Mild hybrid, plný hybrid, plug-in — rozdiel

Každý hybrid má spaľovací motor, elektrický stroj a zásobník energie. A každý využíva rovnakú základnú myšlienku: brzdná energia, ktorá by inak zmizla ako teplo v brzdových kotúčoch, sa cez elektrický stroj vracia do zásobníka a neskôr sa opäť použije na jazdu. Je to jediné miesto, na ktorom hybridy skutočne získavajú energiu — všetko ostatné je presun.

Druhou spoločnou výhodou je pracovný bod. Spaľovací motor pracuje efektívne len v úzkom rozsahu otáčok a zaťaženia; v mestskej premávke tam býva zriedka. Elektrický stroj môže motor do tohto rozsahu prinútiť tým, že preberá špičky zaťaženia alebo odvádza prebytok. Preto hybridy najviac šetria v meste a najmenej na diaľnici.

Rozdielne je, aký veľký je elektrický stroj, koľko energie zásobník pojme a či sa dá nabíjať zvonka. Práve od toho závisí všetko ostatné.

Mild hybrid nahrádza alternátor a štartér jediným elektrickým strojom, väčšinou na vlastnej 48-voltovej palubnej sieti s malou batériou. Sedí na remeňovom pohone alebo medzi motorom a prevodovkou. Rozhodujúce je, čo nedokáže: mild hybrid nejazdí elektricky. Nemá na to ani výkon, ani uloženú energiu.

Dokáže trojaké. Rekuperuje pri brzdení a spomaľovaní, podporuje motor pri rozbiehaní a zrýchľovaní krátkym impulzom a umožňuje plachtenie: pri stálej jazde bez požiadavky na zaťaženie sa motor vypne, kým napájanie palubnej siete pokračuje. Štart potom je taký rýchly a tichý, že si ho vodič sotva všimne.

Úspora je skutočná, ale malá — nízke jednociferné percentá v spotrebe, najskôr v mestskej prevádzke a pri jazde mimo mesta. Na druhej strane je dodatočná záťaž malá, hmotnosť sa takmer nezvyšuje a nie je tam zásobník, ktorý by mohol draho starnúť. Ako jazdené auto je mild hybrid technicky takmer taký nekomplikovaný ako auto s čisto spaľovacím motorom.

Plný hybrid má výrazne väčší elektrický stroj — často dva — a zásobník rádovo jedna až dve kilowatthodiny. Vďaka tomu dokáže prejsť krátke úseky čisto elektricky: rozbehnúť sa, plaziť sa v kolóne, prejsť zónou s rýchlosťou 30 km/h. Nabíja sa výlučne z brzdnej energie a zo spaľovacieho motora; zástrčka tam nie je.

Rozšírená konštrukcia oddeľuje otáčky a krútiaci moment motora od kolies cez planétový prevod, takže spaľovací motor môže bežať vo svojom najvýhodnejšom rozsahu nezávisle od rýchlosti jazdy. To zároveň vysvetľuje charakteristický zvuk pri zrýchľovaní: otáčky motora sledujú požiadavku na výkon, nie rýchlosť.

Zisk v mestskej premávke je podstatný, pretože sa tam neustále brzdí a rozbieha. Na diaľnici sa zmenší na takmer nič: pri stálej jazde sa nebrzdí, takže niet čo rekuperovať, a prídavná hmotnosť sa musí vliecť so sebou. Kto jazdí prevažne po diaľnici, kupuje si s plným hybridom predovšetkým komfort a pokojný chod, nie úsporu paliva.

Plug-in hybrid má rovnakú stavbu ako plný hybrid, ale zásobník väčší o faktor desať alebo viac a prípojku, cez ktorú sa nabíja zvonka. Vďaka tomu prejde čisto elektricky nezanedbateľný úsek — dosť pre väčšinu každodenných ciest — a na všetko ostatné má na palube plnohodnotný spaľovací motor.

