Câți kilometri pe an sunt normali?

Ca cifră orientativă, rulajul anual mediu al unui autoturism în Europa se situează în jurul a cincisprezece mii de kilometri. Este o medie peste utilizări foarte diferite și servește de aceea doar la un lucru: o verificare grosieră de plauzibilitate. O mașină de șase ani cu un kilometraj în jur de nouăzeci de mii nu iese în evidență, una cu douăzeci de mii și una cu două sute cincizeci de mii, da — ambele au nevoie de o explicație și adesea au una bună.

Dispersia în jurul acestei medii este enormă și depinde mai ales de trei caracteristici: locul de domiciliu al proprietarului, motorizarea și scopul utilizării. O mașină care a fost înmatriculată într-un oraș cu transport public dens parcurge puțin; una dintr-o regiune de navetiști fără legătură feroviară parcurge mult. Mașinile diesel se situează în medie peste cele pe benzină, pentru că au fost cumpărate în mare parte de cei care parcurg mult — tocmai la rulaje mari se amortizează.

De aceea, anul din anunț ajută mai puțin decât întrebarea despre proprietarul anterior. O mașină a unui agent comercial, a doua mașină a unei familii și o mașină dintr-o moștenire au, la același kilometraj, trei stări diferite, iar diferența este mai mare decât cea dintre doi ani de fabricație.

Uzura nu apare uniform pe distanță. Motorul se uzează disproporționat în primele minute după pornirea la rece, cât timp uleiul este încă rece și vâscos, iar combustibilul se condensează pe pereții cilindrilor. Ambreiajul, frânele și trenul de rulare se uzează în traficul urban, pe kilometru, de multe ori mai repede decât pe autostradă. Cutia de viteze schimbă în oraș de zece ori mai des.

De aici rezultă regula care contrazice majoritatea comparațiilor de anunțuri: o mașină cu rulaj mare pe autostradă poate fi într-o stare considerabil mai bună decât o mașină de oraș cu jumătate din acesta. O sută optzeci de mii de kilometri parcurși de un agent comercial în trei drumuri pe săptămână sunt mai blânzi pentru mecanică decât șaizeci de mii formați din patru kilometri zilnic până la serviciu.

Se vede asta la mașină, nu în anunț. Impacte de pietriș pe bara din față și pe parbriz, un set de anvelope uzat uniform și un interior care arată aproape nefolosit pledează pentru distanțe lungi. Un flanc tocit al scaunului șoferului, un pomol al schimbătorului lustruit de atâta folosire, urme de lovituri la parcare pe ambele bare și discuri de frână puternic uzate pledează pentru distanțe scurte. Întreabă suplimentar despre traseul obișnuit al proprietarului anterior — răspunsul este rar inventat, pentru că nimeni nu se așteaptă ca el să conteze.

Presupunerea că puțin înseamnă întotdeauna mai bine este cea mai costisitoare greșeală din acest domeniu. O mașină care stă îmbătrânește altfel, iar acest fel este mai prost documentat, pentru că nu se măsoară în kilometri. Daunele provocate de o staționare lungă apar de obicei abia după cumpărare și apar împreună.

Sunt afectate mai ales cauciucul, lichidele și tot ce trăiește din mișcare. Anvelopele îmbătrânesc cu anii, independent de profil; discurile de frână ruginesc și devin neuniforme la prima frânare; garniturile se întăresc și încep să transpire; lichidul de frână absoarbe apă; combustibilul îmbătrânește, iar la mașinile pe benzină se depun reziduuri în rezervor și în conducte. Bateria de pornire suportă cel mai prost staționarea dintre toate piesele.

Kilometrajul costă în două locuri: la revânzare și la următoarea mare poziție de întreținere. Prima este o convenție de piață, a doua este tehnică. Ambele se pot calcula dinainte, iar calculul contează mai mult decât compararea a două anunțuri.

Pe piață, prețul nu scade uniform, ci în trepte, la numere rotunde, pentru că acolo se află filtrele cumpărătorilor. O mașină chiar sub un astfel de prag se tranzacționează de aceea relativ scump față de starea ei, una chiar peste el relativ ieftin. Cine trece conștient peste un prag la cumpărare cumpără aceeași uzură mai ieftin — și o revinde mai târziu cu aceeași reducere.

