Sprzedaż auta we Francji: cession, non-gage, ANTS

Dzień sprzedaży we Francji przebiega według stałej kolejności: pokazanie dokumentów, wypełnienie umowy, oczekiwanie na zapłatę, przekreślenie i przekazanie carte grise, a następnie zgłoszenie przez ANTS. To zgłoszenie jest krokiem, o którym sprzedawcy zapominają najczęściej, a jednocześnie jedynym, który chroni ich później.

Obok dokumentów obowiązkowych są takie, które nie są wymagane, ale mają decydujące znaczenie dla ceny: książka serwisowa, faktury, wszystkie kluczyki i europejskie świadectwo zgodności. To ostatnie nie ma znaczenia przy sprzedaży w obrębie Francji, bo pojazd jest tam już zarejestrowany; dla kupującego z zagranicy jest ono często najważniejszą kartką w całym stosie.

Sam obowiązek, czyli cession, opiera się na czterech dokumentach. Nie są one zaleceniem, lecz obowiązkiem sprzedawcy, a kupujący, który się na tym zna, pyta o nie już podczas pierwszej rozmowy telefonicznej. Kto skompletuje je przed opublikowaniem ogłoszenia, oszczędzi sobie pytania, które zaczyna się od „czy wszystko jest?”, a kończy odmową.

Na co dzień nadal nazywa się to certificat de non-gage, urzędowo certificat de situation administrative, w skrócie CSA. Dokument mówi, czy na pojeździe wpisany jest zastaw (gage), zwykle z finansowania, i czy istnieje blokada (opposition) — na przykład z powodu niezapłaconych należności wobec urzędów albo dlatego, że po poważnym wypadku toczy się procedura dla pojazdów uszkodzonych. Ujawnia się tu też pojazd zgłoszony jako skradziony.

Oba te wpisy mają konsekwencje dla kupującego. Dopóki wpisany jest zastaw lub blokada, ANTS nie wystawi na niego nowej carte grise, a kupujący z zagranicy ma z obciążonym pojazdem problem, którego z domu praktycznie nie da się rozwiązać. Dlatego zaświadczenie musi być świeże; jak stare może być najwyżej w dniu sprzedaży, jest określone i podane na Service-Public, państwowym portalu administracyjnym.

CSA właściciel pobiera bezpłatnie przez HistoVec, państwową usługę historii pojazdu. HistoVec potrafi więcej: właściciel może tam wygenerować raport ze zdarzeniami z rejestru pojazdów, liczbą właścicieli, terminami contrôle technique wraz z odczytanym wtedy przebiegiem i zarejestrowanymi procedurami szkodowymi, i udostępnić go zainteresowanemu przez link. Kupujący nie może pobrać go samodzielnie — musi o niego poprosić. Sprzedawca, który bez ociągania wysyła taki link, czyni swoje ogłoszenie bardziej wiarygodnym niż jakiekolwiek zdanie w opisie.

Carte grise przy przekazaniu nie jest po prostu wręczana dalej, lecz unieważniana: sprzedawca przekreśla ją na krzyż i wpisuje „vendu le”, datę, godzinę i swój podpis. Godzina ma to samo znaczenie co w umowie — rozdziela odpowiedzialność za mandaty i szkody co do minuty. Jeśli carte grise jest wystawiona na kilka osób, podpisują się wszystkie.

Nowsze dokumenty mają u dołu odrywany odcinek (coupon détachable). Sprzedawca wypełnia go i wręcza kupującemu; dzięki niemu kupujący może przez ograniczony czas jeździć po Francji, zanim przyjdzie jego własna carte grise. Odcinek jest przeznaczony do przerejestrowania we Francji i poza Francją nie obowiązuje.

Francuska carte grise to jeden, pojedynczy dokument; nie ma osobnej części II jak w Niemczech. Kto go zgubi, nie ma w ręku drugiego papieru z rejestru. Dlatego przed przekreśleniem zrób zdjęcie nienaruszonej karty, a potem zdjęcie karty przekreślonej, i zachowaj oba razem ze swoim egzemplarzem umowy.

