Tip 2, CCS, adaptoare: ce trebuie să aibă mașina

O baterie stochează curent continuu. Rețeaua furnizează curent alternativ. Undeva între ele trebuie redresat, iar întrebarea unde se întâmplă asta explică toate mufele.

La încărcarea în curent alternativ se întâmplă în mașină, în încărcătorul de bord. Stația furnizează doar curent alternativ și îl activează; puterea ei este limitată de mărimea acestui încărcător încorporat. La încărcarea în curent continuu se întâmplă în stație. Ea livrează curentul continuu direct bateriei, ocolește complet încărcătorul de bord și poate de aceea transmite o putere de multe ori mai mare.

De aici rezultă cea mai importantă consecință pentru adaptoare: între aceste două lumi nu se poate adapta. Un adaptor leagă contacte; nu conține electronică de putere. O bucată de cablu nu poate face curent continuu din curent alternativ.

Tip 2 este în Europa mufa standard pentru încărcarea în curent alternativ. Are trei faze, conductorul neutru și conductorul de protecție — de aici capacitatea de a încărca trifazat — precum și două linii de comandă subțiri. Una, Proximity Pilot, spune mașinii, printr-o rezistență din mufă, cât curent suportă cablul. Cealaltă, Control Pilot, poartă un semnal prin care stația și mașina negociază curentul admis și eliberează blocarea.

De aceea Tip 2 este mai mult decât o mufă: este o procedură. Procesul în care mașina vede tensiune abia după o înțelegere reușită se numește Mod 3 și este motivul pentru care la o stație de încărcare nu există curent pe contactele deschise. Cine scoate mufa fără să deblocheze întrerupe acest semnal, iar stația se deconectează înainte ca contactul să se deschidă.

La stațiile publice de curent alternativ din Europa este montată de obicei doar o priză; cablul îl aduce șoferul. Un cablu Tip 2 cu două mufe trebuie de aceea să existe în orice vehicul electric, indiferent cum se mai încarcă acesta.

Combined Charging System preia priza Tip 2 și adaugă dedesubt două contacte mari de curent continuu. Priza mașinii este deci aceeași — o mufă CCS apucă sus contactele Tip 2 și jos cele două contacte de putere. De aceea o mufă Tip 2 intră într-o priză CCS, dar o mufă CCS nu intră într-o priză Tip 2 simplă.

La CCS înțelegerea nu mai trece printr-un semnal simplu, ci printr-o conexiune digitală modulată pe liniile de comandă. Mașina și stația schimbă continuu tensiunea cerută, limita de curent, temperaturile și mesajele de eroare; mașina conduce stația, nu invers. Exact aici eșuează cel mai des încărcările și exact de aceea ajută adesea să întrerupi procesul o dată și să-l repornești.

La stația de curent continuu, cablul este fixat de aparat. Un cablu CCS propriu nu există pentru persoanele private, pentru că trebuie să fie răcit și montat fix. Cine citește deci că o mașină se vinde „fără cablu CCS” poate ignora asta — cablul aparține stației.

Înainte de CCS au existat în Europa două sisteme, care se mai întâlnesc la mașinile mai vechi și la cele importate. Tip 1 este mufa monofazată de curent alternativ, răspândită în America de Nord și în Japonia; are cinci contacte și, prin construcție, nu poate încărca trifazat. CHAdeMO este mufa de curent continuu corespunzătoare, o priză proprie lângă priza Tip 1.

Pentru cumpărătorul unei mașini importate aceasta este întrebarea decisivă, înaintea tuturor celorlalte: ce priză are mașina? O mașină cu priză Tip 1 se încarcă la stațiile europene de curent alternativ doar monofazat și doar cu un cablu adaptor Tip 2 la Tip 1. O mașină cu priză CHAdeMO depinde de stațiile de curent continuu care mai au acest conector — iar numărul lor scade.

Nu este un motiv de excludere, dar este un factor de preț și un factor de zi cu zi. Cine importă o astfel de mașină clarifică înainte ce stații de pe traseele sale obișnuite au conectorul potrivit și include cablul adaptor în prețul de cumpărare.

