Ogłoszenia dealerskie, które da się znaleźć: dane, nie proza

Wyszukiwanie z filtrami porównuje pola, a nie zdania. Kto zaznaczy „automatyczna” i „napęd na cztery koła”, otrzyma pojazdy, przy których dokładnie te wartości są wpisane w polach skrzyni biegów i napędu. Pojazd, którego napęd na cztery koła jest wspomniany tylko w opisie, zabraknie na tej liście, niezależnie od tego, jak dobry jest tekst.

To samo dotyczy wyszukiwania w formie zdania. Kto wpisze „kombi z napędem na cztery koła i automatem poniżej 30 000”, nie dostaje porównania tekstu, tylko filtry: ze zdania powstają nadwozie, napęd, skrzynia biegów i limit cenowy, i one są znów sprawdzane względem pól. Tylko wolne pole wyszukiwania odczytuje dodatkowo opis i listę wyposażenia, i tam musi wystąpić każde wpisane słowo.

I dotyczy to wszystkiego, co działa dalej po wizycie. Zapisane wyszukiwania i alerty cenowe zgłaszają nowe pojazdy według tych samych filtrów co wyszukiwarka. Pole pozostawione puste przy dodawaniu kosztuje więc nie tylko trafienia na liście, ale też e-mail do kogoś, kto zasubskrybował właśnie ten pojazd — a moment, w którym ogłoszenie jest nowe, już nie wróci.

Oprócz marki, modelu, ceny, rocznika i przebiegu wyszukiwarka oferuje szereg pól, które w ogłoszeniach dealerskich często pozostają puste, bo we własnym systemie magazynowym nazywają się inaczej albo w ogóle nie są prowadzone. Listy wyboru dla nich są zamknięte, i właśnie w tym tkwi ich sens. Wartość, która w twoim systemie nazywa się „skrzynia manualna”, na Carvexii musi brzmieć „manualna”, żeby filtr ją znalazł. Tam, gdzie pola są dowolne, obowiązuje odwrotna zasada: lepiej puste niż zgadywane.

Bezwypadkowość i książka serwisowa zasługują na szczególną uwagę, bo są czymś więcej niż tylko cechami wyszukiwania. Obie to informacje o stanie pojazdu, na których kupujący może polegać. Zaznaczona kratka, ustawiona tylko dlatego, że była już zaznaczona przy zakładaniu wpisu, w razie sporu i tak jest twoją deklaracją.

Dla każdego z poniższych pól znajdą się kupujący, którzy filtrują właśnie po nim:

W edytorze jest osobna sekcja na dane techniczne: pojemność silnika, liczbę cylindrów, biegi, zużycie paliwa, CO₂, klasę efektywności i emisji, masę, dopuszczalny ciężar holowany, pojemność akumulatora, zasięg, kolor wnętrza, tapicerkę, datę następnego przeglądu technicznego i link do filmu z obchodu pojazdu. Według większości z nich nie filtruje się wyników, ale znajdują się one w karcie danych na stronie pojazdu — a to, co pozostaje puste, tam się nie pojawia.

Te pola odpowiadają na pytania, które inaczej przychodzą mailem. Kto chce ciągnąć przyczepę kempingową, pyta o dopuszczalny ciężar holowany, kto jeździ do miast ze strefami ograniczonego wjazdu — o klasę emisji, kto kupuje samochód elektryczny — o akumulator i zasięg. Dane te znajdują się w dowodzie rejestracyjnym (odpowiednik szwajcarskiego Fahrzeugausweis czy niemieckiej Zulassungsbescheinigung) oraz w świadectwie zgodności (COC); przepisane raz, oszczędzają dopytywanie przy każdym zainteresowanym.

Numer VIN ma szczególną pozycję. Pojawia się w karcie danych, a kupujący mogą sami sprawdzić dzięki niemu, na przykład u producenta, czy dla pojazdu jest otwarta jakaś akcja przywoławcza. Jest on też podstawą zdjęć na żywo: gdy kupujący o nie poprosi, VIN na zdjęciu jest porównywany z tym z ogłoszenia, a bez pełnego numeru VIN w ogłoszeniu to porównanie pozostaje puste. W ogłoszeniu dealerskim niewiele przemawia przeciwko wpisaniu go od razu.

Dla większych asortymentów w panelu dostępne jest wczytanie z tabeli. Eksportujesz asortyment z własnego systemu jako plik CSV lub z separatorem tabulacji, raz przypisujesz kolumny do pól Carvexii i przed wczytaniem widzisz pierwsze wiersze tak, jak by dotarły do systemu. Do przypisania są co najmniej: marka, model, rocznik, cena, waluta, przebieg, paliwo, skrzynia biegów, stan i kraj. Wiersze, których nie da się wczytać, wracają z numerem wiersza i powodem; reszta zostaje wczytana.

