Porucha elektromobilu: prázdna batéria, odťah, čo ďalej

Elektromobil sa nezastaví náhle, keď zobrazenie dosiahne nulu. Systém riadenia batérie drží pod zobrazenou nulou rezervu, ktorá chráni články pred hlbokým vybitím. Nie je určená ako jazdná rezerva, ale zabezpečuje, že auto sa vypína po stupňoch, nie náhle: zvyčajne najprv klesne dostupný výkon, potom maximálna rýchlosť a nakoniec sa pohon vypne.

Koľko kilometrov je medzi prvým varovaním a zastavením, je od modelu k modelu rozdielne a nedá sa spoľahlivo predpovedať. Zobrazenie počíta so spotrebou posledných kilometrov; stúpanie, protivietor alebo chlad výpočet nakoniec rýchlo posunú. Kto na nulu jazdí zámerne, hrá sa s rezervou, ktorej veľkosť nepozná.

Ak auto zostane stáť, riadenie, brzdy, svetlá a výstražné svetlá zvyčajne ešte nejaký čas fungujú, pretože palubná sieť je napájaná z 12 V batérie, nie z pohonu. Len čo teda výkon poľaví, zájdite na bezpečné miesto, zapnite výstražné svetlá a miesto zabezpečte ako pri každej poruche. Potom zostávajú tri cesty: niektoré asistenčné služby majú mobilné nabíjačky, ktoré dobijú dosť na najbližšiu stanicu, ale nie každá služba všade. Asistenčná služba môže auto odviezť k najbližšej nabíjacej stanici. Alebo, ak je na dosah zásuvka, pomôže núdzový nabíjací kábel, pomaly, ale účinne.

Väčšina vozidiel varuje v niekoľkých stupňoch: najprv upozornenie pri nízkom stave nabitia, potom výraznejšia správa, pri niektorých s návrhom zamieriť k nabíjacej stanici, a nakoniec symbol zníženého výkonu, často znázornený ako korytnačka. Čo ktorý symbol znamená, je v návode na obsluhu a oplatí sa to poznať skôr, než to človek potrebuje.

Od prvého varovania záleží viac na energii než na čase. Pomalšia jazda výrazne znižuje spotrebu na diaľnici, pretože odpor vzduchu rastie so štvorcom rýchlosti. Zníženie klimatizácie alebo kúrenia pomáha navyše, najmä pri nízkej rýchlosti. A do navigácie zadať najbližšiu dosiahnuteľnú stanicu, nie tú, na ktorú sa pôvodne mierilo, najlepšie s pohľadom do aplikácie, či je práve v prevádzke.

Hlásenie o vysokonapäťovom systéme alebo o teplote batérie je niečo iné než nízky stav nabitia. Môže sa objaviť aj pri plnej batérii a podľa farby a symbolu vyžaduje, aby ste okamžite zastavili. Rozlišovanie medzi varovaniami, ktoré vyžadujú okamžité konanie, a tými, ktoré čoskoro potrebujú servis, platí pri elektromobile rovnako ako pri spaľovacom aute.

Pri väčšine elektromobilov sú motor a kolesá spojené pevným reduktorom, bez spojky medzi nimi. Keď sa otáčajú kolesá, otáča sa motor. Motor s permanentnými magnetmi pritom vytvára napätie, aj keď je auto vypnuté. Pri ťahaní na dlhšie vzdialenosti môže toto napätie poškodiť výkonovú elektroniku a motor s prevodovkou sa zahrievajú bez toho, aby chladenie bežalo ako pri jazde.

Väčšina výrobcov preto predpisuje elektromobil prepravovať na plošine alebo aspoň zdvihnúť poháňané kolesá; pri pohone všetkých kolies potom zostáva len plošina. Ťahanie lanom alebo tyčou na všetkých štyroch kolesách je pri mnohých modeloch vôbec nepovolené alebo len na krátku vzdialenosť pri nízkej rýchlosti, napríklad aby sa auto vytiahlo z nebezpečnej zóny. Kde sú hranice, je uvedené v návode na obsluhu. Rozhoduje návod, nie zvyk toho, kto auto odváža.

Z toho vyplýva dôsledok pre telefonát: asistenčná služba, ktorá pricestuje s odťahovým vozidlom pre spaľovacie autá, auto za určitých okolností nemôže vziať so sebou. Povedzte preto už po telefóne, že ide o elektromobil, aký má typ pohonu a že je potrebná plošina.

