Jazda próbna z nieznajomym: co uregulować wcześniej

Nie chodzi tylko o blachę. Podczas jazdy próbnej mogą powstać trzy różne szkody i każda jest traktowana zupełnie inaczej: szkoda w cudzym pojeździe lub u osoby, szkoda w twoim własnym aucie oraz utrata samego pojazdu. Tylko pierwsza jest ubezpieczona w sposób pewny.

Dochodzi czwarty przypadek, o którym prawie nikt nie myśli: wykroczenie. Prędkość, czerwone światło, opłata za parkowanie — rejestrowany jest numer rejestracyjny, a pismo dostaje posiadacz pojazdu. Kto nie udokumentował, kto jechał, albo płaci sam, albo potem niezręcznie się tłumaczy.

Zarówno szwajcarska, jak i niemiecka ustawa o ruchu drogowym (Strassenverkehrsgesetz) przewidują odpowiedzialność posiadacza pojazdu: posiadacz odpowiada za szkody wynikające z eksploatacji pojazdu, niezależnie od tego, czy ponosi winę, i niezależnie od tego, kto siedział za kierownicą. Dlatego ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej (OC) jest związane z pojazdem, a nie z osobą — pokrywa szkodę, którą zainteresowany wyrządzi osobie trzeciej.

Obok posiadacza odpowiada sam kierowca, co do zasady wtedy, gdy ponosi winę. W relacji między tobą a zainteresowanym to rozstrzygający punkt: kto z winy wyrządzi szkodę w twoim aucie, odpowiada za nią wobec ciebie — tyle że niewiele ci z tego przyjdzie, jeśli nie ma z czego zapłacić albo nie da się go znaleźć. Dlatego pytanie o osobę jest ważniejsze niż pytanie o stan prawny.

Czego OC natomiast nigdy nie pokrywa, to szkoda we własnym pojeździe. Za to odpowiada ubezpieczenie autocasco (AC), i właśnie tu robi się ciekawie.

To, czy osoba trzecia może jechać twoim autem, wynika z twojej polisy, a nie z ustawy. Wiele umów obejmuje każdego uprawnionego kierowcę, niektóre ograniczają się do osób wymienionych z nazwiska, a część zawiera klauzulę o minimalnym wieku albo o czasie posiadania prawa jazdy. To ten jeden telefon, który poprzedza każdą jazdę próbną.

Wystarczą dwa pytania: czy jazda próbna przez osobę zainteresowaną zakupem jest objęta ochroną i jaki jest udział własny w razie kolizji? Drugie jest droższe. Kto ma AC z wysokim udziałem własnym, ten szkodę blacharską podczas jazdy próbnej faktycznie pokrywa sam — a szkoda z AC pogarsza ponadto klasę w systemie bonus-malus posiadacza pojazdu, nie kierowcy.

Z tego wynika ustalenie, które zawiera wielu sprzedawców i które obie strony uważają za uczciwe: w razie szkody zainteresowany pokrywa udział własny. To nie jest ubezpieczenie i nie czyni go ubezpieczonym, lecz prywatne porozumienie co do kwoty — i musi być spisane, bo inaczej po wypadku nie istnieje.

Poproś o okazanie prawa jazdy, a nie tylko o jego podanie. Zobacz, czy zdjęcie pasuje do osoby, czy kategoria się zgadza i czy dokument jest ważny. Przy prawie jazdy na okres próbny albo wydanym całkiem niedawno możesz odmówić jazdy próbnej; to nie jest nieuprzejmość, tylko ta sama kontrola, którą przeprowadza każda wypożyczalnia.

Zapisz w porozumieniu imię i nazwisko, adres oraz numer dokumentu i zrób zdjęcie dokumentu, z informacją, że usuniesz je po sprzedaży albo po rozsądnym terminie. Zainteresowany, który się na to nie zgadza, nie musi mieć złych zamiarów — ale ty też nie musisz wtedy pozwalać mu jechać.

Jeden dodatkowy punkt zaczepienia nic nie kosztuje: czym przyjechał? Kto przyjeżdża własnym autem, zostawia numer rejestracyjny, a kto został przywieziony, ma towarzysza, którego również widzisz. To nie nieufność, tylko zwykła uwaga przy transakcji tej wagi.

