Wallbox acasă: ce aduce și ce cere

Wallbox-ul nu încarcă. Încărcătorul se află în mașină — încărcătorul de bord (onboard), care redresează curentul alternativ și îl dă bateriei. Wallbox-ul furnizează acest curent alternativ, supraveghează conexiunea și îi comunică mașinii, printr-un fir de comandă subțire, cât curent are voie să tragă. Atât este, și tocmai de aceea limita nu este aproape niciodată aparatul de pe perete.

Câtă putere ajunge rezultă din tensiune ori curent ori numărul de faze. O priză de uz casnic are o fază cu 230 de volți și poate fi încărcată continuu cu circa zece amperi — rezultă peste doi kilowați. Un racord trifazat cu 400 de volți și 16 amperi pe fază dă unsprezece kilowați, cu 32 de amperi, douăzeci și doi. Între priză și un wallbox trifazat se află deci, aproximativ, un factor de cinci până la zece.

A doua diferență este sarcina continuă. O priză de uz casnic este construită pentru vârfuri scurte, nu pentru zece ore aproape de sarcina nominală. Un wallbox este proiectat exact pentru asta: măsoară temperatura la contactele sale și reduce curentul înainte să se încălzească ceva undeva.

Prima întrebare nu este cât de puternic are voie să fie wallbox-ul, ci cât de puternic poate încărca mașina. Încărcătorul de bord este o componentă cu putere fixă. Multe mașini acceptă trifazat unsprezece kilowați, unele doar monofazat, câteva până la douăzeci și doi. Un wallbox de douăzeci și doi de kilowați la o mașină care încarcă monofazat încarcă monofazat — banii pentru wallbox-ul mai mare sunt atunci cheltuiți fără ca ceva să se schimbe.

Încărcarea monofazată are un al doilea inconvenient: sarcina dezechilibrată. Dacă doar una dintre cele trei faze consumă curent, rețeaua locală este încărcată inegal. Operatorii de rețea limitează de aceea sarcina continuă monofazată admisă. Ce valoare se aplică se află în condițiile tehnice de racordare ale operatorului de rețea, nu în prospectul wallbox-ului.

În practică, asta înseamnă: cine încarcă trifazat umple peste noapte o baterie de dimensiuni medii, fără să se gândească la asta. Cine încarcă monofazat face calculul — capacitatea împărțită la puterea de încărcare dă numărul de ore, plus aproximativ o zecime pentru pierderile din încărcător și din cablu. Pentru distanțe de navetă adesea ajunge și așa, dar pentru o baterie mare, de la zece procente la plin, nu mai ajunge într-o singură noapte.

Între tablou și locul de parcare se află un cablu, iar secțiunea lui determină ce este posibil. Unsprezece kilowați cer un cablu de alimentare cu cinci conductori și cu protecție proprie; pe distanțe mai lungi secțiunea trebuie să crească, pentru că altfel se pierde prea multă tensiune pe drum. La o casă cu garajul la celălalt capăt al terenului, cea mai scumpă componentă nu este wallbox-ul, ci șanțul.

A doua limită este puterea de racord a casei în ansamblu. Plita, boilerul, pompa de căldură și wallbox-ul nu pot merge toate în același timp la limită. O gestionare a sarcinii rezolvă asta: măsoară curentul la racordul casei și reduce puterea wallbox-ului de îndată ce alți consumatori cer mai mult. Costă în plus și evită în multe cazuri mărirea racordului, care este de multe ori mai scumpă.

Cine cere o ofertă economisește timp dacă furnizează de la început aceste informații:

Orice instalație de încărcare are nevoie de un întrerupător diferențial (RCD). Diferența față de restul instalației casei ține de tipul defectului: o mașină cu circuit intermediar de curent continuu poate produce, în caz de defect, un curent rezidual continuu neted. Un întrerupător obișnuit de tip A nu îl detectează — și poate chiar deveni insensibil din cauza lui la defectele pe care în mod normal le vede.

De aceea, la un wallbox trebuie fie un întrerupător de protecție de tip B, fie unul de tip A împreună cu o detecție a curentului rezidual continuu care reacționează în domeniul miliamperilor. Multe wallbox-uri au deja această detecție încorporată; atunci este suficient un tip A în afara wallbox-ului. Nu este un detaliu de prospect, ci punctul în care o instalație este recepționată sau nu.

