Bateria de pornire: când slăbește și ce contează la înlocuire

O baterie cu plumb pierde puțină capacitate la fiecare ciclu de încărcare și descărcare, iar o pierde mai repede dacă stă des pe jumătate descărcată. Distanțele scurte, staționările lungi și numeroșii consumatori cu motorul rece sunt rutina care o afectează cel mai mult: electromotorul consumă mult, iar drumul scurt returnează puțin.

Frigul scoate la iveală ce exista deja. Din punct de vedere chimic, o baterie rece furnizează mai puțin curent, în timp ce un motor rece, cu ulei vâscos, cere mai mult. De aceea bateriile cedează în primele dimineți reci ale anului, deși slăbesc de luni de zile.

Majoritatea șoferilor observă o baterie slabă abia când motorul nu mai pornește. Totuși, mașina arată de obicei mai devreme că rezerva se împuținează — doar că nu printr-un martor de avertizare, ci prin mărunțișuri pe care le pui ușor pe seama vremii.

Aceste semne apar de regulă cu săptămâni înainte de cedare:

Un voltmetru simplu pus pe bornele unei mașini oprite spune ceva despre starea de încărcare, dar puțin despre starea de sănătate a bateriei: și o baterie uzată poate arăta bine în repaus. Concludent este un test sub sarcină, așa cum îl fac în câteva minute service-urile și mulți comercianți de piese, cu un tester de baterie.

Dacă bateria este doar descărcată, nu uzată, ajută un încărcător — împreună cu întrebarea de ce s-a descărcat. Un consumator care nu se oprește sau un alternator care nu produce suficient descarcă și bateria nouă. De aceea un service bun verifică la testul bateriei și tensiunea de încărcare.

Bateriile de pornire există în trei tipuri constructive răspândite. Bateria clasică cu electrolit lichid, cu acid în stare lichidă, se găsește la mașinile fără Start-Stop. Bateria EFB, o baterie lichidă întărită, suportă porniri mai dese și se găsește la multe mașini cu sistem Start-Stop simplu. Bateria AGM, la care acidul este absorbit într-o împâslitură din fibră de sticlă, este destinată mașinilor cu Start-Stop și recuperare a energiei de frânare, care solicită bateria deosebit de des.

Regula la înlocuire este simplă: același tip ca din fabrică sau cel pe care producătorul îl aprobă pentru mașină. O baterie cu electrolit lichid în locul uneia AGM este un pas înapoi, care se răzbună prin durată de viață scurtă și mesaje de eroare. Drumul invers nu este permis peste tot — și asta se găsește în documentația producătorului.

Pe fiecare baterie sunt trecute valorile după care se alege: capacitatea în amperi-oră, curentul de pornire la rece în amperi, plus tipul, dimensiunile și poziția bornelor. Capacitatea și curentul de pornire la rece nu ar trebui să fie sub valorile bateriei originale; puțin peste ele de regulă nu dăunează, atâta timp cât tipul este corect și bateria se potrivește în suport.

Poziția bornelor este punctul în care se întâmplă cel mai des achizițiile greșite. Aceleași dimensiuni există cu borna plus pe stânga sau pe dreapta, iar cablurile ajung rareori pe partea cealaltă. Pune o fotografie a bateriei montate lângă ofertă, înainte de a comanda.

Multe mașini mai noi au un sistem de management al bateriei, cu un senzor pe borna minus. Acesta urmărește starea de încărcare și vechimea bateriei și adaptează strategia de încărcare a alternatorului în funcție de ele. Dacă se montează o baterie nouă fără ca sistemul să afle, el o încarcă în continuare ca pe una veche — cu rezultatul că bateria nouă este supraîncărcată sau încărcată permanent prea puțin.

Înregistrarea se face cu aparatul de diagnoză și durează câteva minute. Dacă este necesară la o anumită mașină, scrie în documentația ei, sau service-ul știe. Cine schimbă bateria singur ar trebui să lămurească asta dinainte — altfel varianta ieftină, făcută de tine, ajunge motivul pentru următoarea baterie.

Pornirea cu cabluri de la o altă mașină este ieșirea cea mai rapidă când bateria este descărcată, iar la mașinile moderne este mai delicată decât înainte. Manualul de utilizare indică punctele de conectare: adesea există sub capotă puncte de sprijin dedicate pornirii, iar cablul minus se pune pe punctul de masă prevăzut de producător, nu neapărat pe borna minus a bateriei descărcate. Ordinea cablurilor și deconectarea în ordine inversă sunt, de asemenea, indicate acolo.

O baterie umflată, cu scurgeri sau înghețată nu primește pornire cu cabluri, ci înlocuire. Iar dacă mașina pornește, bateria nu este nici pe departe plină: un drum scurt abia o încarcă. Un drum mai lung sau un încărcător fac parte din procedură, iar dacă mașina are nevoie curând din nou de pornire cu cabluri, testul bateriei este necesar.

Bateria nu se află întotdeauna sub capotă; la multe mașini este în portbagaj, sub un scaun sau în spatele unei căptușeli. La deconectare se scoate mai întâi borna minus, iar la conectare se pune ultima — așa nu apare scurtcircuit dacă scula atinge caroseria. Acidul și gazele de încărcare cer mănuși, ochelari de protecție și absența flăcării deschise.

După deconectare, unele mașini își uită reglajele: geamuri electrice care trebuie să își reînvețe poziția finală, senzori de unghi al volanului, la radiourile mai vechi un cod. Un dispozitiv de menținere a memoriei, care furnizează curent pe durata schimbului, evită cea mai mare parte din acestea. Service-urile îl au în mod standard.

O baterie de pornire nu aparține gunoiului menajer. În majoritatea țărilor există obligații de preluare pentru comerț și puncte de colectare; unde și cum exact, reglementează fiecare țară. Cine își schimbă bateria la service o predă acolo pe cea veche.

Și mașinile electrice au o baterie de 12 volți. Ea alimentează unitățile de comandă, încuietorile și circuitul care conectează bateria mare — dacă este descărcată, mașina rămâne pe loc, deși bateria de tracțiune este plină. Pentru ea se aplică același lucru ca la mașinile cu motor termic: tipul, valorile și, unde este nevoie, înregistrarea.