Pneumatiky na elektromobile: prečo sa opotrebujú rýchlejšie

Pneumatika sa opotrebúva preto, že sa behúň pri každom otočení trochu šmykne po vozovke. Koľko, závisí od síl, ktoré prechádzajú styčnou plochou: od zaťaženia, ktoré na nej spočíva, od sily, ktorou poháňa alebo brzdí, a od sily, ktorou vedie auto bočne v zákrute. Pri elektromobile sú prvé dve zvyčajne väčšie ako pri porovnateľnom aute so spaľovacím motorom a pôsobia častejšie.

Zodpovedné sú za to tri vlastnosti. Batéria robí vozidlo ťažším. Elektromotor dodáva plný krútiaci moment hneď z miesta, bez spojky či meniča, ktoré by ho zmäkčili. A rekuperácia brzdí len cez poháňanú nápravu. Pri aute so spaľovacím motorom rozdeľuje brzdová sústava spomalenie na všetky štyri kolesá, s väčším podielom na prednej náprave; pri elektromobile so zadným pohonom naopak zadná náprava nesie pohon a zároveň veľkú časť každodenného spomaľovania.

Koľko rýchlejšie sa pneumatika na elektromobile opotrebuje, sa nedá vyjadriť jedným číslom. Štýl jazdy rozhoduje viac ako druh pohonu: kto jazdí plynulo a rekuperáciu využíva jemne, vystačí si s jednou sadou pneumatík približne tak dlho ako s autom so spaľovacím motorom rovnakej triedy. Kto na každom semafore využíva zrýchlenie, vidí, ako dezén mizne. Mechanika, ktorá za tým stojí, pomáha v oboch prípadoch: pri kúpe správnej pneumatiky aj pri rozpoznaní, kedy niečo nesedí.

Elektromobil je pri rovnakej veľkosti často výrazne ťažší ako porovnateľné auto so spaľovacím motorom, pretože batéria váži niekoľko stoviek kilogramov. Väčšie zaťaženie znamená viac deformačnej práce v bočnici, viac tepla v pneumatike a styčnú plochu, ktorá sa v zákrutách viac posúva do strany. To je jeden z dôvodov opotrebenia a jeden z dôvodov, prečo nosnosť pri kúpe pneumatík nie je okrajová vec.

Nosnosť je uvedená na bočnici ako index nosnosti za označením rozmeru, tesne pred rýchlostným indexom. Je to tabuľková hodnota: každé číslo zodpovedá určitému maximálnemu zaťaženiu na pneumatiku pri stanovenom tlaku vzduchu. Aký index vaše vozidlo minimálne vyžaduje, stojí v dokladoch od vozidla alebo v COC liste (certifikáte o zhode). Pneumatika s nižším indexom nie je prípustná, aj keď rozmerom sedí.

Pri elektromobiloch sa často vyskytujú dve doplnkové označenia. XL, z anglického Extra Load, označuje zosilnenú pneumatiku, ktorá pri vyššom tlaku unesie viac ako štandardné vyhotovenie rovnakého rozmeru. HL, z anglického High Load, je novší stupeň nad ním, vytvorený pre ťažké vozidlá; označenie stojí pred označením rozmeru. Ak bolo vozidlo z výroby dodané s pneumatikami HL, patrí naň ako náhrada opäť pneumatika HL. Pneumatika XL rovnakého rozmeru unesie menej.

Pri jazdenom aute sa oplatí pozrieť sa, čo je namontované. Lacná sada, ktorá trafí rozmer, ale nie index nosnosti, je nedostatok, ktorý uvidíte už pri obhliadke a nie až pri najbližšej technickej kontrole.

Elektromotor dodáva krútiaci moment okamžite. Kontrola trakcie síce zabráni tomu, aby koleso viditeľne prešmykovalo, ale pod touto hranicou pripúšťa preklz, a práve ten obrusuje gumu. Silné zrýchľovanie z miesta, opakované pri každom semafore, je pri elektromobile najväčším faktorom opotrebenia, ktorý máte sami vo svojich rukách.

Rekuperácia pôsobí opačným smerom. Pri jazde jedným pedálom vozidlo pri každom uvoľnení plynu spomaľuje cez poháňanú nápravu, často silnejšie, než by pri vybiehaní spomaľovalo auto so spaľovacím motorom. To šetrí brzdy, ale nie pneumatiky poháňanej nápravy. Jemnejší stupeň rekuperácie nechá auto viac sa valiť a zníži zaťaženie; kto jazdí predvídavo, kvôli tomu aj tak len sotva musí siahať po trecej brzde častejšie.

Z toho vyplýva, že nápravy sa opotrebúvajú rôznou rýchlosťou. Pri zadnom pohone je to zvyčajne zadná náprava, pri predpohone predná, pri pohone všetkých kolies to závisí od rozdelenia, ktoré zvolí softvér. Ak je vpredu aj vzadu namontovaný rovnaký rozmer, výmena kolies medzi nápravami opotrebenie vyrovná; či a v akých odstupoch, sa dočítate v návode na obsluhu. Pri rôznych rozmeroch vpredu a vzadu, aké majú niektoré modely z výroby, to nejde a pneumatiky poháňanej nápravy sa kupujú zodpovedajúco častejšie.

