Obojsmerné nabíjanie: vysvetlenie V2L, V2H a V2G

Pri bežnom nabíjaní tečie elektrina zo siete do batérie. Obojsmerné znamená, že môže aj vytekať späť. Na to existujú tri stupne s vlastnými skratkami. V2L, vehicle to load, napája jednotlivé spotrebiče cez zásuvku. V2H, vehicle to home, napája vlastný dom. V2G, vehicle to grid, dodáva elektrinu späť do verejnej siete.

Všetky tri znejú ako rozvojové stupne toho istého princípu, ale zásadne sa líšia. V2L je funkcia samotného vozidla. V2H navyše potrebuje vhodnú nabíjačku a domovú inštaláciu, ktorá je na to dimenzovaná. V2G potrebuje všetko toto, k tomu prevádzkovateľa siete, ktorý dodávku povolí, a dodávateľa elektriny, ktorý ju vyúčtuje. S každým stupňom pribúdajú zúčastnení a každý je preto menej rozšírený než predchádzajúci.

Technické jadro je pri všetkých rovnaké. Batéria dodáva jednosmerný prúd, dom a sieť pracujú so striedavým. Niekde musí striedač prúd premieňať, buď vo vozidle, alebo v nabíjačke. Kde sedí, rozhoduje o tom, aké vybavenie ku ktorému autu patrí.

V2L je najjednoduchšia forma a je prítomná pri mnohých novších modeloch. Buď má vozidlo zásuvku v interiéri alebo v batožinovom priestore, alebo existuje adaptér, ktorý sa zasunie do nabíjacieho konektora a poskytne tam bežnú domácu zásuvku. Striedač sedí v aute; okrem adaptéra netreba nič.

Výkon je podľa modelu rádovo na úrovni domácej zásuvky. To stačí na náradie na stavbe bez elektriny, rýchlovarnú kanvicu na kempe, nabíjačku elektrobicykla alebo v núdzi na chladničku a svetlo. Pri minimálnom stave nabitia vozidlo prestane dodávať, aby ste potom ešte mohli jazdiť; pri mnohých modeloch sa táto hranica dá nastaviť v menu.

Jedna hranica nie je predmetom dohody: zásuvka V2L sa nepripája k domovej inštalácii, ani káblom do nástennej zásuvky. Kto dodáva do domovej siete bez odpojenia od verejnej siete, ohrozuje ľudí, ktorí pracujú na vedeniach, a koná neprípustne. Kto chce zásobovať dom z auta, potrebuje V2H a teda inú inštaláciu.

Pri jazdenom aute patrí adaptér k výbave a často chýba. Zoznamy výbavy v inzerátoch sú často neúplné; spýtajte sa predajcu výslovne a nechajte si adaptér ukázať pri obhliadke. Dokúpiť sa väčšinou dá, ale nie vždy lacno.

Pre V2H sa musí elektrina z batérie dostať do domovej inštalácie tak, aby zariadenie dodržiavalo pravidlá pre zdroje elektriny. Väčšinou sa to deje cez obojsmerný wallbox na jednosmerný prúd s vlastným striedačom. Niektoré vozidlá vedia dodávať aj cez striedavý konektor; vtedy striedač sedí v aute. Ktorý variant vaše vozidlo zvláda, nestojí v prospekte, ale v zozname nabíjačiek, ktoré na to výrobca povoľuje.

K tomu pristupuje energetický manažment, ktorý riadi, kedy auto nabíja a kedy dodáva, a ktorý nenechá batériu klesnúť pod stav, ktorý potrebujete na ďalšiu jazdu. S fotovoltickou elektrárňou vzniká zjavný prínos: cez deň solárna elektrina do auta, večer z auta do domu. Bez vlastnej výroby sa V2H oplatí predovšetkým s tarifou, pri ktorej elektrina stojí v rôznych časoch rôzne.

Ak má dom pri výpadku elektriny ďalej fungovať, potrebuje zariadenie, ktoré ho odpojí od siete skôr, než auto začne dodávať, a nabíjačku, ktorá túto ostrovnú prevádzku podporuje. Nie každé zariadenie V2H to vie; niektoré dodávajú len vtedy, kým je sieť k dispozícii. Ak je pre vás dôležitá núdzová funkcia, je to prvá otázka na dodávateľa.

Zariadenie V2H je zdroj elektriny na domovej prípojke. Inštaluje ho elektrotechnik s odbornou spôsobilosťou a oznamuje sa prevádzkovateľovi siete alebo ho tento prevádzkovateľ schvaľuje; aké pravidlá platia, stojí v jeho technických podmienkach pripojenia. Trvá to nejaký čas a projekty tu často trvajú dlhšie, než sa plánovalo.

