Crit'Air: winieta ekologiczna dla Francji

Winieta nazywa się oficjalnie «certificat qualité de l'air», czyli świadectwo jakości powietrza. Przypisuje pojazd do jednej z sześciu klas, od 0 do 5, każda z własnym kolorem. Im mniejsza cyfra, tym pojazd uchodzi za czystszy. Bardzo stare pojazdy wypadają z systemu całkowicie: nie dostają winiety i uznaje się je za niesklasyfikowane, co w praktyce oznacza, że wszędzie tam, gdzie obowiązują ograniczenia, jako pierwsze zostają wykluczone.

Na winiecie obok klasy widnieje numer rejestracyjny pojazdu. Dzięki temu przypisana jest do dokładnie tego samochodu z dokładnie tymi tablicami. Jeśli przyklejona jest do innego auta albo samochód nosi już inne tablice, niczego nie potwierdza. Umieszcza się ją z przodu na przedniej szybie, tak by była czytelna z zewnątrz; winieta w schowku się nie liczy.

Winieta nie jest ani opłatą drogową, ani podatkiem. Jest oznaczeniem, na podstawie którego miasta i władze ustalają, które pojazdy i kiedy mogą wjechać na dany obszar. To, jak przebiega kontrola — przez policję i straż miejską przy zatrzymaniu lub parkowaniu, czy automatycznie — różni się w zależności od miejsca i zmienia się. Licz się z tym, że kontrola się odbędzie, a nie z tym, że akurat ciebie ominie.

Trzy dane określają klasę: rodzaj pojazdu, czyli samochód osobowy, dostawczy, motocykl lub pojazd ciężki, rodzaj napędu oraz norma emisji Euro, według której pojazd uzyskał homologację. Jeśli w papierach brakuje normy, w jej miejsce wchodzi data pierwszej rejestracji, bo na jej podstawie da się wywnioskować, jaka norma była w tym czasie minimalnie wymagana.

Dla samochodów osobowych daje to podział, który da się zapamiętać:

Diesel przy tej samej normie ląduje o klasę niżej niż benzyniak; diesel Euro 6 dzieli klasę 2 z benzyniakiem Euro 4. A hybryda bez wtyczki jest klasyfikowana według paliwa i normy jak każdy inny silnik spalinowy; klasę 1 wyłącznie z racji napędu dostaje tylko hybryda plug-in.

Oficjalna instytucja oferuje kalkulator, który na podstawie rodzaju pojazdu, napędu i normy lub daty pierwszej rejestracji ustala klasę. Kto dopiero chce kupić samochód i później pojechać nim do Francji, może w ten sposób sprawdzić przed zakupem, gdzie się znajdzie — różnica, która na co dzień daje się odczuć bardziej niż w cenie.

Francja wiąże z winietą dwa rodzaje ograniczeń. Pierwszym są stałe strefy ograniczonych emisji, «zones à faibles émissions», w skrócie ZFE, które tworzą aglomeracje; najbardziej znane leżą w aglomeracji paryskiej i w Lyonie. W takiej strefie pojazdy określonych klas nie mogą jeździć w określonych porach. To, które klasy są wykluczone, jak daleko sięga strefa i czy zakaz obowiązuje całą dobę czy tylko w dni robocze, ustala każda strefa samodzielnie.

Drugim rodzajem są ograniczenia przy wysokim zanieczyszczeniu powietrza. Gdy na danym obszarze stwierdzi się epizod zanieczyszczenia, prefektura może na czas jego trwania zarządzić «circulation différenciée»: wtedy jeździć mogą tylko pojazdy określonych klas, i to również tam, gdzie nie ma stałej strefy. Takie zarządzenia ogłaszane są z krótkim wyprzedzeniem, często dzień wcześniej, i trafiają akurat na podróżujących, którzy nic o tym nie wiedzą.

Strefy są we Francji politycznie sporne. Parlament uchwalił ich zniesienie, Rada Konstytucyjna uchyliła tę część ustawy z powodów formalnych, i strefy nadal istnieją. Że dyskusja jest tym samym zakończona, mało kto wierzy. Dla ciebie wynika z tego prosta zasada: nie polegaj ani na artykule prasowym, ani na tym, co obowiązywało rok temu, tylko przed jazdą sprawdź na stronie miasta lub metropolii, przez której obszar przejeżdżasz.

Przy wjeździe strefa jest oznakowana, z tabliczkami dodatkowymi wskazującymi objęte klasy i godziny. Nawigacja nie zna niezawodnie granic stref, a przy samym znaku jest zwykle za późno na zawrócenie.

