Spotreba namiesto dojazdu: číslo, s ktorým sa počíta

Dojazd elektromobilu nie je vlastnosť, ktorú možno zabudovať. Je to zlomok: hore použiteľná energia, dole spotreba na jednotku vzdialenosti. Obe veličiny sú navzájom nezávislé a len jedna z nich je spoľahlivo uvedená v technickom liste.

Hore nie je hrubá kapacita batérie, ale jej časť, ktorú vozidlo sprístupní. Časť zostáva dole ako ochrana proti hlbokému vybitiu, časť hore ako rezerva proti starnutiu. Veľkosť tohto rozdielu sa od vozidla k vozidlu značne líši — počíta sa s použiteľnou kapacitou, nie s tou, ktorú vyzdvihuje prospekt.

Dole je spotreba a je to vlastne to zaujímavé číslo, pretože sa mení: s rýchlosťou, s teplotou, s naložením, s výškovým profilom. Ukazovateľ dojazdu vo vozidle nie je nič iné než tento zlomok, priebežne prepočítavaný so spotrebou posledných kilometrov. Neprognózuje budúcnosť, predlžuje minulosť.

Použiteľná jednotka je kilowatthodina na sto kilometrov. Dá sa priamo porovnať s litrami pri spaľovacom aute, je stabilná a dá sa počítať oboma smermi: použiteľná kapacita delená spotrebou krát sto dáva dojazd, spotreba krát vzdialenosť dáva energiu potrebnú na plánovanú jazdu.

Niektoré displeje zlomok obracajú a zobrazujú kilometre na kilowatthodinu. Je to rovnaká informácia, ale pri porovnávaní klame: rozdiel dvoch kilowatthodín na sto kilometrov sa v prevrátenej hodnote javí ako malý, a nie je. Kto porovnáva, prepočíta obe vozidlá rovnakým smerom.

A patrí sem ešte jeden rozdiel: displej vo vozidle spravidla počíta energiu, ktorá vychádza z batérie. Účet z nabíjacieho stĺpika a elektromer doma počítajú energiu, ktorá do batérie vstupuje. Medzi tým ležia straty pri nabíjaní. Kto chce poznať svoje náklady na sto kilometrov, počíta s nabitou energiou; kto chce plánovať dojazd, počíta s údajom z palubného počítača.

Odpor vzduchu rastie so štvorcom rýchlosti. Výkon, ktorý si vyžaduje, je sila krát rýchlosť — rastie teda s treťou mocninou. Kto zvýši rýchlosť o pätinu, vyžaduje od pohonu približne o tri štvrtiny viac výkonu len na vzduch. Nie je to otázka nastavenia ani zvláštnosť modelu, je to mechanika prúdenia.

Valivý odpor sa správa inak: vo veľkom rozsahu je približne úmerný hmotnosti a sotva rýchlosti. Pri mestskej rýchlosti dominuje, pri diaľničnej rýchlosti je vedľajšou položkou. Preto elektromobil v meste spotrebuje málo a na diaľnici veľa — presne opačne než spaľovacie auto, ktoré v mestskej premávke plytvá odpadovým teplom a na diaľnici beží blízko svojho najlepšieho prevádzkového bodu.

Prakticky z toho vyplýva jediné opatrenie, ktoré na dlhej trase pôsobí okamžite a spoľahlivo: jazdiť o niečo pomalšie. Stojí čas jazdy a šetrí čas nabíjania a či sa na konci čas získa, závisí od toho, aká strmá je nabíjacia krivka vo využívanom rozsahu. Vypočítať sa to dá len s vlastnou spotrebou — teda opäť s číslom, o ktoré tu ide.

Po rýchlosti prichádza čelná plocha. Strešný box alebo strešný nosič mení presne tú položku, ktorá pri vysokej rýchlosti spotrebuje väčšinu výkonu — a to bez ohľadu na to, či v ňom niečo leží. Prázdny nosič, ktorý ostáva namontovaný celý rok, je najdrahším doplnkom na vozidle.

Potom pneumatiky. Šírka, priemer, gumová zmes a dezén určujú valivý odpor a určuje ho aj tlak. Pneumatika, s ktorou sa celú zimu jazdí s priveľmi nízkym tlakom, stojí citeľne energiu a popri tom aj dezén na pleciach. Pneumatika je tak jediný komponent, ktorý možno vymeniť bez návštevy servisu a tým trvalo zmeniť spotrebu — oboma smermi.