Cablul livrat odată cu mașina, cu cutia din mijloc, se numește Mod 2. Cutia nu este o decorație, ci o mică unitate de comandă cu protecție la curent rezidual, supraveghere a temperaturii și electronica ce comunică mașinii curentul admis. La priza de casă ea înlocuiește ceea ce altfel face wallbox-ul.

Este potrivit pentru urgențe și pentru încărcări ocazionale, nu pentru funcționarea zilnică. O priză de casă obișnuită și conducta din spatele ei nu sunt construite pentru zece ore de sarcină continuă; prizele vechi, bornele slăbite și prelungitoarele lungi sunt motivul pentru care astfel de instalații se încălzesc. De aceea multe cabluri de urgență reglează intenționat curentul la un nivel scăzut și de aceea prelungitorul este răspunsul greșit la un cablu prea scurt.

Multe cabluri de urgență pot fi folosite, cu adaptoare, la o priză industrială, monofazată sau trifazată. Unde există o asemenea priză — în ateliere, pe campinguri, în unele garaje —, aceasta este soluția net mai bună decât priza de casă, pentru că aici calitatea contactului este alta.

Confuzia în jurul adaptoarelor se poate reduce la o propoziție: se poate adapta în interiorul aceluiași tip de curent, nu între curent alternativ și curent continuu. De aici rezultă ce există:

La toate adaptoarele se aplică în plus: sunt veriga cea mai slabă a lanțului. Fiecare trecere suplimentară înseamnă încă două puncte de contact, în care apar rezistență și, odată cu ea, căldură. Un adaptor care se încălzește vizibil în funcționare este fie subdimensionat, fie uzat.

Un cablu Tip 2 există în mai multe variante, iar diferența nu este doar prețul. Un cablu de 16 amperi trifazat suportă unsprezece kilowați, unul de 32 de amperi douăzeci și doi. Rezistența din mufă comunică mașinii ce clasă este; un cablu prea slab limitează curentul de încărcare, chiar dacă stația și mașina ar putea mai mult.

Există și cabluri monofazate, mai ușoare și mai ieftine. Cine încarcă cu ele o mașină cu încărcător trifazat renunță la două treimi din puterea posibilă, fără ca vreun mesaj de eroare să semnaleze asta — încărcarea merge pur și simplu încet. La o mașină second hand merită de aceea să te uiți la cablul livrat, nu doar la întrebarea dacă există unul.

Despre lungime: cinci metri sunt suficienți la majoritatea stațiilor, iar șapte până la zece metri ajută acolo unde conectorul este pe partea greșită a mașinii sau locul de parcare este pus transversal. Prețul este mai multă greutate și un cablu mai greu de depozitat. O geantă face parte din echipament; altfel în portbagaj rămâne un cablu murdar.

La cumpărarea unei mașini electrice second hand, echipamentul de încărcare se află pe aceeași listă ca a doua cheie: lipsește adesea, costă sute și se poate cuantifica în negociere. Verifică aceste puncte înainte să vorbești despre preț:

Dacă lipsește ceva din acestea, nu este un motiv să lași mașina. Este un motiv să afli prețul de procurare și să-l scazi din ofertă — cu o ofertă concretă în mână, nu cu o estimare.

Un cablu de încărcare este o piesă de uzură, chiar dacă nu pare. Desfă mufa și privește contactele: decolorări, pete de culoare de la încălzire sau urme de topire pe plastic sunt un semn că s-a încălzit acolo — de obicei din cauza unui contact prost, uneori din cauza supraîncărcării. Un astfel de cablu trebuie înlocuit, nu folosit mai departe.

Verifică în plus blocarea. Știftul care ține mufa în mașină este mișcat electric; dacă se agață, mufa rămâne prinsă sau mașina nu începe încărcarea. Și verifică protecția la tracțiune de la gâtul mufei: un cablu pe care cineva l-a tras regulat din stație de cablu, nu de mufă, arată acolo primele fisuri.