Winietę wydaje tylko jedna instytucja: strona rządu francuskiego dla «certificat qualité de l'air», prowadzona na zlecenie ministerstwa środowiska. Jej adres kończy się na «.gouv.fr». Tam zamawiasz online, także z zagranicy, a winieta przychodzi pocztą. Cena jest niska.

Kto szuka hasła „zamówić Crit'Air”, często trafia najpierw na inne strony. Wyglądają urzędowo, żądają wielokrotności ceny i w najlepszym razie tylko przekazują dalej wniosek; w najgorszym nic nigdy nie dociera, a twoje dokumenty pojazdu trafiają do nieznajomego. Nie ma powodu, by płacić pośrednikowi: oficjalny formularz jest krótki.

Do zamówienia potrzebujesz tablic rejestracyjnych, kraju rejestracji i pliku z dokumentem rejestracyjnym, z którego wynikają dane pojazdu. Zadbaj o to, by był czytelny i pokazywał stronę z danymi technicznymi. Nieczytelna kopia opóźnia rozpatrzenie wniosku, a właśnie tego czasu potem zabraknie przed wyjazdem.

Ponieważ winieta przychodzi pocztą, prawdziwym tematem jest planowanie. Przesyłka za granicę trwa dłużej niż w obrębie Francji, a kto zamawia w tygodniu przed wyjazdem, może ruszyć w drogę bez niej. Nie licz na to, że potwierdzenie zamówienia zastąpi winietę na szybie, tylko zamów tak wcześnie, by była przyklejona przed wyjazdem.

Ograniczenia obowiązują wszystkie pojazdy, niezależnie od tego, gdzie są zarejestrowane. Zagraniczne tablice nie zwalniają z obowiązku posiadania winiety, a plakietka ekologiczna z innego kraju nie jest uznawana: niemiecka zielona plakietka nic nie mówi francuskiemu kontrolerowi, i odwrotnie — Crit'Air nie obowiązuje w niemieckich strefach ekologicznych.

Najczęstsza pułapka tkwi w dokumentach. Wiele zagranicznych dokumentów rejestracyjnych nie podaje normy Euro wprost, tylko jako kod albo wcale. W jednolitym unijnym dowodzie rejestracyjnym przewidziane jest do tego pole V.9, ale czy jest wypełnione, zależy od kraju i wieku dokumentu. Jeśli normy brakuje, klasyfikacja odbywa się według daty pierwszej rejestracji — a to może dać gorszą klasę, niż samochód zasługuje, na przykład przy pojazdach, które spełniały daną normę, zanim stała się obowiązkowa.

Niezawodnie norma widnieje w świadectwie zgodności COC. Miej je pod ręką i przy wypełnianiu formularza sprawdź, czy dopuszcza taki dodatkowy dokument. Jeśli klasa na dostarczonej winiecie nie zgadza się z tym, co wynika z dokumentów, zwróć się do instytucji wydającej, zanim wjedziesz do strefy z błędną klasą.

Dotyczy to nie tylko samochodów osobowych. Motocykle, kampery i samochody dostawcze również potrzebują winiety i są klasyfikowane według własnych tabel.

We Francji tablice rejestracyjne zostają przy pojeździe, nawet gdy zmienia on właściciela. Winieta na szybie samochodu używanego pasuje więc do niego, dopóki jeździ on z tymi tablicami. Jeśli jednak w drodze powrotnej samochód jedzie z innymi tablicami, na przykład przejazdowymi lub wywozowymi, winieta niczego już nie potwierdza: widnieją na niej tablice, które już nie są na tym aucie.

Zamówienie nowej winiety na tablice, które istnieją dopiero w dniu odbioru, praktycznie nigdy nie zdąży dotrzeć na czas z powodu przesyłki pocztowej. Czystym rozwiązaniem jest więc nie winieta, tylko trasa: jeśli miejsce odbioru leży w strefie, umów się ze sprzedawcą na przekazanie poza nią i zaplanuj drogę powrotną tak, by omijała strefy. Sprawdź dzień wcześniej, czy w regionie zapowiedziano epizod zanieczyszczenia.

Przed zakupem warto znać klasę, nawet jeśli samochód nie zostanie we Francji. Poproś o zdjęcie dowodu rejestracyjnego i poszukaj tam pola V.9 — we francuskich dokumentach jest ono z reguły wypełnione. Dzięki temu wiesz, co kupujesz, i masz tę informację pod ręką, gdy później zamówisz winietę na własne tablice.

Gdy samochód jest już zarejestrowany w kraju, dla każdego kolejnego wjazdu do francuskiej strefy obowiązuje to samo, co dla każdego zagranicznego pojazdu. Winietę wystawia się na nowe tablice, a stara schodzi z szyby — podczas kontroli tylko wprowadza zamęt.