Aj nakladanie na plošinu sa riadi pravidlami. Ťažné oko sa zaskrutkuje do závitu v nárazníku; zvyčajne leží pri palubnom náradí a kryt závitu nie je vždy ľahké nájsť. Ťahá sa len za toto oko, nie za časti nápravy, a pod autom sa nič nezachytáva ani nenadvihuje za kryt batérie. Hever a dielenský zdvihák patria do bodov, ktoré sú na to označené.

Elektromobil, ktorý zostane stáť, stojí zvyčajne v polohe P a parkovacia západka ho drží. Aby sa dal vytiahnuť na plošinu alebo posunúť o pár metrov, musí byť uvoľnená a na to auto potrebuje prúd, väčšinou z 12 V batérie. Ak je vybitá, západka ostane zaradená.

Mnohé modely majú na to vlastný režim, ktorý sa podľa výrobcu volá prepravný, odťahový alebo vlečný režim. Drží neutrál, uvoľní elektrickú parkovaciu brzdu a bráni tomu, aby auto po krátkom čase samo opäť prešlo do P. Ako sa aktivuje, je v návode na obsluhu. Prečítajte si túto časť raz, keď auto preberáte; na kraji cesty v daždi je na to nevhodný čas.

Ak je 12 V batéria vybitá, dá sa auto pri mnohých modeloch prebudiť externým štartovaním na prípojných bodoch určených na tento účel. Potom ho možno prepnúť do prepravného režimu alebo, ak má trakčná batéria ešte nabitie, dokonca znova jazdiť. Niektorí výrobcovia majú pre parkovaciu západku navyše mechanické núdzové odblokovanie. Či smie váš elektromobil sám poskytnúť externé štartovanie iným autám, je samostatná otázka; mnohí výrobcovia od toho odrádzajú.

Elektromobily sú konštruované tak, že pri nehode, pri ktorej sa spustia airbagy, sa vysokonapäťový systém spravidla vypne automaticky: stýkače oddelia batériu od zvyšku siete. Batéria sama však zostáva nabitá. Oranžové vedenia a súčasti sa po nehode nedotýka nikto, kto na to nie je vyškolený, ani kvôli tomu, aby niečo skontroloval.

Vážnejšie nebezpečenstvo príde niekedy neskôr. Ak je kryt batérie poškodený, môžu sa jednotlivé články vnútorne skratovať a zahriať a to môže hodiny alebo dni po nehode viesť k požiaru. Varovnými znakmi sú dym alebo para zo spodku vozidla, syčanie, praskanie alebo štipľavý chemický zápach. Vtedy sa vzdiaľte a zavolajte hasičov; požiar batérie nikto neuhasí ručným hasiacim prístrojom.

Povedzte záchranným zložkám po telefóne aj na mieste, že ide o elektromobil. Pre každý model existuje záchranná karta výrobcu, ktorá ukazuje, kde sú batéria, vedenia a miesta odpojenia. Mnohé autokluby odporúčajú voziť si ju vytlačenú za slnečnou clonou na strane vodiča. Záchranné služby majú tieto informácie čoraz častejšie digitálne, ale karta v aute nikdy neuškodí.

Potom patrí auto von na voľné priestranstvo, v odstupe od budov a iných vozidiel, kým batériu neposúdi odborný servis. Odťahové služby, ktoré pravidelne odťahujú elektromobily po nehodách, postup poznajú. Platí to aj po zaseknutí podvozkom bez airbagu, napríklad o obrubník alebo kameň na poľnej ceste: preliačina na kryte batérie je dôvod nechať auto skontrolovať, skôr než budete pokračovať v jazde alebo ho odstavíte do podzemnej garáže.

Čím presnejšie sú údaje po telefóne, tým skôr príde správne vozidlo a tým skôr vie servis potom, s čím má do činenia. Časť z toho sa dá odčítať, len kým palubná sieť ešte pracuje; poznačte si to teda skôr, než zavoláte. Majte pripravené:

Ujasnite si včas, kto pomoc zaplatí. Mnohí výrobcovia dávajú k novším autám záruku mobility alebo asistenčnú službu a či je v nej zahrnutá vybitá batéria, je upravené rôzne: niektorí ju považujú za poruchu, iní za prázdnu nádrž. To isté platí pre autokluby a poisťovne s asistenčným poistením. Podmienky je najlepšie prečítať si skôr, než ich človek potrebuje.

Po preprave záleží na tom, kam sa auto dostane. Ak je príčinou len stav nabitia, stačí nabíjacia stanica. Ak je príčinou 12 V batéria, môže pomôcť takmer každý servis. Ak niečo naznačuje vysokonapäťový systém, patrí auto do prevádzky, ktorá je na to vyškolená a vie diagnostikovať váš model, a to nie je vždy najbližšia.