Na papieri je to najlepší zo všetkých svetov. V praxi všetko závisí od jednej podmienky: musí sa nabíjať. Plug-in, ktorý nikdy nevisí na kábli, je auto so spaľovacím motorom, ktoré vozí so sebou niekoľko sto kilogramov batérie a elektrického stroja — a podľa toho spotrebuje viac než ten istý model bez hybridného pohonu. Nie je to okrajový prípad; je to najčastejší vzorec pri vozidlách, ktoré jazdili ako firemné autá.

Z toho vyplýva jediné zmysluplné pravidlo nákupu pre túto konštrukciu: plug-in sa oplatí, ak nabíjate doma alebo v práci a vaše denné cesty sa väčšinou zmestia do elektrického dojazdu. Ak chýba jedna z týchto dvoch podmienok, je plný hybrid poctivejšou voľbou a čisto elektrické auto dôslednejšou.

Samotná konštrukcia nehovorí nič; až jazdný profil z toho robí výpočet. Štyri profily pokrývajú väčšinu prípadov:

Dôležitá je pritom úprimnosť voči sebe. Myslí sa profil posledných dvanástich mesiacov, nie ten, ktorý si človek predstavuje pre nasledujúce — dovolenková cesta, ktorá sa koná dvakrát do roka, výpočet neposunie.

Každý hybrid nesie dva pohony. U mild hybridu sa to na hmotnosti takmer neprejaví, u plného hybridu citeľne, u plug-inu výrazne. Viac hmotnosti znamená viac energie na zrýchlenie, väčší valivý odpor, väčšie opotrebovanie pneumatík a bŕzd a v mnohých prípadoch nižšiu užitočnú hmotnosť. Pri kombi, ktoré ide plne naložené na dovolenku, je užitočná hmotnosť číslo, ktoré si treba vopred dohľadať.

Zložitosť je druhý výpočet. Dva pohony znamenajú dva chladiace okruhy, výkonovú elektroniku, vysokonapäťovú palubnú sieť a riadenie, ktoré obe koordinuje. Na druhej strane odpadajú štartér a alternátor a brzdy vydržia dlhšie, pretože veľká časť spomaľovania prebieha elektricky — čo však vedie k tomu, že kotúče skôr hrdzavejú, než by sa opotrebovali. Pri skúšobnej jazde preto patrí k veci aj silné zabrzdenie.

U mild hybridu je 48-voltová batéria malá a vzhľadom na hodnotu vozidla lacno vymeniteľná. U plného hybridu je zásobník väčší, ale stále prehľadný a prevádzková stratégia ho drží v úzkom nabíjacom okne, čo ho šetrí. U plug-inu je zásobník najdrahšou jednotlivou položkou vozidla a jeho stav treba skontrolovať ako pri elektromobile.

Dve otázky pre predchádzajúceho majiteľa plug-inu povedia viac než akýkoľvek údaj v prospekte: Ako často sa nabíjalo a kde? Vozidlo, ktoré každý večer viselo na vlastnom wallboxe, má iný priebeh spotreby než také, ktorého nabíjací kábel leží ešte v originálnom obale v kufri. Samotný nabíjací kábel je pritom použiteľným ukazovateľom.

A upozornenie, ktoré často chýba: aj plné hybridy a plug-in hybridy majú spravidla vlastnú, dlhšiu záruku na vysokonapäťový zásobník, ktorá je viazaná na čas a nájazd a pri zmene držiteľa väčšinou platí ďalej. Ako dlho ešte platí, patrí do vyjednávania o cene.

Skôr než sa rozhodnete pre konštrukciu, zapisujte si týždeň svoje jazdy: dĺžku, prostredie, tempo. Potom je voľba hotová za desať minút, pretože výpočet vyjde takmer sám — väčší podiel mesta hovorí za plný hybrid, zásuvka pri parkovacom mieste plus krátke každodenné cesty za plug-in, vysoký podiel diaľnice proti obom.

A ak odpoveď znie, že takmer všetky cesty sú krátke a existuje možnosť nabíjania, potom dôsledným pokračovaním tohto výpočtu nie je hybrid, ale elektromobil. Hybrid je správna voľba pre všetkých, ktorým chýba presne jedna z oboch podmienok.