Valivý odpor vzniká tým, že sa pneumatika pri každom otočení deformuje a časť tejto deformačnej práce sa stráca ako teplo. Rastie s hmotnosťou: súčin súčiniteľa valivého odporu a tiažovej sily dáva silu, ktorú treba neustále prekonávať. Pri ťažkom elektromobile je táto položka preto väčšia a keďže je pohon inak veľmi účinný, prejaví sa výraznejšie.

Pri nízkej rýchlosti tvorí valivý odpor veľkú časť spotreby, na diaľnici prevláda odpor vzduchu. Kto jazdí veľa po meste a mimo mesta, výber pneumatík pocíti zreteľnejšie ako ten, kto je väčšinou rýchlo na diaľnici. Ako rádový údaj: prechod medzi úspornou pneumatikou a pneumatikou s vyššou spotrebou rovnakého rozmeru môže znamenať niekoľko percent spotreby, dosť na to, aby ste to na palubnom počítači videli už za týždeň.

Pri predaji v EÚ informuje o pneumatike jej štítok. Zaraďuje valivý odpor do tried od A po E, rovnako priľnavosť na mokrej vozovke, a uvádza hluk pri valení v decibeloch. Triedy sú porovnateľné, lebo sa zisťujú jednotným postupom. Zostáva však protichodnosť cieľov: obzvlášť zmes s nízkym valivým odporom môže na mokrej vozovke chytať horšie. Štítok ukazuje obe hodnoty vedľa seba a v bežnej prevádzke sa oplatí neobetovať úplne ani jednu z nich.

Okrem samotnej pneumatiky majú vplyv aj tri veci:

Bez zvuku motora je počuť to, čo predtým zanikalo: hluk pri valení a predovšetkým dunenie, ktoré vzniká vo vzduchovom priestore pneumatiky a cez koleso a nápravu sa dostáva do interiéru. Mnohí výrobcovia preto vybavujú elektromobily pneumatikami, ktoré majú vnútri na behúni nalepenú vrstvu penovej hmoty. Tlmí túto rezonanciu. Na štítku sa to prejaví len málo, pretože tam sa meria hluk smerom von, nie ten v interiéri.

Každý výrobca pneumatík má pre toto vyhotovenie vlastné označenie na bočnici, často so slovami ako „Silent“, „Acoustic“ alebo „Sound“. K tomu pribúdajú označenia výrobcov vozidiel, ktoré ukazujú, že pneumatika bola odladená pre určité vozidlo, napríklad hviezda pri BMW, „MO“ pri Mercedes-Benz alebo „T“ s číslicou, napríklad „T0“, pri Tesle. Takéto označenie nie je povinné, ale hovorí, s akou pneumatikou sa vozidlo vyvíjalo. Iná pneumatika môže byť prípustná a napriek tomu znieť a valiť sa inak.

Pena má následky pri defekte. Nie každý tesniaci prostriedok zo súpravy na opravu defektu sa s ňou znáša; ktorý je schválený, povie výrobca pneumatiky alebo súpravy. Trvalá oprava je náročnejšia, pretože sa pena musí na danom mieste odstrániť, a nie každá prevádzka ju vykoná. Keďže sa mnohé elektromobily dodávajú bez rezervného kolesa, najlepšie je vopred si ujasniť, čo máte na palube pre prípad defektu.

Hĺbku dezénu merajte na viacerých miestach po šírke, nie len v strede. V hlavných drážkach sú malé mostíky, indikátory opotrebenia; ak sú v rovine s behúňom, pneumatika je na konci. Akú minimálnu hĺbku vyžaduje zákon, určuje právo jednotlivých krajín a zverejňuje ju príslušný dopravný úrad. Pre mokrú vozovku a zimu nie je zákonná hranica dobrým meradlom.

Pri elektromobile sa oplatí porovnať nápravy navzájom a vnútornú stranu s vonkajšou. Najčastejšie obrazy:

Okrem hĺbky dezénu sa počíta vek; ako ho odčítate z čísla DOT a prečo môže byť pneumatika s hlbokým dezénom napriek tomu na konci, sa dočítate v článku o veku pneumatík. Pri jazdenom aute povedia štyri pneumatiky rovnakého typu s podobnou hĺbkou dezénu viac než akékoľvek ubezpečenie. Na Carvexii môže predajca uviesť, kedy boli pneumatiky naposledy vymenené. Zobrazí sa to s poznámkou „Údaje predajcu, nekontrolované.“ Nenahrádza to pohľad na bočnicu a dezén.

Keď je čas na nové pneumatiky, vezmite so sebou rozmer, index nosnosti, rýchlostný index a doplnky ako XL, HL alebo označenie výrobcu zo starej pneumatiky alebo z dokladov od vozidla. V katalógu dielov nájdete pneumatiky v kategórii „Kolesá a pneumatiky“. Ak v ponuke vhodné vyhotovenie chýba, môžete zadať dopyt na diel, ktorý uvidia predajcovia s dielmi pre vašu značku; či pošle ponuku, rozhodne každý z nich sám.