Dwie sytuacje uzasadniają odmowę bez dalszych wyjaśnień: kierowca bez ważnego dokumentu oraz zainteresowany, który pojawia się z drugą osobą, sam nic nie kupuje, ale chce jechać. W obu przypadkach możesz zaproponować jazdę próbną, w której to ty prowadzisz — to także odpowiada na pytania o zachowanie auta w jeździe.

Porozumienie o jeździe próbnej to pół kartki, podpisane przez obie strony, zanim zostanie uruchomiony silnik. Wyjaśnia dokładnie te punkty, o które po szkodzie się spiera, i zajmuje pięć minut. Kto je wydrukuje i ma w schowku, w ogóle nie musi prowadzić tej rozmowy.

Nie jest to wyraz nieufności, tylko to, co robi każda wypożyczalnia i każdy dealer — i właśnie tak możesz to zapowiedzieć. Zainteresowani, którzy jeździli już próbnie u dealera, znają ten proces i uważają go za oczywisty. Kto go odrzuca, przekazał ci informację wartą więcej niż sama jazda próbna.

Jazda razem to norma i ma trzy powody, które nie mają nic wspólnego z nieufnością: widzisz, jak auto jest prowadzone, możesz od razu odpowiadać na pytania o zachowanie auta i jesteś na miejscu, gdy coś się stanie. Zainteresowany, który chce jechać sam, żeby „w spokoju posłuchać”, może to zrobić równie dobrze na cichym odcinku z tobą jako pasażerem.

Jeśli wyjątkowo nie jedziesz razem, to tylko z pozostawionym u ciebie dokumentem tożsamości, z podpisanym porozumieniem i z jasnym ustaleniem czasu i trasy. A wtedy twój zapasowy kluczyk nie leży w aucie, twoje dokumenty również.

Z miejsca pasażera obowiązuje zasada, o której łatwo zapomnieć: pozostajesz współodpowiedzialny za przejazd. Kto pozwala jechać kierowcy, który wyraźnie sobie nie radzi albo jest pod wpływem alkoholu, ma własny problem, niezależnie od tego, do kogo należy auto. Przerwanie jazdy nie jest w takim przypadku nieuprzejmością, tylko jedyną rozsądną reakcją.

Jednym z najmniej rzucających się w oczy sposobów na utratę auta jest jazda próbna z kompletem dokumentów na pokładzie. Dowód rejestracyjny (w Szwajcarii Fahrzeugausweis), w Niemczech także jego część II (Zulassungsbescheinigung Teil II), i drugi kluczyk w schowku zmieniają jazdę próbną w przekazanie auta, którego nie było w planach — a sprawa szybko staje się z punktu widzenia ubezpieczeniowego przywłaszczeniem, traktowanym inaczej niż kradzież.

Zatem: drugi kluczyk zostaje w domu, Zulassungsbescheinigung Teil II (część II dowodu rejestracyjnego) albo Fahrzeugausweis zostaje u ciebie, w kurtce, a w aucie leży tylko to, co jest wymagane do jazdy. Do jazdy próbnej zainteresowany potrzebuje swojego prawa jazdy, a nie twoich dokumentów.

Z tego samego powodu jazda próbna nie odbywa się w dniu odbioru, tylko wcześniej. Kto wciska oględziny, jazdę próbną, negocjacje, wizytę w banku i przekazanie w jeden termin, kończy z autem, w którym leży wszystko, i z dwiema zmęczonymi osobami, które chcą iść na skróty. Dwa terminy kosztują godzinę więcej i zdejmują z całego procesu presję.

Po powrocie dopisujesz przebieg, obchodzisz auto raz dookoła i patrzysz na felgi, zderzaki i podwozie. To trwa minutę i jest momentem, w którym świeże uszkodzenie o krawężnik da się jeszcze komuś przypisać. Dwa dni później już nie.

Jeśli rzeczywiście coś się stało, trzeba to od razu utrwalić, ze zdjęciami i podpisami obu stron pod krótkim opisem. Tu także obowiązuje zasada, na której opiera się cała sprzedaż: to, co trafiło na papier w dniu zdarzenia, później nie jest już kwestią pamięci.

A jeśli nic się nie stało, też to napisz — jedno zdanie pod porozumieniem, że pojazd wrócił bez uszkodzeń, chroni zainteresowanego przed tym, że później zostanie mu przypisana szkoda, której nie spowodował. Sprzedawca, który to proponuje, sprzedaje łatwiej.