Typ 2, CCS, adaptér: čo musí patriť k autu

Batéria ukladá jednosmerný prúd. Sieť dodáva striedavý. Niekde medzi nimi sa musí prúd usmerniť a otázka, kde sa to deje, vysvetľuje všetky zástrčky.

Pri nabíjaní striedavým prúdom sa to deje vo vozidle, v palubnej nabíjačke. Stĺpik dodáva len striedavý prúd a uvoľňuje ho; jeho výkon je obmedzený veľkosťou tejto zabudovanej nabíjačky. Pri nabíjaní jednosmerným prúdom sa to deje v stĺpiku. Ten dodáva jednosmerný prúd priamo do batérie, úplne obchádza palubnú nabíjačku a môže preto preniesť mnohonásobne vyšší výkon.

Z toho vyplýva najdôležitejší dôsledok pre adaptéry: medzi týmito dvoma svetmi sa adaptovať nedá. Adaptér spája kontakty; neobsahuje výkonovú elektroniku. Kus kábla nedokáže urobiť zo striedavého prúdu jednosmerný.

Typ 2 je v Európe štandardná zástrčka na nabíjanie striedavým prúdom. Vedie tri fázy, nulový a ochranný vodič — odtiaľ schopnosť nabíjať trojfázovo — a dva tenké riadiace vodiče. Jeden z nich, Proximity Pilot, oznamuje vozidlu pomocou odporu v zástrčke, koľko prúdu kábel znesie. Druhý, Control Pilot, nesie signál, ktorým sa stĺpik a vozidlo dohodnú na prípustnom prúde a uvoľnia zamknutie.

Preto je Typ 2 viac než zástrčka: je to postup. Priebeh, pri ktorom vozidlo uvidí napätie až po úspešnej dohode, sa volá režim 3 a je dôvodom, prečo na nabíjacom stĺpiku nie je na otvorených kontaktoch žiadne napätie. Kto vytiahne zástrčku bez odomknutia, preruší tento signál a stĺpik sa vypne skôr, než sa kontakt otvorí.

Na verejných stĺpikoch so striedavým prúdom v Európe je spravidla osadená len zásuvka; kábel si prináša vodič. Kábel Typ 2 s dvoma zástrčkami preto patrí do každého elektrického vozidla bez ohľadu na to, ako sa inak nabíja.

Kombinovaný nabíjací systém (Combined Charging System, CCS) vezme zásuvku Typ 2 a pod ňu pridá dva veľké kontakty pre jednosmerný prúd. Zásuvka vo vozidle je teda rovnaká — zástrčka CCS siaha hore na kontakty Typu 2 a dole na oba výkonové kontakty. Preto zástrčka Typ 2 pasuje do zásuvky CCS, zástrčka CCS však nepasuje do čistej zásuvky Typ 2.

Dorozumievanie pri CCS už neprebieha jednoduchým signálom, ale digitálnym spojením, ktoré sa moduluje na riadiace vodiče. Vozidlo a stĺpik si priebežne vymieňajú požadované napätie, obmedzenie prúdu, teploty a chybové hlásenia; vozidlo riadi stĺpik, nie naopak. Práve tu nabíjanie najčastejšie zlyháva a práve preto často pomôže proces raz prerušiť a spustiť znova.

Pri stĺpiku s jednosmerným prúdom je kábel pevne pripevnený k zariadeniu. Samostatný kábel CCS pre súkromné osoby neexistuje, pretože musí byť chladený a pevne pripojený. Kto sa teda dočíta, že sa vozidlo predáva „bez kábla CCS“, môže to ignorovať — kábel patrí k stĺpiku.

Pred CCS existovali v Európe dva ďalšie systémy, ktoré sa u starších a u dovezených vozidiel stále vyskytujú. Typ 1 je jednofázová zástrčka na striedavý prúd, rozšírená v Severnej Amerike a Japonsku; má päť kontaktov a z konštrukčných dôvodov nemôže nabíjať trojfázovo. CHAdeMO je príslušná zástrčka na jednosmerný prúd, samostatná zásuvka vedľa zásuvky Typ 1.

Pre kupujúceho dovezeného vozidla je to rozhodujúca otázka pred všetkými ostatnými: akú zásuvku vozidlo má? Vozidlo so zásuvkou Typ 1 nabíja na európskych stĺpikoch so striedavým prúdom len jednofázovo a len s adaptérovým káblom Typ 2 na Typ 1. Vozidlo so zásuvkou CHAdeMO je odkázané na stĺpiky s jednosmerným prúdom, ktoré tento konektor ešte majú — a ich počet klesá.

