Ładowanie na miejscu: gniazdko, hotel, kemping

Naładowana energia to moc razy czas. To mnożenie jest niedoceniane, bo moc widnieje na wyświetlaczu, a czas nie. Skromne złącze, które pracuje przez dwanaście godzin, dostarcza więcej niż mocna stacja w trakcie przerwy na kawę — i dostarcza to, podczas gdy nikt obok nie czeka.

Stąd wynika kolejność dla każdej podróży: najpierw ustal, gdzie będziesz spać i czy jest tam prąd; dopiero potem planuj trasę. Kto robi odwrotnie, buduje podróż z przystanków na ładowanie i dziwi się, że jest ona męcząca.

Druga zaleta ma naturę techniczną. Mała moc ładowania oznacza niski C-rate, mało ciepła odpadowego i okno ładowania, które można dowolnie wybrać — łącznie z możliwością pozostania poniżej najwyższych procent. To najbardziej oszczędne traktowanie, jakie akumulator może dostać w podróży.

W dużej części Europy panuje to samo napięcie i ta sama częstotliwość. Kształt gniazdka domowego mimo to nie wszędzie jest taki sam: Szwajcaria ma własny system z przesuniętymi stykami, Francja i Belgia pracują z bolcem uziemiającym zamiast bocznych styków, Włochy znają kilka średnic obok siebie, a Dania, Irlandia i Wielka Brytania mają swoje kolejne odmiany. Adapter podróżny z kosmetyczki nie jest do tego przeznaczony.

Różnica polega nie na kształcie, lecz na obciążeniu ciągłym. Adapter do ładowarki pobiera jedną dziesiątą tego, co przez wiele godzin pobiera kabel awaryjny. Tanie adaptery podróżne mają małe powierzchnie styku i sprężyste blaszane kontakty; pod ciągłym obciążeniem się nagrzewają, a ciepło to przedpokój przypalenia. Kto ładuje za granicą z gniazdka domowego, potrzebuje adaptera zaprojektowanego na ciągły prąd kabla ładującego i odpowiednio oznaczonego.

Dochodzi do tego to, co leży za gniazdkiem, a czego po nim nie widać. W starszych budynkach kilka pomieszczeń wisi na jednym obwodzie, zaciski starzały się przez dziesięciolecia, a wyłącznik różnicowoprądowy w niektórych miejscach w ogóle nie istnieje albo nie jest tego typu, jakiego wymaga pojazd z pośrednim obwodem prądu stałego. Zgoda wynajmującego to nie ocena instalacji.

Na kempingach, w warsztatach, na podwórzach i w wielu podziemnych garażach wisi niebieskie albo czerwone gniazdo przemysłowe. Niebieskie prowadzi jedną fazę, czerwone trzy. Oba są zbudowane na obciążenie ciągłe, mają duże okrągłe styki, blokadę i uszczelkę — dokładnie te cechy, których brakuje gniazdku domowemu. Tam, gdzie takie gniazdo jest dostępne, jest pod każdym względem lepsze od gniazdka domowego.

Natężenie prądu widnieje na samym gnieździe i mówi, co jest dopuszczalne — a nie, co faktycznie jest zabezpieczone przy rozdzielnicy. Na kempingu zabezpieczenie na stanowisko jest często wyraźnie mniejsze, niż sugeruje forma złącza, bo całe miejsce wisi na wspólnym przyłączu. Dlatego pytanie o zabezpieczenie należy do rejestracji, a nie do kolacji.

Do kabla awaryjnego istnieją nakładki adaptacyjne na obie formy złącza. To najbardziej sensowna część wyposażenia podróżnego, bo zamieniają prowizoryczne rozwiązanie w porządne. Czego nie potrafią: zwiększyć mocy. Ładowarka pokładowa pozostaje granicą, a przy jednofazowym niebieskim gnieździe nawet pojazd zaprojektowany trójfazowo ładuje się jednofazowo.

„Czy mają Państwo stacje ładowania?” to złe pytanie, bo odpowiedź niemal zawsze brzmi tak, a niemal nigdy nie oznacza tego, co ma na myśli gość. Hotel ze stoma pokojami i dwoma punktami ładowania ma stacje ładowania. To, co musi wiedzieć ktoś, kto przyjeżdża wieczorem, to coś zupełnie innego.

Użyteczne są pytania, które wymuszają liczbę albo jasne nie. Ile punktów, jakie złącze, prąd zmienny czy stały, zarezerwowane czy nie, za szlabanem czy ogólnodostępne, z konkretną kartą czy bez. A na koniec to najważniejsze: czy w garażu jest też zwykłe gniazdko, przy którym w razie potrzeby wolno przez noc trochę doładować?

Odpowiedź „mamy dwa punkty, oba typu 2, bez rezerwacji” jest przydatna, bo pozwala coś zaplanować: przy pełnym obłożeniu rano jedzie się do najbliższej publicznej stacji i mimo to nie traci się żadnego etapu podróży. Odpowiedź „mamy stacje ładowania” nie pozwala niczego zaplanować i dlatego jest bezwartościowa.

Większość kabli awaryjnych i wiele pojazdów pozwala ustawić prąd ładowania. Przy nieznanej instalacji to ustawienie jest najważniejszym narzędziem: niższy prąd mniej obciąża gniazdko, zaciski i przewód zasilający i stanowi różnicę między spokojną nocą a nagrzanym gniazdkiem.

To, że przy tym niewiele się traci, pokazuje to samo mnożenie co wcześniej. Prąd razy napięcie daje moc, moc razy godziny daje energię. Przez długą noc nawet ostrożnie ustawiony prąd daje sensowną ilość energii — na dzienne potrzeby większości podróży wystarcza.

Po pół godzinie dotknij gniazdka. Letnie jest normalne, wyraźnie ciepłe to powód, by dalej obniżyć prąd, a gorące to powód, by wyciągnąć wtyczkę i odpuścić. To sprawdzenie nic nie kosztuje i zastępuje każdą techniczną informację, której i tak nie dostaniesz.

Wyposażenie podróżne samochodu elektrycznego jest niewielkie, a jest bezużyteczne każdego dnia, gdy jego część zostaje w domu. Dlatego powinno na stałe być w pojeździe, a nie w piwnicy.

Dochodzi do tego informacja, która nie jest przedmiotem: maksymalny prąd zmienny, jaki przyjmuje pojazd, oraz liczba faz. Kto tego nie wie, nie potrafi ani ocenić gniazdka, ani dobrać ustawienia. Znajduje się to w dokumentacji pojazdu i w dwie minuty da się to sprawdzić.

Podróż, w której ładuje się co noc, potrzebuje w drodze tylko energii na dzienny odcinek. To inne planowanie: dzień nie zależy od zasięgu pojazdu, lecz od trasy, którą i tak chciało się pokonać. Postój na szybkie ładowanie zmienia się ze stałego elementu planu w wyjątek.

Szczególnie widać to tam, gdzie korytarze szybkiego ładowania są rzadkie. W regionach z dala od wielkich tras, na wyspach i w górskich dolinach gniazdko w miejscu docelowym to nie rozwiązanie awaryjne, lecz właściwa infrastruktura. Kto tam jedzie, planuje nocleg pod kątem przyłącza, a nie odwrotnie.

I pozostaje jedna zasada na wypadek, gdyby na miejscu jednak nic nie działało: ostatniego odcinka nigdy nie planuje się z resztą, która ledwo wystarcza. Kto dojedzie z odpowiednim zapasem, następnego ranka ma wybór. Kto dojedzie bez niego, tego wyboru nie ma.