Wypadek za granicą: europejski protokół wypadku i zdjęcia

Zabezpieczyć, ludzie, wezwanie pomocy, dopiero potem dokumentacja — w tej kolejności i bez wyjątków. Światła awaryjne, kamizelka odblaskowa przed wyjściem z auta, zabezpieczenie miejsca stosownie do drogi i wyprowadzenie pasażerów ze strefy zagrożenia. Dopiero gdy nikomu już nic nie grozi, zaczyna się zabezpieczanie dowodów.

Pojazdy zostają tam, gdzie stoją, dopóki nie zostaną sfotografowane — chyba że blokują ruch albo istnieje zagrożenie. Wtedy się je przestawia, ale nie bez śladu: najpierw zrób zdjęcie stamtąd, gdzie stoisz, choćby złe, choćby z drżącymi rękami. Słabe zdjęcie położenia końcowego jest nieskończenie więcej warte niż dobre zdjęcie uprzątniętej drogi.

Formularz dopiero potem. Powstaje w spokoju, na stojąco przy masce albo w aucie za barierką, a nie w ruchu. Kto odwróci kolejność, ma na końcu starannie wypełniony papier o sytuacji, której nikt już nie zrekonstruuje.

To ustandaryzowany formularz, którego układ jest identyczny we wszystkich uczestniczących krajach: te same pola, ta sama numeracja, to samo rozmieszczenie — tylko w języku danego kraju. Stąd wynika właściwy cel: egzemplarz szwajcarski i hiszpański da się czytać pole po polu jeden obok drugiego, nawet jeśli żaden z uczestników nie zna języka drugiego.

To wspólne spisanie faktów, a nie uznanie winy. Podpis potwierdza, że wpisane dane opisują przebieg zdarzenia, i nie przesądza o odpowiedzialności; formularz sam to mówi. Kto z obawy przed przyznaniem się do winy nie podpisuje, nie uchyla się od odpowiedzialności, tylko od wspólnego opisu — a tego wtedy brakuje obu stronom.

Formularz trzeba zdobyć przed podróżą, u własnego ubezpieczyciela. W aucie leży razem z długopisem, który pisze, i warto raz przeczytać go w domu w spokoju. Formularz, który czyta się po raz pierwszy na miejscu wypadku, to formularz, który się wypełnia błędnie.

Okoliczności zaznacza się krzyżykami w jednej kolumnie, a obok jest małe pole na liczbę postawionych krzyżyków. To pole nie jest formalizmem: to powód, dla którego później nie można już dopisać żadnego krzyżyka. Kto nie wpisze liczby, rezygnuje właśnie z tej pewności.

Szkic rysują wspólnie obie strony i zawiera on cztery rzeczy: przebieg drogi z pasami ruchu, kierunek jazdy obu pojazdów strzałkami, położenie końcowe oraz położenie znaków drogowych lub sygnalizacji świetlnej. Strzałka północy albo nazwa miejscowości pomaga później. Tego, czego brakuje na szkicu, nie uzupełni żadna pamięć.

Dwa pola regularnie się myli: miejsce pierwszego uderzenia — strzałka na szkicu pojazdu — i widoczne uszkodzenie. To nie to samo, a rzeczoznawca czyta je osobno. I wreszcie pole uwag: tam należy wpisać to, co widzisz inaczej niż druga strona. To miejsce na sprzeciw i jest lepsze niż odmowa podpisu.

Formularz zapisuje, w czym dwie osoby pod presją się zgodziły. Fotografia zapisuje, co tam było. Gdy relacje się potem różnią — a zdarza się to często, gdy tylko ubezpieczyciel zaczyna czytać — rzeczoznawca odtwarza przebieg z położeń, śladów, pól odłamków i geometrii uszkodzeń. To wszystko żyje w zdjęciach i w niczym innym.

Fotografuj w dwóch podejściach. Pierwsze jest szerokie: z czterech stron tak, by na zdjęciu były jednocześnie oba pojazdy, jezdnia i tło. Te zdjęcia w danej chwili wydają się bezużyteczne, a później są najważniejsze, bo tylko one pokazują, jak wszystko stało względem siebie.

