Importul unei mașini în Austria: ce face NoVA cu prețul

Normverbrauchsabgabe, pe scurt NoVA, este o taxă unică, care se datorează când o mașină este înmatriculată pentru prima dată în Austria. La o mașină cumpărată în Austria, ea se află de mult în preț; la importul din străinătate, se adaugă peste. Exact aici se află greșeala pe care o face aproape orice calcul orientativ: compară un preț austriac, în care taxa este inclusă, cu unul străin, în care lipsește.

Nu este o taxă de import în sens vamal. Nu există control la graniță și nici post vamal; nimeni nu te oprește pe drum. Taxa este declarată după introducerea mașinii în țară la administrația financiară (Finanzamt) și este verificată cel târziu atunci când vrei să înmatriculezi mașina — până atunci rămâne blocată în registru.

Pe lângă NoVA există un al doilea punct fiscal, care privește doar mașinile tinere: dacă o mașină este considerată nouă din punct de vedere al TVA, TVA-ul trebuie declarat în Austria, indiferent de ce s-a plătit în țara vânzătorului. Pragurile pentru prima înmatriculare și kilometraj le comunică Finanzamt.

Două mărimi determină NoVA: valoarea mașinii fără TVA și emisiile ei de CO₂. Din valoarea CO₂ se calculează un procent din care se scade o deducere fixă; peste un prag de CO₂ se adaugă un supliment pe gram, iar în jos există o taxă minimă. Formula, deducerea și pragul se află în Normverbrauchsabgabegesetz (legea austriacă privind NoVA); le publică Ministerul Federal al Finanțelor.

Pragul nu este bătut în piatră — coboară planificat, iar pentru import aceasta este vestea reală. O mașină care anul trecut era puțin sub limită o poate depăși în anul curent. Cine preia un calcul dintr-o postare de forum calculează cu pragul de atunci.

Ce valoare de CO₂ se aplică este scris în certificatul de conformitate al mașinii. La mașinile testate după procedura de măsurare de astăzi este clar; la mașinile mai vechi, cu o valoare după procedura anterioară, există o conversie. Și aceasta se află la Ministerul Finanțelor, nu aici.

La importul privat, baza de calcul este valoarea de piață („gemeiner Wert”) a mașinii fără TVA, nu în mod automat suma din contractul de vânzare. Cine cumpără o mașină sub valoarea de piață — de la un vecin, dintr-o moștenire, dintr-o situație de nevoie — nu se poate baza pe faptul că acest preț este și baza taxei.

Invers, un preț de cumpărare mare pentru o mașină cu defecte importante nu este un argument împotriva unei corecții în jos, dacă aceasta este dovedită. Fotografiile, un deviz al atelierului și raportul de inspecție sunt dovezile care contează. Strânge-le înainte ca mașina să fie reparată, nu după.

La cumpărarea printr-un dealer austriac, acesta se ocupă de NoVA și o evidențiază în factură sau o include în preț. La importul propriu, tu ești debitorul taxei: declarația merge la Finanzamt Österreich (administrația financiară austriacă), pe formularul prevăzut, împreună cu contractul de vânzare, certificatul de conformitate și documentul de înmatriculare străin.

Termenul începe odată cu introducerea mașinii în țară, nu cu înmatricularea — aceasta este capcana. Cine aduce mașina primăvara și o înmatriculează abia vara poate să fi ratat de mult declarația. Sfârșitul exact al termenului îl comunică Finanzamt; întreabă-l în ziua în care treci mașina peste graniță.

Austria își ține datele vehiculelor central. Înainte ca o mașină importată să poată fi înmatriculată, datele ei tehnice trebuie să se afle în baza de date a omologărilor (Genehmigungsdatenbank). Această înregistrare nu o face autoritatea de înmatriculare, ci un organism abilitat — la o mașină cu omologare de tip UE valabilă, de regulă este suficientă preluarea datelor pe baza certificatului de conformitate.

Fără certificat de conformitate se ajunge la o omologare individuală (Einzelgenehmigung), care este o altă procedură, cu inspecție proprie, programare proprie și taxă proprie. Este același mecanism ca în Germania și în Elveția, doar sub alt nume — și rezultă aceeași recomandare: întreabă de document înainte să semnezi.

Înregistrarea și NoVA sunt legate. Cât timp taxa nu este declarată și achitată, mașina rămâne blocată în baza de date, iar autoritatea de înmatriculare nu o poate înmatricula — nici atunci când toate celelalte documente sunt complete.

Spre deosebire de Germania și de Elveția, în Austria autoritatea de înmatriculare se află de obicei la o societate de asigurări. Nu este un detaliu secundar, ci un avantaj practic: asigurarea de răspundere civilă, înmatricularea și plăcuțele se fac la un singur ghișeu și la o singură programare.

De adus: dovada că NoVA a fost achitată, înregistrarea, respectiv omologarea din baza de date, raportul valabil al expertizei periodice, contractul de vânzare, documentul de înmatriculare străin și actul tău de identitate cu fotografie. Dacă lipsește unul dintre aceste puncte, programarea nu se rezolvă pe jumătate, ci deloc.

Expertiza tehnică periodică austriacă conform § 57a KFG (legea austriacă a autovehiculelor), cunoscută după autocolantul ei, „Pickerl”, corespunde inspecției germane Hauptuntersuchung și celei elvețiene Motorfahrzeugkontrolle. Se cere pentru înmatricularea unei mașini second hand importate; un autocolant de inspecție străin nu o înlocuiește, chiar dacă este vechi de doar câteva săptămâni.

Se efectuează la un atelier autorizat sau la un Prüfverein (organizație de inspecție). Practic, este momentul în care iese la iveală un import care nu este curat din punct de vedere tehnic — și de aceea este mai avantajos ca o examinare independentă să aibă loc înainte de cumpărarea din străinătate.

Costul recurent se numește motorbezogene Versicherungssteuer (impozit de asigurare în funcție de motor) și este încasat împreună cu prima de răspundere civilă prin asigurător. Se calculează după puterea motorului în kilowați și după valoarea CO₂ — aceleași două mărimi care determină deja NoVA.

Pentru import rezultă o direcție clară: o mașină cu multă putere și valoare mare de CO₂ se scumpește în Austria de două ori față de alte țări — o dată la intrare și o dată în fiecare an după aceea. Cine importă dintr-o țară în care tocmai astfel de mașini sunt ieftine ar trebui să calculeze ambele posturi înainte de a considera diferența de preț un câștig.

Calculul se întoarce în favoarea importului când mașina are o valoare mică de CO₂, este clar mai ieftină în străinătate și certificatul de conformitate este anexat. Atunci NoVA rămâne mică, baza de date a omologărilor este o formalitate, iar diferența de preț ajunge la cumpărător.

Un punct care ajută la revânzare: dacă o mașină este ulterior exportată din Austria și radiată în Austria, o parte din NoVA poate fi rambursată. Condițiile și calea de dovedire se află la Finanzamt; rambursarea nu apare de la sine, ci trebuie solicitată.

Și ordinea care se aplică mereu: întâi procură valoarea CO₂ din certificatul de conformitate, apoi cere la Finanzamt formula actuală, apoi calculează — și abia după aceea privește mașina. Invers, decizi din impuls și socotești abia după aceea.