Napęd
Diesel, benzyna czy elektryk — rachunek
8 min czytania
Na to pytanie nie ma ogólnej odpowiedzi, ale da się je policzyć. Decydują cztery wielkości: twój roczny przebieg, twój profil jazdy, to, czy możesz ładować w domu, i jak długo zamierzasz jeździć tym autem.
Cztery wielkości
Zanim w ogóle zaczniesz rozważać jakiś napęd, potrzebujesz własnych liczb. Znajdziesz je w książce serwisowej i w ostatnim raporcie z badania technicznego — stan licznika podzielony przez liczbę lat od pierwszej rejestracji daje twój rzeczywisty roczny przebieg, a u większości osób jest on niższy, niż sądzą.
- Roczny przebieg: poniżej 10 000, od 10 000 do 25 000 albo więcej.
- Profil jazdy: głównie krótkie odcinki w mieście albo głównie autostrada.
- Możliwość ładowania w domu lub w pracy — tak czy nie.
- Planowany okres użytkowania. Poniżej trzech lat utrata wartości przeważa nad wszystkim innym.
Kiedy opłaca się diesel
Diesel spala mniej, ale jest droższy w zakupie i w utrzymaniu — filtr cząstek stałych, recyrkulacja spalin i układ wtryskowy to pozycje, których benzyniak nie ma. Wyższe koszty odrabia tylko na dystansie. Od lat jako praktyczną regułę przyjmuje się próg około dwudziestu tysięcy kilometrów rocznie; poniżej rzadko się opłaca.
Drugą kwestią jest profil jazdy. Diesel, który jeździ głównie na krótkich odcinkach, nigdy porządnie nie oczyszcza filtra cząstek stałych — regeneracja wymaga dłuższej pracy w temperaturze roboczej. Diesel do miasta jest więc nie tylko nieopłacalny, ale i podatny na usterki.
Kiedy opłaca się auto elektryczne
Kluczowe pytanie nie dotyczy zasięgu, tylko możliwości ładowania. Kto może ładować w domu, płaci według taryfy dla gospodarstw domowych i jeździ bardzo tanio. Kto jest zdany wyłącznie na publiczne szybkie ładowarki, płaci wielokrotnie więcej — i rachunek wygląda zupełnie inaczej.
Przy zakupie używanego auta dochodzi drugi czynnik: stan baterii. To najważniejszy pojedynczy czynnik wpływający na wartość i da się go odczytać. Auto bez potwierdzenia stanu baterii kupujesz na ślepo — i to w przypadku najdroższego podzespołu w samochodzie.
O czym regularnie się zapomina
Większość porównań zestawia zużycie ze zużyciem i na tym się kończy. Pozycje, które naprawdę robią różnicę, są niżej w rachunku.
- Utrata wartości. W młodym aucie to największa pojedyncza pozycja, zwykle wyraźnie wyższa niż koszty paliwa.
- Ubezpieczenie. Składki znacznie różnią się między rodzajami napędu i między modelami — przed zakupem poproś o ofertę.
- Podatek od pojazdu. W zależności od kraju i regionu nalicza się go od pojemności silnika, masy lub emisji CO₂, a różnice są duże.
- Opony. Ciężkie auta — a do nich należy większość elektryków — zużywają je szybciej, a potrzebne rozmiary są droższe.
- Nadchodzący serwis. Wymiana paska rozrządu albo zbliżający się duży przegląd zmienia każdy rachunek.
A hybryda?
Pełna hybryda bez wtyczki jest oszczędna w mieście i nie potrzebuje infrastruktury ładowania — na krótkie trasy to często najrozsądniejszy wybór. Hybryda plug-in natomiast opłaca się tylko wtedy, gdy rzeczywiście jest regularnie ładowana; nienaładowana wozi ze sobą ciężki akumulator i zużywa więcej paliwa niż porównywalny benzyniak.