Przewiezienie auta: tablice czasowe, wywozowe lub przyczepa

Auto wyrejestrowane w kraju sprzedaży traci też obowiązkowe ubezpieczenie OC. Od tej chwili jest przedmiotem, którego na drogach publicznych nie powinno być, dopóki ktoś nie załatwi dla niego ubezpieczenia i tablic. Wszystko, co następuje dalej, jest odpowiedzią właśnie na tę lukę.

Pytanie o koszty jest drugorzędne, a mimo to zadaje się je najpierw. Jest też niewłaściwe: szkoda bez ważnego ubezpieczenia kosztuje wielokrotnie więcej niż najdroższy wariant, a kontrola na granicy bez ważnych tablic kończy jazdę na miejscu.

Stąd kolejność w tym artykule: najpierw to, co poszczególne drogi obejmują pod względem ubezpieczenia, potem to, czego wymagają w praktyce, a dopiero na końcu to, który z nich opłaca się na jakiej trasie.

Niemieckie tablice czasowe (Kurzzeitkennzeichen) są przeznaczone na jazdy próbne i przewiezienie auta, a ważne są tylko kilka dni; data ważności widnieje na samej tablicy. Wniosek składa się w niemieckim urzędzie rejestracji pojazdów (Zulassungsstelle), a wymagane są elektroniczne potwierdzenie ubezpieczenia, dokumenty pojazdu i ważne potwierdzenie sprawności technicznej pojazdu.

Ograniczenie, o które rozbija się większość planów, tkwi nie w tablicy, lecz w stojącym za nią ubezpieczeniu. Wiele takich polis obowiązuje tylko na ograniczonym obszarze, a jego granice są wymienione w potwierdzeniu. Kto wjeżdża z takimi tablicami za granicę, a kraju docelowego tam nie ma, jedzie bez ubezpieczenia — i dowiaduje się o tym dopiero, gdy coś się stanie.

W praktyce oznacza to: tablice czasowe są właściwą drogą na przejazd w obrębie Niemiec, na przykład od sprzedawcy do stacji kontroli, albo przez granicę, jeśli polisa wyraźnie to obejmuje. Zapytaj ubezpieczyciela przed zawarciem umowy, które państwa są wymienione w potwierdzeniu, i poproś o odpowiedź na piśmie.

Tablice wywozowe (Ausfuhrkennzeichen) — rozpoznasz je po czerwonym polu po prawej stronie — wydaje się wtedy, gdy pojazd jest wywożony z kraju na stałe. Tak właśnie jest przy imporcie, dlatego to jest czysta, prawidłowa droga. Dostaje się do nich ubezpieczenie dopasowane do celu, a ich ważność wynosi z grubsza od kilku miesięcy do około roku.

Wniosek składa się w urzędzie rejestracji pojazdów w dotychczasowym miejscu postoju. Potrzebne są dowód rejestracyjny część I i część II (Zulassungsbescheinigung Teil I i Teil II), ważny przegląd techniczny (Hauptuntersuchung), potwierdzenie ubezpieczenia na wywóz i twój dokument tożsamości. Stare tablice zostają na miejscu; w tej samej czynności zostają unieważnione, a wraz z tym w kraju sprzedaży wygasa obowiązek podatkowy.

Decydująca różnica w stosunku do tablic czasowych leży w potwierdzeniu ubezpieczenia. Wymienia ono wprost państwa, w których obowiązuje ochrona, a przy wywozie kraj docelowy oczywiście się do nich zalicza. Mimo to przeczytaj tę listę przed wyjazdem — zwłaszcza gdy trasa prowadzi przez inne państwa, które nie są ani startem, ani celem.

Kto stawia auto na przyczepie do transportu samochodów, nie potrzebuje dla samego auta ani tablic, ani ubezpieczenia — jest ładunkiem. To jedyna droga, która działa także w przypadku pojazdu niezdolnego do jazdy, i jedyna, w której usterka techniczna po drodze nie jest ryzykiem.

