Brak świadectwa COC: ile wtedy kosztuje import

Świadectwo zgodności — po angielsku Certificate of Conformity, stąd skrót COC — to oświadczenie producenta, że właśnie ten pojazd odpowiada europejskiej homologacji typu, na podstawie której został zbudowany. Wystawia się je raz dla każdego pojazdu i zawiera jego numer VIN. Nie jest dowodem stanu technicznego: to, co stwierdza, dotyczy stanu fabrycznego, a nie stanu po dwunastu latach.

Pod względem treści to tabela z numerowanymi polami, a numeracja jest w całej Europie taka sama. Dlatego urząd rejestrujący w jednym kraju może odczytać dokument wystawiony w innym, nie znając języka — wartość w polu 14 wszędzie oznacza to samo.

Najczęstszy przypadek jest banalny: leżało w teczce z dokumentami auta i zginęło gdzieś przy trzecim właścicielu. Wielu kupujących nigdy nie miało go w ręku, bo do rejestracji we własnym kraju nie jest potrzebne — krajowy dowód rejestracyjny zawiera już odpowiednie dane.

Drugi przypadek jest bardziej zasadniczy: dla pojazdu nie istnieje europejska homologacja typu, więc nie może też istnieć świadectwo zgodności. Dotyczy to pojazdów zbudowanych na inny rynek, małych serii poniżej progu obowiązku homologacji, pojazdów przebudowanych i wszystkiego, co jest starsze niż europejska homologacja typu całego pojazdu.

Różnica między tymi przypadkami przesądza o wszystkim, co dalej. W pierwszym dokument można zamówić ponownie, a import pozostaje sprawą administracyjną. W drugim nie ma czego zamawiać i zostaje tylko droga przez indywidualne badanie.

Wystawić COC może tylko producent lub wyznaczony przez niego przedstawiciel krajowy. W praktyce zamawia się je przez krajowego importera marki albo formularz na jego stronie internetowej. Potrzebny jest numer VIN, zwykle dowód, że masz do tego prawo — umowa kupna lub dowód rejestracyjny — oraz adres do faktury.

Warto wiedzieć o dwóch rzeczach. Po pierwsze duplikat kosztuje, a jego cenę ustala producent, nie urząd; między markami różni się ona znacząco. Po drugie to trwa. Orientacyjnie licz się z kilkoma tygodniami, przy starszych autach i markach bez własnego przedstawicielstwa w danym kraju raczej dłużej.

To zamówienie jest powodem, dla którego importy stoją w miejscu. Kto przywiezie auto, wyrejestruje je i dopiero wtedy zauważy, że brakuje COC, ma przed domem samochód bez tablic i czeka. Za to złożenie zamówienia jeszcze w trakcie negocjacji nic nie kosztuje.

Tam, gdzie pełnego COC nie da się już uzyskać, niektórzy producenci wystawiają potwierdzenie danych (niem. Datenbestätigung): pisemną informację o parametrach technicznych konkretnego pojazdu, przypisaną do numeru VIN. Nie jest to świadectwo zgodności i prawnie go nie zastępuje, ale dostarcza organizacji rzeczoznawczej liczb, których inaczej by brakowało.

Przy rejestracji w Niemczech to różnica między pełnym badaniem, podczas którego wszystko trzeba zmierzyć, a takim, przy którym można oprzeć się na danych producenta. W drugim przypadku nakład pracy pozostaje rozsądny. Przed terminem zapytaj organizację rzeczoznawczą, jakie dokumenty akceptuje — odpowiedź zależy od pojazdu.

W Niemczech brakującą homologację typu zastępuje pełne badanie (Vollabnahme) według § 21 StVZO, niemieckiego rozporządzenia o dopuszczeniu pojazdów do ruchu. Rzeczoznawca organizacji rzeczoznawczej — TÜV, DEKRA, GTÜ lub KÜS — sprawdza pojazd w całości i wystawia ekspertyzę, na podstawie której urząd rejestracyjny wpisuje pojazd do rejestru. Co dokładnie jest sprawdzane, zależy od tego, które dane są udokumentowane, a które trzeba zmierzyć.

W Szwajcarii kantonalny urząd ruchu drogowego (Strassenverkehrsamt) przy braku homologacji typu wymaga indywidualnej ekspertyzy, zwłaszcza w zakresie emisji spalin i hałasu. Mechanizm jest ten sam: czego nie ma w danych producenta, trzeba ustalić na samym pojeździe — i to jest ta część, która kosztuje czas i pieniądze.

Żadna z tych procedur nie kończy się automatycznie rejestracją. Jeśli pojazd nie spełnia obowiązkowego wymogu, a nie da się go doposażyć, tablic nie będzie — a pojazdu, którego nie można zarejestrować w kraju docelowym, nie da się tam też sprzedać.

Podanie konkretnej kwoty byłoby nierzetelne, bo organizacje rzeczoznawcze same ustalają swoje opłaty, a nakład pracy bardzo się różni w zależności od pojazdu. Pewny jest tylko rząd wielkości i podział: pełne badanie kosztuje wielokrotność zwykłego okresowego badania technicznego, a każda dodatkowo potrzebna ekspertyza dochodzi do tego.

Orientacyjnie: przy kompletnych dokumentach auto sprowadzone z UE jeździ na własnych tablicach w ciągu jednego–dwóch tygodni od przywiezienia. Z ponownym zamówieniem COC i następującym po nim pełnym badaniem to raczej sześć do dwunastu tygodni. To wartości z doświadczenia dla typowego przypadku, a nie obietnice — jedno dodatkowe pytanie rzeczoznawcy może przesunąć każdy plan o tygodnie.

Czas nie jest tu miękkim czynnikiem. Auto, które czeka trzy miesiące, kosztuje ubezpieczenie i miejsce parkingowe, dalej traci na wartości i blokuje pieniądze, które mogłyby pracować gdzie indziej. Kto liczy koszt importu, powinien traktować te miesiące jako pozycję w kalkulacji, a nie jako niedogodność.

Wszystko powyższe można skrócić czterema pytaniami przez telefon, które nic nie kosztują. Zadaj je, zanim pojedziesz na miejsce, i poproś o odpowiedzi na piśmie — wystarczy wiadomość ze zdjęciem dokumentów.