Elektroauto z drugiej ręki: bateria to połowa ceny

Napęd elektryczny ma ułamek ruchomych części silnika spalinowego. Nie ma sprzęgła, paska rozrządu, układu wydechowego, filtra cząstek stałych ani praktycznie wymiany oleju. Nawet hamulce trzymają dłużej, bo duża część hamowania odbywa się przez silnik — co jednak sprawia, że tarcze hamulcowe raczej rdzewieją, niż się zużywają.

To, co zostaje, to bateria. Jest najdroższym elementem pojazdu, a jej stan decyduje jednocześnie o zasięgu, zachowaniu podczas ładowania i wartości odsprzedaży.

Pozostałą pojemność da się odczytać — zależnie od producenta przez menu pojazdu, aplikację albo w autoryzowanym serwisie. Każ pokazać sobie protokół, nie wskazanie zasięgu na wyświetlaczu: to tylko szacunek na podstawie ostatniego profilu jazdy i nic nie mówi o stanie baterii.

Zapytaj też o gwarancję na baterię. U większości producentów obowiązuje ona dłużej niż gwarancja na pojazd i zapewnia minimalną pojemność przez określony czas lub liczbę kilometrów. Decydują konkretne warunki danego producenta — ogólne informacje niewiele tu pomogą.

Dwa pojazdy z tą samą wielkością baterii mogą na długiej trasie sprawdzać się zupełnie inaczej. Decyduje to, z jaką mocą się ładują i jak długo tę moc utrzymują. Pojazd ładujący się z mocą pięćdziesiąt kilowatów stoi przy ładowarce dwa razy dłużej niż taki ze stu pięćdziesięcioma — przy tym samym zasięgu.

Zimą zasięg spada, bo trzeba grzać, a zimna bateria daje mniej energii. Pompa ciepła wyraźnie to łagodzi i przy używanych pojazdach jest elementem wyposażenia, o który warto zapytać — w wielu modelach była płatną opcją.

Druga kwestia jest banalna, a mimo to bywa pomijana: przed zakupem ustal, gdzie będziesz ładować. Elektroauto bez stałej możliwości ładowania w domu lub w pracy jest na co dzień wyraźnie mniej wygodne, a ładowanie publiczne kosztuje wielokrotność prądu z domowego gniazdka.