Elektromobil ako druhé auto: kedy výpočet vychádza

Takmer všetky námietky proti elektromobilu sa týkajú výnimky: dlhej cesty na dovolenku, prívesu, jazdy pri mínus pätnástich stupňoch naprieč krajinou. V domácnosti s dvoma vozidlami pripadnú tieto výnimky druhému vozidlu. Zostane všedný deň — a ten pozostáva z krátkych, opakujúcich sa a plánovateľných ciest.

Práve pre tento profil je elektrický pohon stvorený. Krátke trasy sú pre spaľovací motor najhorším prevádzkovým stavom: beží studený, spotrebuje neúmerne veľa, olej sa riedi a čistenie výfukových plynov nedosiahne prevádzkovú teplotu. Elektromotor tento stav nepozná; je v optimálnom bode od prvého metra.

Druhým bodom je otázka dojazdu a tá tu odpadá. Kto denne ide tridsať kilometrov a v noci nabíja, štartuje každé ráno s plnou batériou. Dojazd elektromobilu nie je v bežnom živote trasa k najbližšej nabíjacej stanici, ale trasa medzi dvoma nocami.

Celý výpočet závisí od jedinej podmienky: vozidlo sa musí tam, kde v noci stojí, dostať k elektrine. Bez tejto podmienky sa z úsporného druhého auta stáva vozidlo, ktoré treba pravidelne voziť k verejnej nabíjacej stanici — a samotná časová náročnosť nápad zničí skôr, než sa vôbec uplatnia náklady.

Pre druhé auto pritom často stačí menej, než sa myslí. Pri tridsiatich až štyridsiatich kilometroch denne stačí výpočtom domáca zásuvka s núdzovým nabíjacím káblom: dva kilowatty počas ôsmich hodín dávajú šestnásť kilowatthodín a to je viac, než taká trasa spotrebuje. Zmysluplná je napriek tomu pevná inštalácia, pretože domáca zásuvka nie je stavaná na trvalé každodenné zaťaženie.

Kto býva v nájme alebo v spoločenstve vlastníkov, vyrieši túto otázku pred kúpou a nie po nej. Vo väčšine prípadov sa dá vyriešiť, ale trvá to — a časová potreba patrí do plánu.

V prvom aute je veľká batéria výhodou; v druhom aute je väčšinou zbytočnou hmotnosťou a zbytočnými peniazmi. Batéria, ktorá sa každý deň využije z polovice a každú noc sa dobije, nemusí byť veľká — musí len s rezervou pokryť dennú potrebu.

Malá batéria je ľahšia, čo odľahčuje pneumatiky a podvozok, v prípade škody je lacnejšia na výmenu a pri slabej možnosti nabíjania sa nabije v prijateľnom čase. A má výhodu, o ktorej sa hovorí zriedka: pri rovnakej dennej trase síce zažije viac cyklov, ale každý z nich je plytší, ak ju cez noc držíte v strednom rozsahu nabitia.

Výpočet času nabíjania je jednoduchý a nepotrebuje cenu elektriny: denná trasa krát spotreba na kilometer dá energiu, ktorú treba dobiť; vydelená nabíjacím výkonom dá hodiny. Ak výsledok zapadne do jednej noci, je otázka nabíjania zodpovedaná.

Proti hovoria dva body a oba sa týkajú zimy. Po prvé, zimná strata zasiahne malý balík percentuálne rovnako, absolútne však tvrdšie: tretina z dvesto kilometrov je väčšia rezerva než tretina zo sto dvadsiatich. Kto jazdí s malou batériou, nemal by v zime ešte aj úzko kalkulovať.

Po druhé, výkon rýchleho nabíjania závisí od kapacity. Keďže článok znesie len určitú C-rate, nabíja malý balík v absolútnych kilowattoch menej než veľký. Pre všedný deň je to jedno, lebo sa nabíja doma. Pre občasnú dlhšiu cestu je to dôvod, prečo táto cesta pripadne druhému vozidlu v domácnosti.

Tretí bod nie je nevýhodou malej batérie, ale vlastnosťou starších vozidiel tejto triedy: mnohé nemajú aktívne kvapalinové chladenie batérie. Citlivejšie reagujú na teplo a na opakované rýchle nabíjanie. Ako druhé auto s nočným nabíjaním je to takmer bezvýznamné — ako vozidlo, ktoré denne stojí pri rýchlonabíjacej stanici, by to významné bolo.

