Mașină din Țările de Jos: APK, NAP și radierea

Cine caută o mașină second hand în străinătate dă, mai devreme sau mai târziu, peste anunțuri olandeze. Un motiv este transparența: registrul RDW, autoritatea olandeză de înmatriculare, dezvăluie pentru fiecare număr de înmatriculare mai mult decât multe alte registre europene, iar kilometrajele sunt înregistrate central de ani de zile. Un cumpărător poate așadar citi multe înainte de a pleca la drum.

Un al doilea motiv ține de impozit. Țările de Jos percep la prima înmatriculare pe plan intern BPM, un impozit în funcție de emisiile de CO₂, care este inclus în prețul unei mașini olandeze. Dacă o mașină este exportată definitiv, legea prevede, în anumite condiții, o rambursare a părții încă neconsumate. Este un motiv pentru care în anunțurile olandeze apare uneori un preț separat pentru export — și pentru care întrebarea cine solicită această rambursare trebuie lămurită în contract, nu în discuția de la poarta curții.

Al treilea punct este practic: din țările care se învecinează cu Țările de Jos drumurile sunt scurte, iar cumpărătorii de acolo nu sunt ceva neobișnuit pentru mulți vânzători. Asta nu face achiziția mai simplă decât acasă, dar o face mai ușor de planificat — cu condiția să cunoști cei trei termeni din fiecare discuție: APK, NAP și export.

Numărul de înmatriculare olandez, kenteken, rămâne pe aceeași mașină toată viața ei. Pe baza acestui număr, RDW publică pe site-ul său și ca date deschise multe informații care nu sunt legate de o persoană; numeroase site-uri gratuite de kenteken citesc aceleași date. Niciunul nu arată numele deținătorului.

Ce nu arată registrul trebuie spus de la început. Un accident reparat fără a fi raportat nu lasă nicio mențiune. Lista rechemărilor nu este completă, pentru că nu fiecare producător raportează fiecare acțiune către RDW. Iar nicio interogare pe internet nu înlocuiește confruntarea la mașină: seria de șasiu o citești în cel puțin două locuri și o compari cu kentekencard (cardul olandez de înmatriculare).

Ce arată este totuși mult. Pentru un cumpărător sunt importante mai ales următoarele câmpuri; pot fi interogate cât timp vânzătorul este încă la telefon și scutesc adesea un drum.

APK (algemene periodieke keuring) este inspecția tehnică periodică olandeză. Nu o efectuează RDW însuși, ci ateliere recunoscute în acest scop de RDW; rezultatul este raportat electronic de atelier către registru. La ce intervale trebuie o mașină la APK depinde de vârstă și de tipul de propulsie și se găsește la RDW.

Public este mai întâi data expirării. Prin datele deschise ale RDW sunt accesibile, în plus, termenele de inspecție anterioare și defectele constatate cu acea ocazie, iar multe site-uri kenteken le afișează ca istoric APK. Citește corect această listă: un defect de pe ea nu înseamnă că mai există — multe se remediază chiar la termen. Ce arată lista este un tipar. O mașină la care, an de an, apar frânele și piesele de punte spune o altă poveste decât una la care apar doar becuri.

Pentru export, APK are o a doua semnificație. După radiere, mașina poate fi mișcată pe drumurile olandeze doar dacă APK este valabil. Dacă autoritatea de înmatriculare din țara de destinație recunoaște inspecția olandeză pentru durata ei rămasă decide ea însăși; nu este reglementat la fel peste tot și trebuie lămurit înainte de cumpărare.

NAP înseamnă Nationale AutoPas, o fundație care în trecut aduna kilometrajele. Astăzi această evidență o ține RDW: atelierele, vânzătorii de anvelope, stațiile de inspecție și dealerii raportează kilometrajul atunci când lucrează la o mașină. În anunțuri s-a păstrat vechiul nume — „NAP” sau „NAP logisch” înseamnă aprecierea RDW asupra acestor kilometraje.

