Mașina electrică pe caniculă: încărcare, răcire, parcare

O celulă litiu-ion funcționează cel mai bine într-un interval de temperatură aflat aproximativ între douăzeci și patruzeci de grade. Sub el este lentă, peste el este, ce-i drept, performantă, dar îmbătrânește mai repede. Reacțiile chimice secundare care costă capacitate se desfășoară mai rapid pe măsură ce temperatura crește, și nu uniform, ci tot mai abrupt, cu cât este mai cald.

Spre deosebire de frig, căldura lasă urme care rămân. O baterie rece își recapătă capacitatea de îndată ce se încălzește. O baterie care a petrecut multe ore de vară fierbinte și complet încărcată a pierdut definitiv o parte din capacitate. Cel mai puternic acționează combinația: temperatură ridicată și stare de încărcare ridicată în același timp, pe o perioadă lungă.

Contează temperatura celulelor, nu cea a aerului. O mașină aflată la soarele de amiază pe asfalt închis la culoare se încălzește de sus și de jos. O baterie după un drum lung pe autostradă și o oprire pentru încărcare rapidă s-a încălzit de la propriul curent. Pe prima o influențezi prin locul de parcare, pe a doua prin felul în care conduci și încarci.

Majoritatea mașinilor electrice actuale au o răcire cu lichid pentru baterie, conectată la circuitul frigorific al aerului condiționat. Când devine prea cald, un schimbător de căldură răcește lichidul de răcire, iar celulele rămân în interval, în timpul mersului, la încărcare și, la unele modele, și în staționare. Această răcire consumă energie, dar este cea mai importantă protecție pe care o are o mașină împotriva căldurii.

Unele modele mai vechi răcesc bateria doar pasiv, prin aer și carcasă. La ele, căldura de la mers și de la încărcarea rapidă rămâne în celule, iar în zilele fierbinți sistemul de management al bateriei limitează clar puterea de încărcare, adesea încă de la a doua oprire pentru încărcare rapidă dintr-o călătorie. Pentru o mașină care stă în sud sau face vara multe drumuri lungi, tipul de răcire este de aceea un criteriu de cumpărare.

Dacă și când lucrează răcirea în staționare, fiecare producător reglementează altfel. Unele mașini răcesc bateria și când sunt parcate, dacă aceasta atinge o valoare critică și există destulă încărcare; la cablu, energia pentru asta vine din rețea. O mașină care stă în plin sezon cald la soare cu bateria aproape goală are, așadar, mai puțină marjă ca să se protejeze singură.

Încărcarea rapidă produce căldură în celule, iar într-o zi fierbinte aceasta întâlnește o baterie deja caldă. Sistemul de management al bateriei menține celulele sub temperatura limită reducând puterea de încărcare. O oprire pentru încărcare după un drum lung și rapid pe autostradă în august poate de aceea decurge mai lent decât aceeași oprire primăvara, deși mașina ajunge cu aceeași stare de încărcare. Nu este un defect, ci protecție.

Și stația poate limita. Electronica ei de putere și cablul trebuie de asemenea răcite, iar la căldură mare și soare direct unele instalații își reduc puterea. O stație la umbră sau sub un acoperiș este adesea alegerea mai rapidă într-o după-amiază fierbinte.

Ce este precondiționarea iarna are vara un corespondent: cine introduce stația în sistemul de navigație face ca, la multe modele, bateria să fie adusă în interval înainte de sosire, la căldură deci răcită. Câteva reguli simple:

Răcirea costă mai puțin decât încălzirea. Aerul condiționat mută căldura cu un compresor, în loc să o producă, iar diferența de temperatură dintre interior și exterior este vara, de obicei, mai mică decât iarna. Consumul crește de aceea mai puțin pe căldură decât pe frig. Cât anume decide mai ales începutul drumului: un habitaclu care a stat la soare trebuie mai întâi răcit, iar asta trage cea mai multă putere în primele minute.

În traficul urban această pondere cântărește mai mult decât pe autostradă, pentru că aerul condiționat trage o putere aproximativ constantă, în timp ce propulsia consumă puțin la mers lent. Pe autostradă domină rezistența aerului, iar aerul condiționat abia se observă pe lângă ea. Ce ajută:

Pentru îmbătrânire contează cât timp stă bateria fierbinte și plină. Starea de încărcare o ai în mână: setează pentru viața de zi cu zi o limită de încărcare care îți acoperă nevoile și încarcă la maximum doar înainte de drumuri lungi, și atunci astfel încât încărcarea să se termine puțin înainte de plecare. Ce interval recomandă producătorul pentru viața de zi cu zi scrie în manualul de utilizare; la unele chimii de celule, încărcarea completă regulată este expres prevăzută.

Locul de parcare îl ai în mână doar în parte. Un garaj sau o parcare etajată este vara clar mai răcoroasă decât parcarea deschisă, umbra ajută, iar o suprafață deschisă la culoare se încălzește mai puțin decât asfaltul închis. Cine parchează mai mult timp pe căldură, de exemplu la aeroport sau în vacanță, nu lasă bateria nici plină, nici aproape goală: plină accelerează îmbătrânirea, aproape goală nu lasă mașinii nicio rezervă pentru răcire și electronica de bord.

Căldura afectează și piese din afara bateriei. Presiunea în anvelope crește când anvelopele sunt calde; de aceea se măsoară și se reglează la rece, dimineața sau după o staționare mai lungă la umbră. Bateria de 12 V îmbătrânește mai repede la căldură, chiar dacă își arată slăbiciunea adesea abia iarna următoare. Materialele plastice, garniturile și lamele ștergătoarelor suferă din cauza soarelui.

O mașină electrică din sudul Spaniei, din sudul Italiei sau din Grecia nu este automat mai proastă decât una din nord, dar bateria ei are o altă istorie. Kilometrajul spune aici mai puțin decât la o mașină cu motor termic, pentru că îmbătrânirea calendaristică merge mai repede la căldură, chiar dacă mașina a fost condusă puțin. Decisiv este un raport actual al bateriei, care indică capacitatea reziduală, nu indicatorul de autonomie de pe bord.

Întreabă vânzătorul cum a stat și cum a fost încărcată mașina: garaj sau stradă, la cablu sau nu, cu ce limită de încărcare, cât de des la stația de încărcare rapidă. Răspunsurile nu pot fi dovedite, dar pot fi comparate cu raportul bateriei. Verifică, de asemenea, dacă bateria este răcită activ cu lichid și testează aerul condiționat la cursa de probă; la multe modele, răcirea bateriei este pe același circuit.

Urmele exterioare completează imaginea: materiale plastice decolorate, crăpături în bord, garnituri casante, anvelope cu crăpături pe flanc deși profilul este bun. Dacă mașina vine peste o graniță, intră în discuție și importul, precum și întrebarea dacă garanția bateriei este valabilă în noua țară; unele garanții sunt limitate regional. Pe Carvexia, un vânzător poate indica dacă mașina a fost importată din altă țară. Aceasta este o declarație a vânzătorului, neverificată; raportul bateriei ceri în orice caz să ți se arate.