczony, pojazd pozostaje zablokowany w bazie danych, a urząd rejestracji nie może go zarejestrować — nawet jeśli wszystkie pozostałe dokumenty są kompletne.

Inaczej niż w Niemczech i w Szwajcarii urząd rejestracji w Austrii mieści się zwykle przy zakładzie ubezpieczeń. To nie dygresja, tylko praktyczna zaleta: ubezpieczenie OC, rejestracja i tablice powstają przy jednym okienku i na jednym spotkaniu.

Trzeba przynieść: potwierdzenie rozliczonej NoVA, wpis lub homologację z bazy danych, ważny protokół badania technicznego (Pickerl), umowę kupna, zagraniczny dokument rejestracyjny i dowód tożsamości ze zdjęciem. Jeśli zabraknie jednego z tych elementów, sprawa nie zostanie załatwiona w połowie, tylko wcale.

Austriackie okresowe badanie techniczne według § 57a KFG (tzw. Pickerl) jest odpowiednikiem niemieckiego przeglądu Hauptuntersuchung i szwajcarskiej kontroli Motorfahrzeugkontrolle. Jest ono wymagane do rejestracji importowanego pojazdu używanego; zagraniczna naklejka kontrolna go nie zastępuje, nawet jeśli ma zaledwie kilka tygodni.

Przeprowadza je upoważniony warsztat albo stowarzyszenie kontrolne. W praktyce to moment, w którym wychodzi na jaw import, który technicznie nie jest w porządku — i dlatego niezależne badanie przed zakupem za granicą to korzystniejsza kolejność.

Bieżące obciążenie nazywa się podatkiem ubezpieczeniowym zależnym od silnika (motorbezogene Versicherungssteuer) i jest pobierane razem ze składką OC przez ubezpieczyciela. Nalicza się je według mocy silnika w kilowatach i wartości CO₂ — tych samych dwóch wielkości, które określają już NoVA.

Dla importu wynika z tego jasny kierunek: pojazd o dużej mocy i wysokiej wartości CO₂ jest w Austrii droższy dwukrotnie w porównaniu z innymi krajami — raz na starcie i raz w każdym kolejnym roku. Kto importuje z kraju, gdzie właśnie takie pojazdy są tanie, powinien policzyć obie pozycje, zanim uzna różnicę w cenie za zysk.

Rachunek przechyla się na korzyść importu, gdy pojazd ma niską wartość CO₂, jest za granicą wyraźnie tańszy i dołączone jest świadectwo zgodności. Wtedy NoVA pozostaje niska, wpis do bazy danych homologacyjnych to formalność, a różnica w cenie trafia do kupującego.

Punkt, który pomaga przy odsprzedaży: jeśli pojazd zostanie później wywieziony z Austrii i tu wyrejestrowany, część NoVA można odzyskać. Warunki i sposób udokumentowania podaje urząd skarbowy; zwrot nie następuje sam z siebie, tylko trzeba o niego wystąpić.

I kolejność, która obowiązuje zawsze: najpierw zdobyć wartość CO₂ ze świadectwa zgodności, potem zapytać urząd skarbowy o aktualny wzór, potem policzyć — i dopiero potem obejrzeć pojazd. W odwrotnej kolejności decyduje się instynktem i liczy dopiero później.