To nie je dôvod vozidlo vylúčiť, ale je to faktor ceny a každodennej prevádzky. Kto takéto vozidlo dováža, vopred zistí, ktoré stĺpiky na jeho obvyklých trasách majú vhodný konektor, a adaptérový kábel započíta do kúpnej ceny.

Kábel dodávaný s vozidlom, s krabičkou uprostred, sa volá režim 2. Krabička nie je ozdoba, ale malá riadiaca jednotka s prúdovým chráničom, monitorovaním teploty a elektronikou, ktorá vozidlu oznamuje prípustný prúd. Na domácej zásuvke nahrádza to, čo inak robí wallbox.

Hodí sa na núdzové situácie a príležitostné nabíjanie, nie na každodennú prevádzku. Bežná domáca zásuvka a vedenie za ňou nie sú postavené na desaťhodinovú trvalú záťaž; staré zásuvky, uvoľnené svorky a dlhé predlžovačky sú dôvodom, prečo sa takéto inštalácie zahrievajú. Preto mnohé núdzové nabíjacie káble zámerne regulujú prúd nízko a preto je predlžovací kábel nesprávnou odpoveďou na príliš krátky nabíjací kábel.

Mnohé núdzové nabíjacie káble sa dajú pomocou adaptérov prevádzkovať na priemyselnom konektore, jednofázovo alebo trojfázovo. Tam, kde je takáto zásuvka k dispozícii — v dielňach, na kempoch, v niektorých garážach —, je to výrazne lepšie riešenie než domáca zásuvka, pretože kvalita kontaktu je iná.

Zmätok okolo adaptérov sa dá zredukovať na jednu vetu: adaptovať sa dá v rámci jedného druhu prúdu, nie medzi striedavým a jednosmerným. Z toho vyplýva, čo existuje:

Pri všetkých adaptéroch navyše platí: sú najslabším článkom reťazca. Každý ďalší prechod znamená dve ďalšie kontaktné miesta, na ktorých vzniká odpor, a tým teplo. Adaptér, ktorý sa pri prevádzke citeľne zahrieva, je buď poddimenzovaný, alebo opotrebovaný.

Kábel Typ 2 existuje vo viacerých vyhotoveniach a rozdiel nie je len v cene. Kábel na 16 ampérov trojfázovo prenesie jedenásť kilowattov, kábel na 32 ampérov dvadsaťdva. Odpor v zástrčke oznamuje vozidlu, o ktorú triedu ide; príliš slabý kábel obmedzí nabíjací prúd, aj keď stĺpik a vozidlo zvládnu viac.

Existujú aj jednofázové káble, sú ľahšie a lacnejšie. Kto nimi nabíja vozidlo s trojfázovou nabíjačkou, premárni dve tretiny možného výkonu bez toho, aby na to upozornila nejaká chybová správa — nabíjanie jednoducho beží pomaly. Pri jazdenom vozidle sa preto oplatí pozrieť na priložený kábel, nielen na to, či nejaký je.

K dĺžke: päť metrov stačí na väčšine stĺpikov, sedem až desať metrov pomôže tam, kde je prípojka na nesprávnej strane vozidla alebo parkovacie miesto stojí naprieč. Cenou je vyššia hmotnosť a kábel, ktorý sa horšie ukladá. K tomu patrí taška, inak bude v kufri ležať špinavý kábel.

Pri kúpe jazdeného elektromobilu patrí nabíjacia výbava na ten istý zoznam ako druhý kľúč: často chýba, stojí trojciferný obnos a dá sa pri rokovaní vyčísliť. Skontrolujte tieto body skôr, než sa začnete baviť o cene:

Ak niečo z toho chýba, nie je to dôvod nechať vozidlo stáť. Je to dôvod zistiť obstarávaciu cenu a odpočítať ju od ponuky — s konkrétnou ponukou v ruke namiesto odhadu.

Nabíjací kábel je opotrebovateľná súčiastka, aj keď tak nevyzerá. Rozpojte zástrčku a prezrite si kontakty: sfarbenie, popúšťacie farby alebo stopy po natavení plastu sú znakom, že sa tam zohrievalo — väčšinou pre zlý kontakt, niekedy pre preťaženie. Takýto kábel treba vymeniť, nie ďalej používať.

Skontrolujte aj zámok. Kolík, ktorý drží zástrčku vo vozidle, sa pohybuje elektricky; ak váha, zástrčka zostane zasunutá alebo vozidlo nabíjanie nespustí. A skontrolujte odľahčenie ťahu na krku zástrčky: kábel, ktorý niekto pravidelne vyťahoval zo stĺpika za kábel namiesto za zástrčku, tam vykazuje prvé trhliny.