Drugie podejście jest bliskie. Obowiązuje przy nim prosta zasada: lepiej trzydzieści zdjęć za dużo niż jedno za mało. Zdjęcia, którego nie zrobiono, nie da się nadrobić w żadnym postępowaniu.

Fotografuj dokumenty, zamiast przepisywać numery. Przy przepisywaniu powstają przestawienia cyfr, a przestawiona cyfra w numerze polisy kosztuje tygodnie. Potrzebne są: ubezpieczyciel i numer polisy, dowód rejestracyjny, prawo jazdy oraz dokument, który w ruchu międzynarodowym potwierdza ochronę ubezpieczeniową.

Zwróć uwagę na odstępstwo, które regularnie powoduje kłopoty: kierowca i posiadacz pojazdu to nie ta sama osoba albo pojazd jest zarejestrowany na firmę, firmę leasingową lub wypożyczalnię. W takim przypadku zapisz oba nazwiska i relację, tak jak ci ją podano.

Jeśli druga strona nie może lub nie chce okazać potwierdzenia ubezpieczenia, sytuacja się zmienia: wtedy policyjna dokumentacja zdarzenia staje się najważniejszym dokumentem sprawy i należy na niej nalegać, nawet jeśli doszło tylko do szkody blacharskiej.

Tu kraje faktycznie się różnią, i to znacznie. W niektórych przy każdej szkodzie rzeczowej przewidziane jest policyjne spisanie zdarzenia; w innych policja do czystej szkody blacharskiej zasadniczo nie wyjeżdża, a odsyła się do formularza. To, co obowiązuje, podaje miejscowy numer alarmowy, a nie przyzwyczajenie z domu.

Jeśli policja nie przyjeżdża, zanotuj mimo to fakt zgłoszenia: kiedy, pod jaki numer i co ci powiedziano. Ta notatka jest później dowodem, że nie naruszono żadnego obowiązku zgłoszenia — a zajmuje trzydzieści sekund.

W przypadku szkód wyrządzonych przez pojazd z innego państwa istnieje w europejskich ramach droga, która obywa się bez podróży i bez korespondencji w obcym języku. Zagraniczny ubezpieczyciel wyznacza w każdym uczestniczącym państwie przedstawiciela do spraw roszczeń, do którego poszkodowany może zwrócić się we własnym języku i w swoim kraju.

Kto szuka ubezpieczyciela do zagranicznej tablicy, pyta w krajowym biurze informacji, które jest właśnie do tego powołane. Jeśli sprawca pozostaje nieznany albo nie był ubezpieczony, obok istnieje organ odszkodowawczy, czyli fundusz gwarancyjny. Który organ jest właściwy w twoim kraju, jakie podaje terminy i jakich danych potrzebuje, publikują te instytucje same — tam się to bierze, a nie z drugiej ręki.

Szwajcaria nie jest częścią unijnych ram prawnych, ale uczestniczy w międzynarodowym systemie Zielonej Karty. Co obowiązuje w przypadku konkretnej podróży, stoi w potwierdzeniu własnego ubezpieczyciela, i właśnie to potwierdzenie należy przed wyjazdem włożyć do auta.

Zgłoś zdarzenie własnemu ubezpieczycielowi niezwłocznie, nawet jeśli wina leży po drugiej stronie i nawet jeśli zamierzasz sam ponieść własną szkodę. Spóźnione zgłoszenie jest osobnym problemem, niezależnie od przebiegu zdarzenia. Zgłoszenie nie jest decyzją, czy wystąpisz z roszczeniem.

Nie naprawiaj pojazdu, zanim szkoda nie zostanie obejrzana lub zwolniona do naprawy, i zleć pisemny kosztorys. Kto naprawia najpierw, znów usunął dowód rzeczowy — ta sama kolejność, ten sam błąd co przy wadzie po zakupie.

I wszystko włóż do jednego segregatora: protokół wypadku, zdjęcia, policyjny numer sprawy, rachunki za holowanie, auto zastępcze i nocleg, dane kontaktowe świadków. Kompletny segregator skraca likwidację bardziej niż jakikolwiek telefon.