Curea de distribuție sau lanț: ce contează la cumpărarea second hand

Arborele cotit se rotește pentru că pistoanele îl rotesc. Arborele cu came deschide supapele. Cele două trebuie să funcționeze într-un raport fix unul față de celălalt — la un motor în patru timpi, arborele cu came se rotește la jumătate din turația arborelui cotit, și nu aproximativ, ci cu o precizie de câteva grade. Această legătură o realizează fie o curea de distribuție, fie un lanț de distribuție.

Cureaua este o bandă din material plastic armat, cu dinți, care trece uscată peste roți dințate și este ținută întinsă de o rolă de întindere. Lanțul este un lanț cu zale din oțel care funcționează în uleiul motorului, ghidat de șine din plastic și întins de un întinzător hidraulic care își ia presiunea din circuitul de ulei.

De aici decurge tot restul. Cureaua este o piesă de uzură cu un termen: se schimbă înainte să se rupă. Lanțul nu este o piesă de întreținere, dar nici nu este etern — se alungește, iar întinzătorul și ghidajele lui se uzează. Diferența nu este „rezistă sau nu rezistă”, ci „planificat sau neanunțat”.

Pentru cureaua de distribuție, producătorul indică două limite: un kilometraj și un interval de timp. Contează ce se atinge mai întâi. Limita de timp este cea care se trece cu vederea — o mașină care a rulat puțin în opt ani are o curea de opt ani, iar materialul plastic îmbătrânește indiferent dacă se rotește sau nu. Ce valori se aplică unui anumit motor scrie în planul de întreținere; două motoare din aceeași serie pot avea valori diferite.

Un schimb de curea nu este niciodată doar cureaua. Se schimbă odată cu ea rolele de întindere și de ghidare, pentru că rulmenții lor au același număr de ani în spate, iar un rulment blocat distruge într-un timp scurt cureaua nouă. Acolo unde pompa de apă este antrenată de cureaua de distribuție — la multe motoare așa este, dar nu la toate —, se adaugă și ea, pentru că defectarea ei ia cureaua cu ea, iar munca este oricum aceeași.

O factură pe care scrie doar „curea de distribuție înlocuită” este de aceea o informație pe jumătate. Cea completă indică data, kilometrajul și piesele montate, pe rând.

Un lanț de distribuție nu se alungește pentru că oțelul se întinde, ci pentru că bolțurile și bucșele se uzează la fiecare zală. O sută de zale cu un joc de o fracțiune de milimetru fiecare dau împreună destul cât să decaleze arborele cu came față de arborele cotit. Întinzătorul compensează asta până când cursa lui se termină.

Două lucruri se aud înainte să se ajungă acolo. Primul este un zdrăngănit metalic scurt în primele secunde după pornirea la rece: întinzătorul hidraulic s-a golit peste noapte, iar lanțul slăbit lovește ghidajul până când se stabilește presiunea uleiului. Al doilea este un zdrăngănit care urmează turația și nu mai dispare.

Al treilea semn se află în memoria de erori. Calculatorul compară semnalele senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came și înregistrează o eroare când poziția nu se mai potrivește — în clar, de obicei un mesaj de corelație. Ea poate veni și de la un variator de fază sau de la un senzor; lanțul este cea mai scumpă dintre cauzele posibile și de aceea cea pe care vrei s-o excluzi prima.

Dacă se rupe cureaua sau sare lanțul, arborele cu came se oprește, iar arborele cotit continuă să se rotească. Dacă din asta rezultă o avarie de motor depinde de o singură decizie de construcție: supapele și pistoanele își împart același spațiu, doar în momente diferite, sau nu. În primul caz — care la motoarele moderne cu compresie ridicată este cazul normal — pistonul lovește supapele deschise.

Consecința nu este o curea, ci o chiulasă: supape îndoite, adesea ghidaje deteriorate, iar în cazul cel mai rău un piston marcat. Diferența dintre schimbul planificat și avarie nu este de aceea un spor de câteva procente, ci un alt ordin de mărime.

Dacă un anumit motor face parte dintre motoarele fără interferență (la care pistonul nu lovește supapele) nu se poate deduce din capacitatea cilindrică sau din anul de fabricație. Asta se află în datele de atelier pentru exact acel cod de motor, iar informația merită un telefon înainte de a trata o curea depășită doar ca pe un argument de negociere.

O a treia construcție este între timp destul de răspândită încât merită cunoscută: cureaua de distribuție care funcționează în ulei (curea „umedă”). Ea se află în spațiul de ulei și antrenează, în funcție de motor, arborele cu came, pompa de ulei sau ambele. Ideea din spate este frecarea mai mică față de un lanț, la o înălțime de construcție asemănătoare.

Prețul este o dependență de ulei pe care cureaua uscată nu o are. O curea în ulei este concepută pentru o anumită specificație de ulei; un ulei greșit sau folosit prea mult atacă materialul. Ce se desprinde astfel nu rămâne în transmisia cu curea, ci călătorește cu uleiul — iar sita pompei de ulei este locul unde se adună. Dintr-o problemă de curea se face atunci o problemă de presiune a uleiului.

În practică, pentru cumpărare asta înseamnă: la un motor cu curea în ulei, tipul de ulei și intervalul de schimb nu sunt o chestiune secundară, ci parte din întrebarea despre curea. Facturile proprietarului anterior ar trebui să indice specificația, nu doar cuvintele „schimb de ulei”.

O ștampilă în carnetul de service este un indiciu, nu o factură. Cine a plătit un schimb de curea are și un document despre asta, iar pe el scrie mai mult decât numele atelierului.

O schimbare de curea scadentă nu este un defect, ci un termen. Ea își are totuși locul în preț, pentru că îi revine cumpărătorului și pentru că valoarea ei poate fi stabilită: un telefon la un atelier, cu codul motorului și anul de fabricație, ajunge pentru un deviz care poate servi drept dovadă. O dovadă mișcă un preț; o afirmație nu.

Invers, o curea schimbată recent, cu factură completă, este un argument al vânzătorului, și unul îndreptățit. Cine vinde pune documentul în anunț, în loc să-l caute la cerere.

Iar la lanț: un zdrăngănit care ține mai mult decât o clipă nu este un punct de negociere, ci un motiv să închei vizionarea și să te uiți la altă mașină — în afară de cazul în care există un deviz și prețul a fost deja stabilit pe baza lui.