Druhé auto stojí. To je jeho podstata a má to následky, ktoré sa neobjavia v žiadnom výpočte spotreby. Lítium-iónové články starnú aj bez používania a toto kalendárne starnutie závisí od dvoch veličín: od teploty a od stavu nabitia. Teplo a plné nabitie je najhoršia kombinácia, chlad a stredné nabitie najlepšia.

Prakticky to znamená: vozidlo, ktoré týždne stojí na slnku pri deväťdesiatich percentách, starne rýchlejšie než to, ktoré stojí pri šesťdesiatich percentách v chladnej garáži. Kto svoje vozidlo pravidelne odstavuje na dlhšie, nastaví podľa toho limit nabitia a pred ďalšou dlhšou cestou dobije — väčšinu vozidiel možno takto nastaviť.

Druhým bodom pri státí je dvanásťvoltová batéria. Zásobuje riadiace jednotky a z vysokonapäťového akumulátora sa dobíja len vtedy, keď sa vozidlo pravidelne preberie z pokoja. Vozidlá, ktoré mesiace stoja bez pohybu, majú typicky nie problém s vysokonapäťovou batériou, ale vybitú dvanásťvoltovú batériu — a bez nej sa vozidlo nedá zapnúť.

Druhé vozidlo prináša druhé poistenie, druhú daň z vozidla, druhú technickú kontrolu, druhé parkovacie miesto a druhú sadu pneumatík. Tieto položky vznikajú bez ohľadu na to, ako málo sa jazdí — a sú dôvodom, prečo sa druhé auto pri veľmi nízkom nájazde zriedka oplatí.

Daň z vozidla sa podľa krajiny odvíja od hmotnosti, výkonu, objemu motora alebo emisií CO₂; pre čisto elektrické vozidlá platia mnohokrát vlastné pravidlá, sčasti časovo obmedzené. Aká sadzba a aká lehota platia v mieste vášho bydliska, povie príslušný úrad pre evidenciu vozidiel, resp. cestnú premávku — je to aj miesto, kde si možno prečítať aktuálny stav.

Pri poistení sa porovnanie oplatí viac než pri prvom aute, lebo mnohí poisťovatelia zaraďujú druhé vozidlá toho istého držiteľa inak a lebo zaradenie elektromobilu sa podľa poisťovateľa výrazne líši. Je to pol hodiny práce, ktorá účinkuje každý rok.

Úspora vzniká pri variabilných nákladoch, a to na troch miestach. Prvým je energia: kilowatthodina z vlastnej zásuvky stojí zlomok toho, čo tá istá trasa stojí na čerpacej stanici — koľko presne, rozhoduje váš tarif, ktorý si musíte dosadiť sami.

Druhým je údržba. Nie je tam výmena oleja, ozubený remeň, zapaľovacie sviečky, výfuk ani filter pevných častíc. Servisná prehliadka kontroluje brzdovú kvapalinu, chladiaci okruh, softvér, filter vnútorného priestoru a vysokonapäťové spoje. Rozsah je menší a pri nízkom ročnom nájazde je závislý skôr od času než od kilometrov.

Tretím je opotrebenie bŕzd a pri druhom aute v mestskej premávke je obzvlášť nápadné: veľká časť spomalenia ide cez rekuperáciu, brzdové doštičky preto držia zodpovedajúco dlho. Opačná stránka je, že kotúče skôr hrdzavejú, než sa opotrebujú — preto sem občas patrí rázne zabrzdenie a pri kontrole je stav kotúčov bodom, na ktorom záleží.

Práve v tejto triede je trh s ojazdenými vozidlami zaujímavý, pretože prvé malé autá s malou batériou boli v novom stave drahé a dnes sa obchodujú lacno. Cena pritom odráža predovšetkým jedno: neistotu o stave batérie. Kto túto neistotu odstráni, nakúpi lepšie.

Štyri body to objasnia a všetky štyri možno vybaviť pred skúšobnou jazdou:

Existujú konštelácie, v ktorých je výsledok záporný, a dajú sa ľahko rozpoznať. Bez možnosti nabíjania na parkovacom mieste nevychádza. Pri veľmi nízkom ročnom nájazde nevychádza, lebo dominujú fixné náklady. A nevychádza, ak domnelé druhé auto musí v skutočnosti pravidelne preberať dlhé cesty, pretože druhé vozidlo v domácnosti nie je k dispozícii.

Naopak platí: kto denne jazdí dvadsať až šesťdesiat kilometrov, má na parkovacom mieste zásuvku a pre výnimku vie o druhom vozidle v domácnosti, má pred sebou prípad, v ktorom výpočet vychádza najzreteľnejšie — a to bez toho, aby musel poznať jedinú cenu elektriny.