Pri V2G dodáva vozidlo elektrinu do verejnej siete, riadené zvonka. Dodávateľ elektriny alebo sprostredkovateľ zhromaždí veľa vozidiel, nasadí ich, keď sieť potrebuje energiu alebo keď je elektrina práve drahá, a nabíja ich, keď je lacná. Držiteľ určuje, ako ďaleko sa batéria na to smie využiť a kedy musí byť auto plné.

Na to treba viac než techniku: elektromery, ktoré odber a dodávku zaznamenávajú časovo oddelene, tarifu, ktorá dodávku odmeňuje, a pravidlá o sieťových poplatkoch a odvodoch, ktoré elektrinu nezaťažia dvakrát, raz pri nabíjaní a raz pri dodávaní. Tieto pravidlá sú vecou každej krajiny a mnohé sa práve upravujú. Príslušný je národný regulačný úrad pre energetiku a miestny prevádzkovateľ siete.

V bežnom živote je V2G v roku 2026 len v začiatkoch. V jednotlivých krajinách už existujú ponuky, pri ktorých výrobca vozidla s dodávateľom elektriny predáva auto, obojsmerný wallbox a tarifu spolu; inde to beží v pilotných projektoch alebo zatiaľ vôbec nie. Kto kupuje auto kvôli V2G, kupuje možnosť, nie príjem. Overte si, či pre váš model, vo vašej krajine a u vášho prevádzkovateľa siete existuje konkrétna ponuka, skôr než s tým začnete počítať.

Technicky závisí V2G od komunikácie medzi autom a nabíjačkou. Starší systém CHAdeMO vedel nabíjať v oboch smeroch už včas. Pri CCS, ktoré je v Európe rozšírené, treba novšiu verziu komunikačného štandardu, ISO 15118-20, ktorú musí zvládať vozidlo aj nabíjačka. Či sa to vozidlu dá softvérovo dodatočne doplniť, rozhoduje výrobca.

Každú kilowatthodinu, ktorú auto odovzdá, musí predtým nabiť. Batéria tým absolvuje dodatočné cykly a cykly prispievajú k starnutiu. Ako výrazne, závisí od toho, ako prebiehajú. Plytké cykly v strednom rozsahu nabitia s nízkym výkonom sú pre lítium-iónový článok výrazne šetrnejšie než rýchle nabíjanie z takmer prázdnej na plnú a prúdy pri V2H a V2G sú v pomere k veľkosti batérie malé.

K tomu pristupuje kalendárne starnutie, ktoré závisí od stavu nabitia a teploty. Dobre nastavený energetický manažment môže dokonca pomôcť, ak nedrží batériu trvalo plnú. Zle nastavený škodí, ak auto neustále nabíja vysoko, aby mal dom rezervu. Aký veľký je účinok v priebehu rokov, sa všeobecne vyčísliť nedá; spoľahlivé tvrdenia existujú len pre určité chémie článkov a spôsoby prevádzky.

Rozhodujúce je, čo výrobca sľubuje. Niektorí výrobcovia obojsmerné nabíjanie povoľujú len so schválenými zariadeniami a obmedzujú odovzdané množstvo energie alebo prevádzkové hodiny, v rámci ktorých záruka na batériu zostáva nedotknutá. Iní výrobcovia v záručných podmienkach mlčia a mlčanie nie je v spore prísľubom. Prečítajte si podmienky skôr, než kúpite zariadenie, nie až keď batéria poľavuje.

Okrem toho každá okľuka stojí energiu. Pri nabíjaní aj pri odovzdávaní sa v striedači a batérii časť stráca ako teplo; kilowatthodina, ktorá ide do auta a neskôr späť do domu, nedorazí celá. Či sa okruh oplatí, závisí od cenového rozdielu medzi elektrinou, ktorú ukladáte, a tou, ktorú ňou nahrádzate.

Prvú otázku si kladiete sami: ako často stojí auto doma na kábli v časoch, keď dom alebo sieť elektrinu potrebujú? Vozidlo, ktoré večer ešte stojí na firemnom parkovisku, nevarí večeru. V2H a V2G sa oplatia tam, kde je auto pripojené dlho a spoľahlivo.

Údaj „schopné obojsmerného nabíjania“ hovorí málo, kým nie je jasné, ktorý stupeň sa myslí a s ktorým zariadením. Ostatné body si ujasníte pred kúpou, pri novom aute s predajcom, pri jazdenom podľa technického listu, návodu na obsluhu a výrobcu: