Awaria auta elektrycznego: pusty akumulator i holowanie

Auto elektryczne nie zatrzymuje się nagle, gdy wskaźnik osiągnie zero. System zarządzania baterią trzyma poniżej pokazywanego zera rezerwę, która chroni ogniwa przed głębokim rozładowaniem. Nie jest ona pomyślana jako rezerwa jazdy, ale sprawia, że samochód wyłącza się stopniowo, a nie nagle: zwykle najpierw spada dostępna moc, potem prędkość maksymalna, a na końcu wyłącza się napęd.

Ile kilometrów dzieli pierwsze ostrzeżenie od całkowitego zatrzymania, różni się w zależności od modelu i nie da się tego wiarygodnie przewidzieć. Wskaźnik liczy na podstawie zużycia z ostatnich kilometrów; podjazd, wiatr czołowy albo zimno szybko zmieniają ten rachunek. Kto świadomie na to liczy, gra rezerwą, której wielkości nie zna.

Gdy samochód się zatrzyma, kierownica, hamulec, światła i światła awaryjne zwykle jeszcze przez chwilę działają, bo instalacja pokładowa jest zasilana z akumulatora 12 V, a nie z napędu. Gdy tylko moc zaczyna spadać, zjedź więc w bezpieczne miejsce, włącz światła awaryjne i zabezpiecz miejsce tak jak przy każdej awarii. Potem zostają trzy drogi: niektóre pomoce drogowe mają mobilne ładowarki, które doładują tyle, by dojechać do najbliższej ładowarki, ale nie każda i nie wszędzie. Pomoc drogowa może odholować samochód do najbliższej stacji ładowania. Albo, jeśli w zasięgu jest gniazdko, pomoże kabel awaryjny — wolno, ale skutecznie.

Większość samochodów ostrzega w kilku etapach: najpierw sygnał przy niskim poziomie naładowania, potem wyraźniejszy komunikat, u niektórych z podpowiedzią, by skierować się do ładowarki, a na końcu symbol zredukowanej mocy, często pokazywany jako żółw. Co oznacza który symbol, znajdziesz w instrukcji obsługi, i warto to znać, zanim będzie potrzebne.

Od pierwszego ostrzeżenia energia liczy się bardziej niż czas. Wolniejsza jazda wyraźnie obniża zużycie na autostradzie, bo opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości. Zmniejszenie klimatyzacji lub ogrzewania dodatkowo pomaga, zwłaszcza przy niskiej prędkości. I ustaw w nawigacji najbliższą osiągalną ładowarkę, a nie tę, do której właściwie chciałeś jechać — najlepiej sprawdzając wcześniej w aplikacji, czy akurat działa.

Komunikat dotyczący systemu wysokiego napięcia albo temperatury baterii to coś innego niż niski poziom naładowania. Może pojawić się nawet przy pełnej baterii i, w zależności od koloru i symbolu, wymaga natychmiastowego zatrzymania. Rozróżnienie między ostrzeżeniami wymagającymi natychmiastowej reakcji a takimi, które oznaczają rychłą wizytę w warsztacie, dotyczy auta elektrycznego tak samo jak spalinowego.

W większości aut elektrycznych silnik i koła są połączone przez stały przekładniowy reduktor, bez sprzęgła pomiędzy nimi. Gdy obracają się koła, obraca się silnik. Silnik z magnesami trwałymi wytwarza przy tym napięcie, nawet gdy samochód jest wyłączony. Podczas holowania na dłuższym dystansie to napięcie może uszkodzić elektronikę mocy, a silnik i przekładnia nagrzewają się bez chłodzenia działającego tak jak podczas jazdy.

Dlatego większość producentów nakazuje transportowanie auta elektrycznego na lawecie albo przynajmniej uniesienie kół napędzanych; przy napędzie na cztery koła zostaje wtedy tylko laweta. Holowanie na linie lub drążku na wszystkich czterech kołach jest w wielu modelach albo w ogóle zabronione, albo dozwolone tylko na krótkim odcinku i przy niskiej prędkości, na przykład żeby wyciągnąć auto ze strefy zagrożenia. Gdzie leżą te granice, mówi instrukcja obsługi. Obowiązuje ona, a nie przyzwyczajenia tego, kto przyjeżdża po samochód.

Ma to znaczenie przy telefonie: pomoc drogowa, która przyjedzie z lawetą przeznaczoną do aut spalinowych, może w pewnych sytuacjach nie być w stanie zabrać samochodu. Powiedz więc już przez telefon, że to auto elektryczne, jaki ma napęd i że potrzebna jest laweta.

Zaczepianie na lawecie też ma swoje zasady. Ucho holownicze wkręca się w gwint w zderzaku; zwykle leży ono przy narzędziach pokładowych, a osłonę gwintu nie zawsze łatwo znaleźć. Ciągnąć wolno wyłącznie za to ucho, nigdy za elementy zawieszenia, a pod samochodem nikt nie podpiera się o obudowę baterii. Podnośnik i podnośnik warsztatowy stawia się wyłącznie w oznaczonych do tego punktach.

