Keď elektromobil dlho stojí

Lítium-iónová batéria starne dvoma navzájom nezávislými cestami. Jedna závisí od používania: každý cyklus trochu zmení elektródy. Druhá prebieha nezávisle od toho a volá sa kalendárne starnutie — deje sa, kým vozidlo stojí, a deje sa vždy.

Kalendárne starnutie závisí predovšetkým od dvoch veličín: od napätia článkov, teda od stavu nabitia, a od teploty. Vysoký stav nabitia znamená vysoké napätie na povrchu elektród a tým silnejšie vedľajšie reakcie v elektrolyte. Vysoká teplota tieto reakcie ďalej urýchľuje, pretože chemické procesy sa s teplotou zrýchľujú.

Z toho vyplýva najhorší aj najlepší spôsob, ako elektromobil odstaviť. Najhoršie: plne nabitý na slnku na parkovisku v lete. Najlepšie: so stredným stavom nabitia v chladnej garáži. Medzi týmito dvoma prípadmi vzniká počas mesiacov merateľný rozdiel v zvyškovej kapacite — a ten nie je pri ďalšom predaji anekdotou, ale číslom v protokole o batérii.

Takmer každý elektromobil má dve batérie. Veľká poháňa; malá napája riadiace jednotky, zamykanie, osvetlenie a — to je rozhodujúci bod — stýkače, ktoré vysokonapäťovú sieť vôbec pripájajú. Bez malej batérie ostane vozidlo mŕtve, aj keď je veľká plná. Je to najčastejší výpadok po dlhšom státí a prekvapí zakaždým.

V bežnej prevádzke vozidlo pravidelne dobíja malú batériu z veľkej. Na to sa však musí prebudiť a či a ako často to robí, závisí od vozidla. Niektoré modely to robia spoľahlivo celé mesiace; iné po istom čase prejdú do hlbokého spánku alebo dobíjanie zastavia, keď stav nabitia veľkej batérie klesne pod určitú hranicu. Aké pravidlo platí, je uvedené v návode na obsluhu vozidla.

Prakticky to znamená: malá batéria je súčasť, od ktorej závisí, ako dopadne dlhšie státie, a zároveň je najlacnejšia vo vozidle. Nabíjačka pre olovené batérie, pripojená k prípojným bodom určeným na tento účel, je najjednoduchšia poistka proti návratu k vozidlu, ktoré sa nedá ani odomknúť.

Moderné vozidlo nikdy celkom nespí. Načúva kľúču, udržiava mobilné spojenie pre aplikáciu, kontroluje alarm a v intervaloch sa samo budí, aby zmeralo stavy. Každá z týchto funkcií odoberá málo; spolu a počas týždňov odoberajú veľa.

K tomu pristupuje samovybíjanie článkov, ktoré je pri lítium-iónových článkoch malé — výrazne menšie než to, čo odoberá elektronika vozidla. Kto po troch týždňoch nájde citeľne nižší stav nabitia, nemá problém s batériou, ale vozidlo, ktoré bolo celý čas dostatočne prebudené, aby zostalo dosiahnuteľné.

Väčšina vozidiel má preto prepravný režim alebo režim hlbokého spánku, ktorý práve tieto funkcie vypína. Je určený na pobyty v servise a lodnú prepravu a dá sa využiť aj pri vlastnej neprítomnosti. Cenou za to je, že aplikácia vozidlo už nedosiahne — čo je presne zmyslom veci.

Ani plná, ani prázdna. Plná batéria znamená vysoké napätie článkov a tým urýchlené kalendárne starnutie. Prázdna znamená, že vozidlo týždne ďalej odoberá energiu a v istom okamihu sa dostane do oblasti, v ktorej už malú batériu nenapája — alebo v najhoršom prípade hlboko vybije články. Stredný stav nabitia drží obe veci na uzde a zároveň dáva rezervu na spotrebu pri státí.

Ak výrobca uvádza rozsah pre dlhšie státie, platí jeho rozsah, nie všeobecné pravidlo. Nájdete ho v návode na obsluhu a je to jeden z mála bodov, v ktorých je návod skutočne špecifický pre vozidlo — rôzne chémie článkov sa správajú rôzne a čo platí pre jednu, nie je optimálne pre druhú.