W zamian ciężar przenosi się na pojazd ciągnący i na ciebie. Decydująca jest dopuszczalna masa całkowita zestawu złożonego z pojazdu ciągnącego i przyczepy: to ona rozstrzyga, czy wystarcza twoja kategoria prawa jazdy, czy potrzebna jest dodatkowa. Jaki limit dotyczy ciebie, wynika z twojego prawa jazdy i z informacji w urzędzie właściwym do spraw uprawnień do kierowania pojazdami — a przy załadowanej przyczepie osiąga się go szybciej, niż większość ludzi sądzi.

Firma transportowa zajmująca się przewozem pojazdów odbiera auto od sprzedawcy i podstawia je pod twoje drzwi. Cena zależy od trasy, masy i tego, czy pojazd jest zdolny do jazdy i da się nim kierować. Oferowane są zarówno przewozy pojedyncze, jak i dołączenie do już zaplanowanego transportu — druga wersja jest wyraźnie tańsza i trwa dłużej.

Dwa punkty należą do zlecenia. Po pierwsze: jak pojazd jest ubezpieczony w trakcie transportu, na jaką sumę i od jakich szkód? Po drugie: kto odbiera pojazd u sprzedawcy i na podstawie jakiego protokołu? Protokół przekazania ze zdjęciami, podpisany przez kierowcę i sprzedawcę, to jedyny dowód, który później odróżni szkodę transportową od wcześniejszej.

Przy zakupie bez własnych oględzin firma transportowa jest mimo to gorszą drogą — nie z powodu transportu, lecz dlatego że auto zobaczysz dopiero wtedy, gdy będzie zapłacone i rozładowane. Kto nie jedzie na miejsce sam, powinien przynajmniej zlecić niezależne oględziny na miejscu.

Przewiezienie auta to jedyna część importu, w której jedziesz pojazdem o niezwykłym statusie. Dlatego kontroluje się często i dlatego teczka na siedzeniu pasażera powinna być w porządku. To ta sama teczka, której zaraz potem potrzebujesz na posterunku celnym.

Z każdej kartki zrób zdjęcie na telefon. Nie zastąpi ono oryginału, ale uratuje popołudnie, gdy kartkę porwie wiatr albo trafi do złej teczki.

Jeśli trasa prowadzi do państwa spoza rynku wewnętrznego, jazda nie jest zwykłą jazdą, lecz planowaniem czasu na zgłoszenie celne. Posterunek celny musi być czynny, gdy dojedziesz, a godziny otwarcia mniejszych przejść nie są ani ciągłe, ani wszędzie takie same. Telefon dzień wcześniej to najtańsza część całego przedsięwzięcia.

Z tego wynika kolejność, którą wielu stosuje dopiero przy drugim imporcie: najpierw ustal posterunek celny i jego godziny, potem zaplanuj odbiór u sprzedawcy, a dopiero potem złóż wniosek o tablice. Kto w tym łańcuchu zaczyna od końca, ma w końcu tablice, które tracą ważność w niedzielę.

Wewnątrz rynku wewnętrznego odprawa odpada, ale planowanie czasu nie do końca: tablice mimo to wygasają, a urząd rejestracji w kraju docelowym też ma godziny otwarcia i terminy oczekiwania.

Na trasę w obrębie jednego państwa i pojazd zdolny do jazdy najprostsze są tablice czasowe, o ile polisa obejmuje tę trasę. Gdy w grę wchodzi granica, a pojazd zostaje tam na stałe, właściwe są tablice wywozowe — są zbudowane dokładnie na ten przypadek i od razu załatwiają wyrejestrowanie.

Przyczepa wygrywa w trzech sytuacjach: przy pojeździe niezdolnym do jazdy, przy takim, którego stanu technicznego nie dało się ocenić, i przy zabytkowym aucie, któremu nie chce się zafundować tysiąca kilometrów za jednym razem. Firma transportowa wygrywa, gdy trasa jest długa, a twój czas droższy niż jej cena.

I jeszcze rachunek, który regularnie się niedocenia: samodzielna jazda nie jest za darmo. Dojazd pociągiem lub z kimś, paliwo, opłaty drogowe, nocleg i stracony dzień pracy szybko sumują się do kwoty, jaką kosztuje miejsce na transporterze, który i tak jedzie — tyle że potem jesteś zmęczony, a pojazd ma za sobą pierwszą długą jazdę u ciebie.