Električni avto v vročini: polnjenje, hlajenje, parkiranje

Litij-ionska celica najbolje deluje v temperaturnem območju, ki je grobo med dvajsetimi in štiridesetimi stopinjami. Pod njim je počasna, nad njim sicer zmogljiva, a se hitreje stara. Kemične stranske reakcije, ki zmanjšujejo kapaciteto, z naraščajočo temperaturo potekajo hitreje, in to ne enakomerno, temveč vse strmeje, bolj ko je vroče.

Za razliko od mraza vročina pušča trajne sledi. Hladna baterija vrne svojo kapaciteto, ko se segreje. Baterija, ki je veliko poletnih ur preživela vroča in polno napolnjena, je del kapacitete trajno izgubila. Najmočneje deluje kombinacija: visoka temperatura in visoka stopnja napolnjenosti hkrati, dlje časa.

Šteje temperatura celic, ne zraka. Avto na opoldanskem soncu na temnem asfaltu se segreva od zgoraj in od spodaj. Baterija se po dolgi vožnji po avtocesti in postanku za hitro polnjenje segreje zaradi lastnega toka. Na prvo vplivate z izbiro parkirnega mesta, na drugo z načinom vožnje in polnjenja.

Večina sodobnih električnih avtomobilov ima tekočinsko hlajenje baterije, povezano s hladilnim krogom klimatske naprave. Če postane prevroče, toplotni izmenjevalnik ohladi hladilno sredstvo in celice ostanejo v optimalnem območju med vožnjo, med polnjenjem in pri nekaterih modelih tudi med mirovanjem. To hlajenje porablja energijo, a je najpomembnejša zaščita, ki jo ima vozilo pred vročino.

Nekateri starejši modeli baterijo hladijo le pasivno, prek zraka in ohišja. Pri njih toplota iz vožnje in hitrega polnjenja ostane v celicah, sistem za upravljanje baterije pa v vročih dneh opazno omeji polnilno moč, pogosto že pri drugem postanku za hitro polnjenje na potovanju. Za avto, ki stoji na jugu ali poleti prevozi veliko dolgih poti, je način hlajenja zato merilo pri nakupu.

Ali in kdaj hlajenje deluje med mirovanjem, vsak proizvajalec ureja drugače. Nekatera vozila baterijo hladijo tudi parkirana, ko ta doseže kritično vrednost in je na voljo dovolj energije; če je vozilo priključeno na kabel, energija za to prihaja iz omrežja. Avto, ki sredi poletja s skoraj prazno baterijo stoji na soncu, ima torej manj manevrskega prostora, da se zaščiti sam.

Hitro polnjenje v celicah ustvarja toploto, ki v vročem dnevu naleti na baterijo, ki je že topla. Sistem za upravljanje baterije drži celice pod mejno temperaturo tako, da zmanjša polnilno moč. Postanek za polnjenje po dolgi, hitri vožnji po avtocesti v avgustu je zato lahko počasnejši kot isti postanek spomladi, čeprav avto pripelje z enako stopnjo napolnjenosti. To ni okvara, temveč zaščita.

Omejuje lahko tudi polnilnica. Tudi njeno močnostno elektroniko in kabel je treba hladiti, zato pri veliki vročini in neposrednem soncu nekatere naprave zmanjšajo moč. Polnilnica v senci ali pod streho je v vročem popoldnevu pogosto hitrejša izbira.

Kar je pozimi predkondicioniranje, ima poleti svojo ustreznico: kdor polnilnico vnese v navigacijski sistem, pri številnih modelih poskrbi, da baterija pred prihodom doseže optimalno temperaturo, v vročini se torej ohladi. K temu še nekaj preprostih pravil:

Hlajenje stane manj kot ogrevanje. Klimatska naprava toploto s kompresorjem prenaša, namesto da bi jo proizvajala, razlika med notranjo in zunanjo temperaturo pa je poleti večinoma manjša kot pozimi. Poraba zato v vročini naraste manj kot v mrazu. Koliko, je odvisno predvsem od začetka vožnje: notranjost, ki je stala na soncu, je treba najprej ohladiti, in to v prvih minutah porabi največ moči.

V mestnem prometu ta delež bolj vpliva kot na avtocesti, ker klimatska naprava porablja približno stalno moč, pogon pa pri počasni vožnji potrebuje malo. Na avtocesti prevladuje zračni upor in klimatska naprava ob njem skoraj ni opazna. Kaj pomaga:

Za staranje šteje, kako dolgo baterija stoji vroča in polna. Stopnjo napolnjenosti imate v svojih rokah: za vsakdan nastavite omejitev polnjenja, ki pokrije vaše potrebe, do konca pa polnite le pred dolgimi vožnjami, in to tako, da se polnjenje konča tik pred odhodom. Katero območje proizvajalec priporoča za vsakdan, piše v navodilih za uporabo; pri nekaterih kemijah celic je redno polnjenje do konca izrecno predvideno.

Parkirno mesto imate v svojih rokah le deloma. Garaža ali parkirna hiša je poleti občutno hladnejša od odprtega parkirišča, senca pomaga, svetla podlaga pa se segreje manj kot temen asfalt. Kdor dlje časa parkira v vročini, na primer na letališču ali med počitnicami, baterije ne pusti niti polne niti skoraj prazne: polna pospešuje staranje, skoraj prazna pa avtu ne pusti rezerve za hlajenje in elektroniko vozila.

Vročina prizadene tudi dele zunaj baterije. Tlak v pnevmatikah naraste, ko so pnevmatike tople; zato ga merite in nastavljajte na hladnih pnevmatikah, zjutraj ali po daljšem stanju v senci. 12-voltni akumulator se v toploti stara hitreje, čeprav svojo šibkost pogosto pokaže šele naslednjo zimo. Plastika, tesnila in metlice brisalcev trpijo zaradi sonca.

Električni avto iz južne Španije, južne Italije ali Grčije ni samodejno slabši od avta s severa, a njegova baterija ima drugačno zgodovino. Prevoženi kilometri pri tem povedo manj kot pri avtu z motorjem z notranjim zgorevanjem, saj koledarsko staranje v toploti poteka hitreje, tudi če so z avtom komaj kaj vozili. Odločilno je aktualno poročilo o bateriji, ki izkazuje preostalo kapaciteto, ne prikaz dosega na armaturni plošči.

Prodajalca vprašajte, kako je avto stal in kako so ga polnili: v garaži ali na ulici, priključen na kabel ali ne, s kakšno omejitvijo polnjenja, kako pogosto na hitri polnilnici. Odgovorov ni mogoče dokazati, lahko pa jih primerjate s poročilom o bateriji. Preverite tudi, ali ima baterija aktivno tekočinsko hlajenje, in na preizkusni vožnji preizkusite klimatsko napravo; pri številnih modelih je hlajenje baterije vezano na isti krog.

Zunanje sledi dopolnijo sliko: zbledela plastika, razpoke na armaturni plošči, krhka tesnila, pnevmatike z razpokami na boku kljub dobremu profilu. Če avto prihaja čez mejo, je treba razjasniti tudi uvoz in vprašanje, ali garancija za baterijo velja v novi državi; nekatere garancije so regionalno omejene. Na Carvexii lahko prodajalec navede, ali je bilo vozilo uvoženo iz druge države. To je navedba prodajalca, ki ni preverjena; poročilo o bateriji si v vsakem primeru dajte pokazati.