La asta se adaugă un disjunctor propriu pentru fiecare instalație de încărcare și verificarea conductorului de protecție. Cine își conectează singur un wallbox la un circuit existent al plitei economisește o dată bani și pierde, în caz de daună, acoperirea asigurării. Recepția de către un instalator înscris în registru este dovada că instalația corespunde stadiului actual al tehnicii.

O instalație de încărcare trebuie notificată operatorului de rețea, iar peste o anumită putere trebuie și aprobată de acesta. Unde se află pragul și ce formular se aplică stabilește operatorul local de rețea; tot el este locul care primește notificarea. De regulă, se ocupă de asta instalatorul care execută lucrarea, pentru că trebuie să fie înscris pentru asta în registrul instalatorilor.

Procesarea durează săptămâni, nu zile — este un ordin de mărime, nu o promisiune. Cine comandă wallbox-ul abia la data livrării mașinii încarcă primele săptămâni la priză. Comandă-l când contractul de vânzare-cumpărare este semnat, nu când mașina stă deja în fața ușii.

Programe de sprijin există, după caz, la nivel de stat, canton, comună și, în parte, chiar la operatorul de rețea. Se schimbă des, iar multe cer cererea înainte de începerea instalării — o cerere depusă ulterior este respinsă, oricât de justificată ar fi. De aceea aici nu apare o sumă, ci ordinea: mai întâi verifici dacă există un program, apoi soliciți, apoi instalezi.

Într-un bloc cu mai multe locuințe, wallbox-ul este rareori o problemă tehnică și aproape întotdeauna una organizatorică. Chiriașii și proprietarii de apartamente au, în mai multe ordini juridice europene, dreptul de a instala pe cheltuiala lor o instalație de încărcare. Cât de departe merge acest drept și ce termene se aplică diferă; este determinant dreptul de la locul imobilului, iar informații oferă consultanța competentă pentru chiriași sau pentru proprietari.

Din punct de vedere tehnic merită privită instalația de bază. O coloană electrică suficient dimensionată, cu gestionarea sarcinii pentru toate locurile de parcare, este scumpă o singură dată și apoi ieftină pentru fiecare racord ulterior. Cine pune primul un cablu individual ocupă, în anumite situații, puterea de racord care mai târziu lipsește tuturor — iar vecinii plătesc pentru asta.

A treia întrebare este decontarea. Un contor propriu, verificat metrologic, pentru fiecare loc de parcare separă curat curentul de încărcare de curentul comun și face inutile discuțiile ulterioare. Fără el plătește comunitatea, iar asta ține exact până apare a doua mașină.

Avantajul financiar nu poate fi indicat aici ca sumă, pentru că prețurile curentului diferă în funcție de țară, furnizor și tarif și se schimbă continuu. Structura este însă aceeași peste tot: acasă plătești prețul pe kWh din tariful tău casnic și nimic altceva. Pe drum plătești prețul pe kWh al furnizorului de încărcare, în funcție de tarif o taxă pe sesiune sau pe timp și, la o stație străină, în plus un adaos de roaming. Pune tariful tău și calculul este corect pentru tine.

Al doilea câștig este timpul, și este subestimat. O mașină care oricum stă noaptea se încarcă în timpul în care nimeni nu așteaptă lângă ea. Drumul până la stație, așteptarea, căutarea unui loc liber — toate acestea dispar, și anume în fiecare zi a anului.

Al treilea câștig privește bateria. Încărcarea cu unsprezece kilowați înseamnă o rată C mică, puțină căldură reziduală și un flux de curent uniform. Cine încarcă acasă poate, în plus, să lase limita de încărcare la optzeci la sută și să încarce complet doar înainte de drumuri lungi. Este tratamentul cel mai blând posibil în viața de zi cu zi — și la o revânzare peste câțiva ani se poate citi din capacitatea reziduală.

Ordinea este mai importantă decât pare. Cine mai întâi cumpără și abia apoi întreabă unde se va încărca a exclus deja cel mai scump dintre toate răspunsurile. Cinci întrebări sunt suficiente:

Nicio întrebare dintre acestea nu cere un specialist, iar toate cinci pot fi lămurite într-o seară. Cine le lasă deschise nu decide, de aceea, altfel — decide doar mai târziu, iar atunci mașina stă deja în fața ușii.