Po sprzedaży sprzedawca zgłasza cession do ANTS, państwowej agencji dokumentów zabezpieczonych, występującej obecnie pod nazwą France Titres — online przez portal albo za pośrednictwem uprawnionego pośrednika. Termin na to jest krótki i ustawowo określony; najlepiej załatwić to jeszcze tego samego wieczoru. Zgłaszane są dane z certificat de cession: pojazd, kupujący, data i godzina.

W wyniku sprzedawca otrzymuje potwierdzenie oraz code de cession. Kod ten przekazuje kupującemu, bo ten potrzebuje go, by wystąpić o carte grise na swoje nazwisko — również w wyznaczonym terminie. Potwierdzenie zatrzymuje sprzedawca. To jego dowód na to, że zdjęcia z fotoradarów i mandaty po zgłoszonej godzinie nie są już jego sprawą.

Ubezpieczyciela informujesz tego samego dnia. Zgodnie z prawem francuskim twoja umowa ubezpieczenia zawiesza się od dnia następującego po sprzedaży i możesz ją wypowiedzieć. Nie polegaj na ustaleniu, że kupujący „tylko szybko” dojedzie do domu na twoim ubezpieczeniu — zamiast tego ustal, że od momentu przekazania ma on własną polisę.

Od pewnego wieku pojazdu sprzedaż wymaga protokołu contrôle technique, i to aktualnego: przy sprzedaży nie może być starszy niż ustalony termin. Protokół, który wciąż jest ważny dla okresowego przeglądu, może więc już być za stary dla samej sprzedaży. Obowiązujące terminy podają Service-Public oraz każde centrum kontroli.

Protokół rozróżnia usterki według wagi. Usterki drobne (défaillances mineures) są odnotowywane i nie mają natychmiastowych skutków. Usterki poważne (défaillances majeures) wymagają naprawy i ponownej kontroli, contre-visite, w odrębnym terminie. Może ją załatwić sprzedawca przed sprzedażą albo przejmuje ją kupujący; kto to robi i kto płaci za naprawę, powinno się znaleźć w umowie. Usterki krytyczne (défaillances critiques) już poważnie ograniczają dalszą jazdę od momentu opuszczenia centrum kontroli.

Dla kupującego z zagranicy francuski protokół jest przede wszystkim dowodem stanu technicznego z datą i przebiegiem. Czy uzna go jego urząd rejestracyjny, decyduje ten urząd; niektóre kraje przy imporcie i tak wymagają własnego badania. Jako dowód tego, co niezależna instytucja zobaczyła tuż przed zakupem, jest on jednak wart więcej niż jakiekolwiek zapewnienie przez telefon.

W twoich obowiązkach niewiele się zmienia: cztery dokumenty obowiązują także tutaj, tak samo jak zgłoszenie przez ANTS. Code de cession jest dla kupującego wtedy bezużyteczny, bo nie występuje we Francji o carte grise — zgłoszenie chroni jednak ciebie, i to właśnie w sytuacji, w której inaczej najmniej wiesz, co dzieje się z pojazdem.

Zwyczajowo na przekreślonej carte grise dopisuje się dodatkowo „vendu pour export”. Oryginał jedzie z kupującym, bo wymaga tego urząd rejestracyjny w jego kraju; do tego z reguły chce zobaczyć europejskie świadectwo zgodności. Jeśli brakuje COC, można je zamówić ponownie u producenta lub jego przedstawiciela. To trwa i powinno zostać wyjaśnione przed sprzedażą, nie po niej.

Przejazd przez granicę to sprawa kupującego, ale powinieneś wiedzieć, jak go planuje. Francuskie tablice zostają na pojeździe, bo we Francji numer należy do pojazdu; z odcinkiem carte grise wolno mu jednak jeździć tylko we Francji, a twoje ubezpieczenie od momentu sprzedaży już nie obowiązuje. Zwyczajowe rozwiązania to więc przyczepa, firma transportowa albo tablice przejazdowe z jego własnego kraju, o ile ten kraj je wydaje i jego ubezpieczenie obejmuje całą trasę.

Pozostaje płatność. Dla kupującego ze strefy euro najprostszym rozwiązaniem jest przelew natychmiastowy, a zasada jest taka sama jak w kraju: carte grise i kluczyki dopiero wtedy, gdy kwota ostatecznie znajdzie się na twoim koncie. Przy sprzedaży za granicę żaden urząd nie pomoże ci później, jeśli poszło inaczej.