Wszystko trafia jako szkic, a nie od razu jako opublikowane ogłoszenie. To celowe: opublikowanie osiemdziesięciu pojazdów jednym kliknięciem oznaczałoby jednoczesne opublikowanie osiemdziesięciu potencjalnych błędów. Szkice możesz później zatwierdzić partiami, a między jednym a drugim leży właściwa praca.

Bo tabela nie przenosi wszystkiego. Napęd, gwarancja, VAT do odliczenia, wyposażenie i dane techniczne nie trafiają przez tabelę; trzeba je uzupełnić lub sprawdzić w szkicu. Bezwypadkowość i książka serwisowa trafiają tylko wtedy, gdy plik ma dla nich kolumnę — bez niej ogłoszenie pokazuje „Nie podano”, dopóki nie zmienisz tego w szkicu. Jeśli w danym wierszu komórka dla paliwa, skrzyni biegów, waluty, stanu lub kraju jest pusta, wiersz nie zostaje wczytany i wraca z powodem; wczytywanie nie wstawia wartości domyślnej, która dla części asortymentu byłaby nieprawidłowa. A wartości z twojego systemu, które nie odpowiadają zamkniętej liście wyboru, wprawdzie pojawią się w ogłoszeniu, ale filtr ich nie znajdzie.

Sprawdziła się taka kolejność: najpierw przejrzyj szkice posortowane według marki lub modelu i uzupełnij brakujące pola, potem sprawdź zdjęcia i zdjęcie tytułowe, potem zatwierdź partiami. Dla pojedynczych pojazdów są jeszcze dwie drogi: skopiowanie istniejącego ogłoszenia jako szkicu, gdy przychodzi niemal identyczny pojazd, oraz wczytanie przez link z ogłoszenia, które jest już opublikowane gdzie indziej. Także tam pozostaje puste to, co na źródle nie jest jednoznacznie podane.

Przy dużym asortymencie nie decyduje pojedyncze dobre zdjęcie, tylko jednolitość. Stały zestaw zdjęć — te same ujęcia w tej samej kolejności, w tym samym miejscu — sprawia, że każde ogłoszenie jest kompletne bez konieczności zastanawiania się nad tym za każdym razem, i można go przekazać pracownikom. Kupujący szybko uczą się kolejności i znajdują dowody tam, gdzie się ich spodziewają. Liczba zdjęć na ogłoszenie zależy od taryfy — kolejny powód, żeby wykorzystać miejsca na dowody, a nie na dziesięć ujęć tej samej strony.

Jakich dowodów wciąż brakuje na zdjęciach danego pojazdu, pokazuje ci edytor: zapisane zdjęcia można przypisać automatycznie, a licznik, książka serwisowa, kluczyki, wnętrze i kilka innych cech zostają przy tym przypisane do poszczególnych zdjęć. To, co zatwierdzisz, pojawia się na stronie pojazdu pod nagłówkiem „Widoczne na zdjęciach”, z przejściem do zdjęcia. Przypisanie jest automatyczne i może być błędne — dlatego to ty je zatwierdzasz.

Przydatny zestaw zaczyna się od zdjęcia tytułowego z przodu pod kątem, obchodzi raz cały pojazd, potem wnętrze, i kończy się ujęciami, o które kupujący inaczej proszą przez formularz zapytania — kto dostarczy je od razu, nie dostanie już takich zapytań:

Dwa obszary w edytorze nie są polami danych w ścisłym sensie, ale działają tak samo: informacje od dealera oraz dane o cenie netto i wywozie. Informacje od dealera odpowiadają na stałe pytania kupujących — liczba kluczyków, pasek czy łańcuch rozrządu, ostatni serwis z potwierdzeniem, świadectwo zgodności (COC), niespłacone finansowanie, szkoda od gradu lub wody, kontrolki na desce rozdzielczej, znane usterki i inne. Odpowiedzi pojawiają się na stronie pojazdu jako „Informacje od dealera, niesprawdzone”, w języku odwiedzającego.

Dealerowi opłaca się wypełnić informacje od dealera już przy wystawianiu ogłoszenia, a nie dopiero wtedy, gdy ktoś zapyta. Wiele odpowiedzi i tak wynika z przyjęcia pojazdu: policzyłeś kluczyki, widziałeś książkę serwisową i wiesz, czy przed przekazaniem zostanie zrobiony nowy przegląd techniczny. To, czego nie wiesz, zostaje jako „nie wiem” — a każda odpowiedź dotyczy dokładnie tego pojazdu, nie jest szablonem dla wszystkich.

Dane o wywozie są dostępne tylko przy ogłoszeniach z VAT do odliczenia. Wpisujesz cenę netto, wybierasz, jak rozliczany jest podatek przy wywozie, i podajesz, kto zgłasza wywóz. Pojazd pojawia się wtedy w filtrze „Możliwy wywóz”, a na stronie pojazdu twoje warunki widnieją jako informacja od dealera. Kto dba o te pola w całym asortymencie, dostaje z zagranicy zapytania od kupujących, którzy już wiedzą, na czym stoją.