Auto elektryczne, które się zatrzymuje, zwykle stoi w położeniu P, a blokada parkowania je unieruchamia. Żeby wciągnąć je na lawetę albo przesunąć o kilka metrów, blokada musi być zwolniona, a do tego samochód potrzebuje prądu, zwykle z akumulatora 12 V. Jeśli jest on rozładowany, blokada pozostaje włączona.

Wiele modeli ma do tego osobny tryb, który w zależności od producenta nazywa się trybem transportowym lub holowniczym. Utrzymuje on luz, zwalnia elektryczny hamulec postojowy i zapobiega temu, żeby samochód po chwili sam wrócił do położenia P. Jak go włączyć, znajdziesz w instrukcji obsługi. Przeczytaj ten fragment już przy odbiorze auta — pobocze drogi w deszczu to zły moment na szukanie tej informacji.

Jeśli akumulator 12 V jest rozładowany, w wielu modelach można obudzić samochód przez uruchomienie awaryjne w przewidzianych do tego punktach. Potem można przełączyć go w tryb transportowy albo, jeśli bateria trakcyjna ma jeszcze ładunek, nawet znów nim pojechać. Niektórzy producenci mają dodatkowo mechaniczne awaryjne odblokowanie blokady parkowania. Czy twoje auto elektryczne może samo udzielać uruchomienia awaryjnego innym samochodom, to osobna kwestia — wielu producentów odradza takie rozwiązanie.

Auta elektryczne są zbudowane tak, że przy wypadku z wyzwoleniem poduszek powietrznych system wysokiego napięcia zwykle wyłącza się automatycznie: styczniki odłączają baterię od reszty instalacji. Sama bateria pozostaje jednak naładowana. Pomarańczowych przewodów i podzespołów po wypadku nie dotyka nikt, kto nie ma odpowiedniego przeszkolenia — nawet żeby coś sprawdzić.

Poważniejsze zagrożenie pojawia się czasem później. Jeśli obudowa baterii jest uszkodzona, poszczególne ogniwa mogą wewnętrznie się zewrzeć i nagrzać, co może doprowadzić do pożaru godziny albo dni po wypadku. Sygnały ostrzegawcze to dym lub para spod podłogi, syczenie, trzaski albo ostry, chemiczny zapach. W takiej sytuacji odsuń się na bezpieczną odległość i wezwij straż pożarną; pożaru baterii nikt nie ugasi podręczną gaśnicą.

Powiedz służbom ratunkowym przez telefon i na miejscu, że to auto elektryczne. Dla każdego modelu istnieje karta ratownicza producenta, pokazująca, gdzie znajdują się bateria, przewody i punkty odłączenia. Wiele klubów motorowych zaleca trzymanie jej wydrukowanej za osłoną przeciwsłoneczną po stronie kierowcy. Służby ratunkowe coraz częściej mają te informacje cyfrowo, ale karta w samochodzie nigdy nie zaszkodzi.

Potem samochód powinien stać na wolnym powietrzu, z dala od budynków i innych pojazdów, aż specjalistyczny warsztat oceni stan baterii. Firmy holownicze, które regularnie zajmują się autami elektrycznymi, znają tę procedurę. Dotyczy to również uderzenia bez wyzwolenia poduszek, na przykład o krawężnik albo kamień na polnej drodze: wgniecenie w obudowie baterii to powód, by zlecić sprawdzenie samochodu, zanim pojedziesz dalej albo zaparkujesz go w podziemnym garażu.

Im dokładniejsze informacje podasz przez telefon, tym szybciej przyjedzie odpowiedni pojazd, a warsztat będzie wiedział, z czym ma do czynienia. Część z tych danych da się odczytać tylko wtedy, gdy instalacja pokładowa jeszcze działa — zapisz je więc, zanim zadzwonisz. Przygotuj:

Wyjaśnij z wyprzedzeniem, kto płaci za pomoc. Wielu producentów dołącza do nowszych aut gwarancję mobilności lub pomoc drogową, a to, czy obejmuje ona pusty akumulator, jest uregulowane różnie: niektórzy traktują to jak usterkę, inni jak pusty bak. To samo dotyczy klubów motorowych i ubezpieczeń z ochroną assistance. Warunki najlepiej przeczytać, zanim będą potrzebne.

Po transporcie liczy się, dokąd trafi samochód. Jeśli przyczyną jest tylko poziom naładowania, wystarczy stacja ładowania. Jeśli leży ona w akumulatorze 12 V, pomóc może niemal każdy warsztat. Jeśli coś wskazuje na system wysokiego napięcia, samochód powinien trafić do firmy przeszkolonej w tym zakresie i zdolnej zdiagnozować twój model — a to nie zawsze jest najbliższy warsztat.