A napokon vedľajšie spotrebiče. Kúrenie a klimatizácia odoberajú približne konštantný výkon bez ohľadu na rýchlosť. Preto majú pri pomalej jazde mestom percentuálne veľkú váhu a na diaľnici malú. Kto porovnáva zimnú spotrebu s letnou, porovnáva v skutočnosti dva rôzne pomery výkonu pohonu k výkonu vedľajších spotrebičov.

Normovaná spotreba vzniká na valcovej skúšobnej stolici podľa predpísaného jazdného cyklu, pri predpísanej teplote a predpísanom zaťažení. Nie je to podvod, ale zmysel veci: postup, ktorý prebieha pre všetky vozidlá rovnako, ich robí navzájom porovnateľnými. Nerobí z nich predpoveď pre konkrétneho človeka na konkrétnej trase.

Jedna zvláštnosť je pri elektromobile dôležitá a málo známa: spotreba energie sa zisťuje z energie, ktorá sa pri dobíjaní odoberie zo siete — straty pri nabíjaní sú teda v nej zahrnuté. Údaj z palubného počítača ich nezapočítava. Kto porovnáva normovanú hodnotu s displejom a teší sa z rozdielu, porovnáva dve rôzne miesta merania.

Normovaný údaj je napriek tomu použiteľný, ale len ako poradie. Dve vozidlá, ktoré sa merali tým istým postupom, sa aj na ceste správajú približne v rovnakom pomere voči sebe. Absolútna hodnota nepatrí vám; pomer áno.

Nepotrebujete aplikáciu ani merací prístroj, ale trpezlivosť na dostatočne dlhej trase. Jedna cesta do práce nepovie nič; dva týždne zmiešanej každodennej prevádzky povedia všetko. Vynulujte dlhodobú pamäť spotreby, jazdite, ako jazdíte, a odčítajte.

Na zvyšok života vozidla stačia dve čísla: jedno z leta a jedno zo zimy. Medzi nimi leží všetko ostatné a obe krajné hodnoty pokrývajú plánovanie. Kto chce poznať náklady, zaznamenáva navyše niekoľko mesiacov, koľko energie sa skutočne nabilo — to je číslo z účtu a zahŕňa straty.

Z týchto čísel vyplýva plánovanie bez ďalšieho pričinenia. Použiteľná kapacita krát podiel, ktorý chcete skutočne využiť, delené spotrebou — to je etapa, ktorú môžete prejsť bez rozmýšľania. Všetko ostatné je rozhodnutie, nie neistota.

Dve vozidlá s rovnakým dojazdom môžu byť postavené úplne odlišne: jedno s malou batériou a nízkou spotrebou, druhé s veľkou batériou a vysokou. V inzeráte je rovnaké číslo, v prevádzke sa správajú protichodne.

Efektívne vozidlo stojí na kilometer menej, dobije danú vzdialenosť rýchlejšie — pretože sa musí presunúť menej energie — a v bežnej prevádzke vystačí s menšou možnosťou nabíjania. Veľký balík naopak kupuje bezstarostnosť: nabíjať menej často, väčšia rezerva v zime, dlhšia etapa bez zastávky. Oboje je legitímne, ale sú to dva rôzne nákupy.

Rozhodnutie nezávisí od vkusu, ale od najdlhšej trasy, ktorá sa pravidelne jazdí, a od toho, kde vozidlo stojí v noci. Kto nabíja každú noc, potrebuje efektivitu. Kto nabíja zriedka a jazdí ďaleko, potrebuje kapacitu. Kto tvrdí, že potrebuje oboje, si trasu ešte nezapísal.

To isté auto má na dvoch európskych diaľniciach dve rôzne spotreby a dôvodom nie je krajina, ale rýchlosť. Kde je povolená najvyššia rýchlosť nižšia alebo ju premávka fakticky obmedzuje, spotreba citeľne klesá; kde sa jazdí rýchlejšie, rastie podľa tretej mocniny. Ktoré obmedzenie platí, zverejňuje dopravný orgán príslušnej krajiny — a mení sa, preto tu nie je žiadne číslo.

K tomu pristupuje terén. Prechod Álp, jazda cez vysočinu alebo pobrežná etapa s neustálym bočným vetrom menia spotrebu viac, než väčšina vodičov očakáva. Kto plánuje cestu cez viac krajín, preto nepočíta s jednou spotrebou na celú trasu, ale s jednou na každú etapu.

A teplota robí to isté ešte raz. Cesta zo severu na juh sa končí v inom podnebí, než sa začala; etapy sa potom líšia nielen rýchlosťou, ale aj výkonom, ktorý odoberá kúrenie alebo klimatizácia. Kto počíta so zimnou hodnotou a príde na juh, naplánoval priveľkú rezervu — čo je príjemnejšia chyba.