Aprecierea are trei forme: logic, ilogic sau fără apreciere. „Logic” înseamnă că kilometrajele raportate cresc într-o ordine plauzibilă. Nu înseamnă că kilometrajul de pe bord este corect. Un kilometraj manipulat înainte de prima raportare nu iese la iveală, iar la o mașină care a ajuns abia târziu în Țările de Jos seria începe abia cu înmatricularea olandeză. „Ilogic”, în schimb, este un semnal serios, pe care vânzătorul trebuie să-l poată explica — uneori este o greșeală de tastare a unui atelier, alteori nu.

Kilometrajele individuale, cu dată, nu sunt publice. Se află în raportul de vehicul al RDW (voertuigrapport, înainte tellerrapport), iar acesta poate fi solicitat doar de deținătorul înscris. Un vânzător care vinde serios ți-l trimite la cerere. Pune-l lângă carnetul de service, facturi și rapoartele APK: dacă datele și kilometrajele coincid, ai un șir de martori independenți; dacă apar goluri de mai mulți ani, știi unde trebuie să întrebi.

O mașină care părăsește definitiv Țările de Jos este radiată în registru pentru export. Asta se face la o stație de inspecție sau la un ghișeu al RDW ori la o firmă recunoscută în acest scop de RDW. Cel mai bine este ca vânzătorul și cumpărătorul să meargă împreună, cu actul de identitate, kentekencard și tenaamstellingscode — codul pe care deținătorul l-a primit prin scrisoare. Dacă mașina însăși trebuie să fie prezentă depinde de loc și de caz; întreabă înainte.

După radiere, mașina are statutul export și nu mai figurează pe numele vânzătorului. Acesta primește un vrijwaringsbewijs, dovada că din acel moment nu mai răspunde. Pentru cumpărător există o dovadă de export pe hârtie (kentekenbewijs deel II), pe care autoritatea de înmatriculare din țara de destinație o cere împreună cu kentekencard. Cere ca exportul să fie înscris pe numele tău: atunci datele tale se află pe dovadă și nu există nicio îndoială cine a exportat mașina.

Pentru drumul până la graniță se aplică o regulă proprie. După radiere, mașina mai poate circula o perioadă limitată în Țările de Jos, menționată pe dovada de export — cu plăcuțe albe care poartă același număr, cu APK valabil și cu o asigurare proprie, pentru că polița vânzătorului încetează odată cu radierea. Cum este acoperit traseul de dincolo de graniță lămurești cu asigurătorul tău, înainte să pleci.

Rămâne BPM. Rambursarea la export se solicită la Belastingdienst, administrația fiscală olandeză, și depinde de condiții care sunt publicate acolo — inclusiv de cine o poate solicita. Pentru o achiziție de la o persoană fizică asta înseamnă: lămuriți înainte dacă o rambursare vine în discuție și cum este luată în calcul în preț, și scrieți asta în contract.

La predare se formează dosarul pe care îl pui acasă pe masa autorității de înmatriculare. Dacă îi lipsește o foaie, aceasta se cere din străinătate cu greu — vânzătorul este atunci departe, iar RDW vorbește cu cel care figura în registru.

Lămurește de aceea înainte de plecare dacă totul este acolo. Pe Carvexia poți adăuga unei cereri întrebări din declarațiile vânzătorului, de exemplu dacă există certificatul COC sau dacă vânzătorul se poate ocupa de export, respectiv de radiere. Dacă și când răspunde, decide el; răspunsurile lui apar apoi pe pagina mașinii ca „Declarațiile vânzătorului, neverificate.” Ele nu înlocuiesc nici privirea în registru, nici pe cea în acte — dar lămuresc dacă merită drumul.

Și planifică plata și radierea pentru aceeași întâlnire. Cine plătește și lasă radierea pe seama vânzătorului „când se potrivește” deține o mașină care juridic figurează încă pe altcineva — și nu are niciun document cu care să poată face ceva acasă. La sfârșitul întâlnirii, în dosarul tău ar trebui să se afle cel puțin aceste acte: