Turbodúchadlo: príznaky skôr, než to bude drahé

V prúde výfukových plynov sedí koleso turbíny, v sacej vetve koleso kompresora. Obe sú pevne spojené hriadeľom, ktorý sa otáča v ložiskovom telese medzi nimi. Výfukové plyny poháňajú turbínu, turbína otáča kompresor, kompresor tláči do motora viac vzduchu. Viac vzduchu znamená viac paliva a tým viac výkonu z rovnakého objemu motora — to je celý zmysel.

Otáčky sú rádovo vyše sto tisíc za minútu a strana turbíny je rozpálená ako zberné výfukové potrubie. Hriadeľ je vo väčšine dúchadiel uložený v klzných ložiskách, v ktorých medzi hriadeľom a telesom pláva puzdro — hriadeľ sa nedotýka kovu, vznáša sa na olejovom filme. Niektoré dúchadlá namiesto toho používajú guľôčkové ložiská; aj tie závisia od oleja.

Z toho vyplýva veta, na ktorej stojí celý tento článok: Dúchadlo zriedka zlyhá preto, že sa opotrebuje. Zlyhá preto, že olejový film na okamih chýbal, bol prehriaty alebo je presiaknutý časticami. Kto opraví poškodenie dúchadla bez toho, aby sa pozrel na olejovú stranu, kúpi si rovno aj to ďalšie.

Najčastejší prípad je koksovanie. Po zastavení motora už olej netečie, strana turbíny je však stále rozžeravená; zvyšný olej v ložiskovom telese zhorí na tvrdé usadeniny, ktoré postupne zužujú olejový otvor. Moderné vozidlá to zmierňujú elektrickým čerpadlom chladiacej kvapaliny, ktoré po zastavení dobieha — krátka fáza voľnobehu po náročnej jazde pomáha napriek tomu.

Druhý prípad je znečistenie. Všetko, čo pláva v oleji, prechádza najjemnejším miestom okruhu a tým je ložisko dúchadla. Prekročený interval výmeny oleja, zanesený olejový filter, zvyšky z predchádzajúcej poruchy vyššie v motore — každé z toho sa dostane k hriadeľu. Tretí prípad je jednoducho primálo tlaku: unavené olejové čerpadlo, zapchaté sitko, príliš nízka hladina oleja po dlhší čas.

Preto prvá otázka pri vozidle s turbodúchadlom nie je „aké staré je dúchadlo“, ale „ako sa staralo o olej“. Faktúry s uvedenou špecifikáciou a s intervalom, ktorý sa nevyťahoval na hranicu, sú pri turbomotore skutočným argumentom pre kúpu.

Na prechode od hriadeľa ku kompresoru a k turbíne nesedí hriadeľové tesnenie, aké poznáme inde, ale piestny krúžok v drážke. Taký krúžok netesní prítlakom na peru, ale tým, že na druhej strane je vyšší tlak než v ložiskovom telese. Ak tento tlakový spád zanikne, olej prejde.

To vysvetľuje pozorovanie, ktoré mnohých zavádza nesprávnym smerom: Olej v systéme plniaceho vzduchu nemusí pochádzať z dúchadla. Príliš vysoký tlak v kľukovej skrini — pre chybné odvetranie kľukovej skrine alebo pre opotrebenie piestnych krúžkov a steny valca — ruší tlakový spád a tlačí olej práve tam. Dúchadlo je potom miesto, kde ho vidno, nie príčina.

Skôr než sa dúchadlo vymení, treba preto skontrolovať odvetranie a zmerať tlak v kľukovej skrini. Je to práca na pár minút a rozhoduje o rozdiele v štvorciferných sumách.

Mnohé dieselové motory a niektoré benzínové majú dúchadlo s variabilnou geometriou turbíny. Pred kolesom turbíny stojí veniec pohyblivých rozvádzacích lopatiek; pri nízkych otáčkach zužujú prierez, aby výfukový plyn zasiahol turbínu rýchlejšie, a pri vysokých otáčkach sa otvárajú. Prestavujú sa podtlakovou dózou alebo elektrickým akčným členom.

Táto mechanika sedí vo výfukových plynoch. Sadze a olejový nános sa usadzujú na hriadeliach lopatiek, prestavovanie sa sťažuje a nakoniec sa zasekne. Riadiaca jednotka porovnáva nameraný plniaci tlak s požadovaným a pri príliš veľkej odchýlke uloží chybu — raz ako nedosiahnutie, raz ako prekročenie, podľa toho, v akej polohe lopatky zostali stáť.

V praxi sa to prejaví ako motor, ktorý ťahá do určitých otáčok a potom výkon prudko poklesne, alebo ako výkon, ktorý sa po novom štarte zrazu vráti. Oboje je dôvod na vyčítanie pamäte porúch, nie na vyčkávanie.

Turbodúchadlo hvízda. Stúpajúci, čistý tón, ktorý prichádza a odchádza s plniacim tlakom, je normálny stav a o stave dúchadla nič nehovorí. Zaujímavé sú odchýlky od neho.

Najvýpovednejšia vizuálna kontrola trvá desať minút a vyžaduje len skrutkovač a lampu. Uvoľní sa spona na potrubí plniaceho vzduchu medzi dúchadlom a chladičom plniaceho vzduchu a nahliadne sa dovnútra. Tenká olejová vrstva je u starších motorov bežná; stojaci olej v potrubí alebo naplnená slučka potrubia v najnižšom bode bežné nie je.

Po druhé dym. Modrastý dym pri záťaži alebo po brzdení motorom poukazuje na olej v spaľovacom priestore — môže to byť dúchadlo, ale aj tesnenie driekov ventilov alebo piestny krúžok. Čierny dym je palivo bez dostatku vzduchu a zodpovedá problému s plniacim tlakom. Biely, sladkasto zapáchajúci dym nepatrí k dúchadlu, ale k chladiacemu okruhu.

Po tretie vôľa. Kto zloží nasávaciu hadicu na kompresore, môže kolesom pohnúť rukou. Trochu radiálnej vôle je pri dúchadle s plávajúcim uložením normálne a nie je to nález. Koleso, ktoré pritom zavadzia o teleso, alebo axiálna vôľa, ktorú cítiť ako klopnutie, je nález. A každá stopa po obrusovaní na špičkách lopatiek tiež.

Turbomotor sa prezradí pri záťaži, nie v mestskej premávke. Skúšobná jazda preto potrebuje nájazd alebo stúpanie a zrýchlenie do horného pásma otáčok vo vysokom prevodovom stupni — tam trvá plniaci tlak najdlhšie.

Potom pohľad do spätného zrkadla pri podraďovaní a pri zmene záťaže a následne dve minúty voľnobehu, kým sa motor vypne. Pri vypínaní sa započúvate do dobiehania. A úplne nakoniec sa prečíta pamäť porúch — aj vtedy, keď počas jazdy nesvietila žiadna kontrolka, lebo odchýlky plniaceho tlaku sa často ukladajú skôr, než sa zobrazia.

Ak je dúchadlo naozaj odpísané, existujú tri cesty: nový diel, výmenný diel z priemyselnej regenerácie alebo oprava v odbornej dielni, pri ktorej sa vymení stredová jednotka s ložiskami a zostava sa vyváži. Poradie podľa ceny je zvyčajne rovnaké ako poradie podľa dostupnosti dokladov; výmenný diel s protokolom o skúške je pragmatický stred.

To, čo patrí do všetkých troch prípadov, je práca pred tým a po tom: skontrolovať alebo vymeniť prívod a spätný odtok oleja, vymeniť olej s novým filtrom, skontrolovať odvetranie kľukovej skrine a zbaviť systém plniaceho vzduchu oleja. Ak sa olej v chladiči plniaceho vzduchu neodstráni, pri prvom pokuse o plné zaťaženie sa dostane do spaľovacieho priestoru — a dieselový motor, ktorý nasáva vlastný mazací olej, sa nedá zastaviť zapaľovacím kľúčom.

Pre kupujúceho z toho vyplýva: Vozidlo s čerstvo vymeneným dúchadlom je také dobré, ako je faktúra, ktorá k tomu patrí. Ak je na nej uvedený len diel, chýba polovica práce.