Nechať vozidlo na kábli je najrobustnejšie riešenie, ak sú splnené dve podmienky: existuje nastaviteľný nabíjací limit a zariadenie smie pracovať bez dozoru. Riadne nabíjacie zariadenie to smie; núdzový nabíjací kábel na domácej zásuvke počas týždňov na to určený nie je. Na kábli môže vozidlo okrem toho nechať pracovať svoju reguláciu teploty bez toho, aby vyprázdnilo batériu.

Pre starnutie je chlad priateľom batérie: vedľajšie reakcie v elektrolyte prebiehajú pomalšie a vozidlo, ktoré strávi zimu v studenej garáži, kalendárne starne menej než vozidlo v teplom podnebí. Pre prevádzku je chlad protivníkom — ale len dovtedy, kým sa batéria opäť nedostane do prevádzkového okna.

Z toho vyplýva, čo platí po studenom státí: prvé kilometre jazdiť s malým výkonom, nečakať silnú rekuperáciu a nechodiť hneď na rýchlonabíjaciu stanicu. Systém riadenia batérie sa chráni sám a obmedzuje; nie je to porucha, ale presne tá ochranná funkcia, ktorá bráni nabíjaniu pri najnižších teplotách.

Horúčava je vážnejší prípad, pretože pôsobí trvalo. Vozidlo, ktoré niekoľko letných období stojí plne nabité vonku, to ukáže na zvyškovej kapacite. Tam, kde nie je tieň, výrazne pomôže už nižší stav nabitia — oba faktory pôsobia spolu a ovplyvniť sa dá len jeden z nich.

Batéria nie je jedinou súčasťou, ktorá dlhé státie pocíti. Pneumatiky strácajú tlak a v mieste dotyku s vozovkou sa na nich tvoria plochy od státia, ktoré sa pri ťažkom vozidle vyjazdia pomalšie než pri ľahkom. Brzdové kotúče hrdzavejú a pri elektromobile s tým začínajú z vyššej východiskovej úrovne, pretože trecia brzda sa aj tak používa málo.

K tomu pristupujú drobnosti, ktoré sú všade rovnaké: vlhkosť v interiéri, tesnenia, ktoré sa lepia, peľový filter, ktorý vo vlhkom vozidle zapácha, a elektrická parkovacia brzda, ktorá sa môže pri mesiace trvajúcom zatiahnutí vo vlhkom prostredí zadrieť. Posledná je bod, v ktorom sa státie mení na účet za servis.

Prvá jazda po státí je preto samostatná disciplína. Skontrolovať tlak v pneumatikách ešte pred jazdou. Na voľnom úseku raz silno zabrzdiť, aby sa z kotúčov odstránila hrdza. A na chvíľu ignorovať zobrazenie dojazdu — počíta so spotrebou posledných kilometrov a tie sa týždne nejazdili.

Námaha je malá a poradie jednoduché. Čo tu stojí, platí pre tri týždne rovnako ako pre šesť mesiacov — len otázka, či sa môže niekto medzitým pozrieť na vozidlo, s dĺžkou neprítomnosti nadobúda na význame.

Nízky nájazd vzhľadom na vek je pri spaľovacom aute dobrým znamením a pri elektromobile otvorenou otázkou. Kalendárne starnutie prebieha nezávisle od nájazdu a vozidlo, ktoré tri roky stálo plne nabité na slnku, môže mať menšiu zvyškovú kapacitu než vozidlo, ktoré sa v tom istom čase jazdilo.

Otázka na predajcu preto neznie len, koľko sa jazdilo, ale ako a kde vozidlo stálo. Garáž alebo ulica, aké podnebie, na kábli alebo nie, s akým nabíjacím limitom. Odpoveď sa nedá dokázať, ale dá sa porovnať s protokolom o batérii — a ak obe veci sedia, je to dobré znamenie pre výpovede predajcu ako celok.

Zvláštnym prípadom je dovezené vozidlo. Medzi predchádzajúcim majiteľom a novým držiteľom môžu byť mesiace, ktoré vozidlo strávilo na zbernom parkovisku, v prístave alebo na lodi — v podnebí, ktoré nikto nevyberal, a so stavom nabitia, ktorý nikto nekontroloval. Nie je to dôvod na vylúčenie, ale je to dôvod vidieť protokol o batérii pred kúpou a nie po nej.