Din punct de vedere tehnic, nu contează kilometrajul, ci distanța până la următorul termen. Nu întreba de aceea „câți kilometri?”, ci: când este scadentă înlocuirea curelei de distribuție, în ce stadiu de uzură sunt frânele și ambreiajul, când urmează următoarea inspecție tehnică? O mașină cu kilometraj mare, la care totul a fost refăcut recent, poate fi alegerea mai avantajoasă decât una cu kilometraj mic, la care totul urmează deodată.

La mașina electrică, întrebarea se mută. Lanțul cinematic are puține piese în mișcare, frânele sunt cruțate prin recuperare, iar schimbul de ulei dispare; kilometrii se reflectă corespunzător mai puțin asupra mecanicii. Contează starea bateriei de tracțiune — iar aceasta nu depinde doar de rulaj.

O celulă litiu-ion îmbătrânește pe două căi simultan: prin numărul ciclurilor de încărcare și prin timp, iar temperatura și nivelul de încărcare din timpul staționării accelerează îmbătrânirea dependentă de timp. O mașină cu rulaj mare, care a fost folosită mai ales în intervalul mediu de încărcare și rar încărcată la încărcătoare rapide, poate sta de aceea mai bine decât una puțin condusă, care a stat ani la rând încărcată complet la soare.

Practic înseamnă: la mașina electrică, raportul de stare al bateriei înlocuiește discuția despre kilometraj. Cum se poate obține și ce înseamnă valorile se găsește într-un articol separat din ghid.

Raportează kilometrajul la data primei înmatriculări și la numărul de proprietari. Șase proprietari în opt ani cu un kilometraj mic este o combinație neobișnuită; un proprietar cu un kilometraj foarte mare este una obișnuită. Contradicțiile dintre aceste trei date sunt cel mai rapid filtru care există, iar el nu costă nimic.

Dacă kilometrajul nu se potrivește cu uzura, aceasta nu este un subiect de negociere, ci un motiv de renunțare. Ce verificări contează aici — urma pe hârtie, uzura, urma electronică — se găsește detaliat în articolul despre manipularea kilometrajului și nu se repetă aici.

O a treia sursă este ultimul raport oficial de inspecție. Acolo figurează kilometrajul mașinii la data inspecției, consemnat de un organism care nu are niciun interes în privința lui. Socotește de acolo în continuare: se potrivește distanța parcursă de atunci cu timpul scurs și cu ce povestește vânzătorul despre utilizarea ei?

O mare parte a pieței tinere second hand este alcătuită din mașini de leasing returnate și din mașini de flotă, iar rulajul lor nu este întâmplător, ci o valoare contractuală. Contractele de leasing se încheie pentru un rulaj anual, iar cine îl depășește plătește suplimentar. De aceea, mașinile se aglomerează chiar sub limita convenită — și de aceea se văd la mașinile de trei ani, în mod izbitor de des, kilometraje care se împart exact la trei.

Pentru cumpărător, aceasta este în mare parte o veste bună. O mașină dintr-un contract de leasing a fost, de regulă, întreținută conform planului, pentru că o cerea contractul, și a fost adusă înainte de returnare la o stare definită. Reversul: a fost condusă de cineva căruia nu îi aparținea și a fost îngrijită până la termenul de returnare, nu mai departe.

Practic înseamnă: la o mașină returnată din leasing, uită-te mai atent la piesele de uzură care ar fi devenit scadente la scurt timp după termenul de returnare — anvelope puțin peste adâncimea minimă a profilului, plăcuțe de frână la capătul rezervei lor, o inspecție tehnică care urmează curând. Nu este un defect, dar este o factură care ține de prețul de cumpărare.

Setează filtrul de kilometraj mai larg decât îți sugerează intuiția, iar filtrul pentru anul de fabricație mai îngust. Anul determină nivelul tehnic, dotările de siguranță și aprovizionarea cu piese; kilometrajul determină mai ales prețul. Cine strânge prea tare filtrul de kilometraj elimină mașinile îngrijite ale celor care parcurg mult și păstrează mașinile de distanțe scurte.

Și compară nu mașini, ci utilizarea rămasă. Etalonul cinstit este cât te va costa mașina pe an până o dai mai departe — prețul de cumpărare minus valoarea de revânzare așteptată, plus întreținerea care urmează în acest interval. În acest calcul, o mașină îngrijită cu kilometraj mare le bate în mod regulat pe cele neîngrijite cu kilometraj mic.