Okvara električnega avta: prazna baterija, vleka, kaj potem

Električni avtomobil se ne ustavi v trenutku, ko prikaz doseže nič. Sistem za upravljanje baterije pod prikazano ničlo zadrži rezervo, ki celice varuje pred globoko izpraznitvijo. Ni mišljena kot rezerva za vožnjo, poskrbi pa, da se avto ugaša postopoma in ne nenadoma: najprej se običajno zmanjša razpoložljiva moč, nato največja hitrost, na koncu pa se pogon izklopi.

Koliko kilometrov je med prvim opozorilom in ustavitvijo, se od modela do modela razlikuje in tega ni mogoče zanesljivo napovedati. Prikaz računa s porabo zadnjih kilometrov; vzpon, čelni veter ali mraz račun na koncu hitro spremenijo. Kdor zavestno vozi do konca, se igra z rezervo, katere velikosti ne pozna.

Ko se avto ustavi, krmiljenje, zavore, luči in varnostne utripalke praviloma še nekaj časa delujejo, saj je električno omrežje vozila vezano na 12-voltni akumulator, ne na pogon. Ko moč začne pojenjati, se torej zapeljite na varno mesto, vklopite varnostne utripalke in zavarujte mesto kot pri vsaki okvari. Potem ostanejo tri možnosti: nekatere službe za pomoč na cesti imajo mobilne polnilnike, ki napolnijo dovolj za pot do naslednje polnilne postaje, vendar ne vsaka služba in ne povsod. Služba za pomoč na cesti lahko avto odpelje do najbližje polnilne postaje. Ali pa, če je na dosegu vtičnica, pomaga kabel za polnjenje v sili, počasi, a učinkovito.

Večina vozil opozarja v več stopnjah: najprej obvestilo ob nizkem stanju napolnjenosti, nato izrazitejše sporočilo, pri nekaterih s predlogom, naj se zapeljete do polnilne postaje, in na koncu simbol za zmanjšano moč, pogosto prikazan kot želva. Kaj pomeni kateri simbol, piše v navodilih za uporabo, in splača se to vedeti, preden to potrebujete.

Od prvega opozorila naprej šteje energija bolj kot čas. Počasnejša vožnja na avtocesti občutno zmanjša porabo, ker zračni upor narašča s kvadratom hitrosti. Dodatno pomaga, če zmanjšate klimatizacijo ali ogrevanje, predvsem pri nizki hitrosti. V navigacijo pa vnesite najbližjo dosegljivo polnilno postajo, ne tiste, do katere ste prvotno nameravali, najbolje s pogledom v aplikacijo, ali ta trenutno deluje.

Sporočilo o visokonapetostnem sistemu ali o temperaturi baterije je nekaj drugega kot nizko stanje napolnjenosti. Lahko se prikaže tudi pri polni bateriji in glede na barvo in simbol zahteva, da se takoj ustavite. Razlikovanje med opozorili, ki zahtevajo takojšnje ukrepanje, in tistimi, ki kmalu zahtevajo obisk servisa, velja pri električnem avtomobilu enako kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Pri večini električnih avtomobilov sta motor in kolesa povezana prek fiksnega reduktorja, brez sklopke vmes. Ko se kolesa vrtijo, se vrti tudi motor. Motor s trajnimi magneti pri tem ustvarja napetost, tudi če je avto izklopljen. Pri vleki na daljših razdaljah lahko ta napetost poškoduje močnostno elektroniko, motor in menjalnik pa se segrevata, ne da bi hlajenje delovalo kot med vožnjo.

Večina proizvajalcev zato predpisuje, da se električni avtomobil prevaža na ploščadi vlečnega vozila ali da se vsaj dvignejo pogonska kolesa; pri štirikolesnem pogonu tako ostane le ploščad. Vleka z vrvjo ali drogom na vseh štirih kolesih pri mnogih modelih sploh ni dovoljena ali pa le na kratki razdalji z nizko hitrostjo, na primer da se avto izvleče iz nevarnega območja. Kje so meje, piše v navodilih za uporabo. Velja, kar piše tam, ne navade tistega, ki pride po avto.

To ima posledico za klic: služba za pomoč na cesti, ki pripelje z vlečnim vozilom za avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem, avta v določenih okoliščinah ne more odpeljati. Zato že po telefonu povejte, da gre za električni avtomobil, kakšen pogon ima in da je potrebna ploščad.

Tudi nalaganje poteka po pravilih. Vlečno ušesce se privije v navoj v odbijaču; običajno je pri orodju vozila, pokrova navoja pa ni vedno lahko najti. Vleče se samo za to ušesce, ne za dele osi, in pod avtom nihče ne podstavlja ničesar pod ohišje baterije. Dvigalka in dvižna ploščad sodita na za to označene točke.

Električni avtomobil, ki obstane, je praviloma v položaju P, parkirna zapora pa ga drži na mestu. Da ga lahko povlečete na ploščad ali ga porinete nekaj metrov, mora biti sproščena, za to pa avto potrebuje elektriko, večinoma iz 12-voltnega akumulatorja. Če je ta prazen, zapora ostane vklopljena.

Mnogi modeli imajo za to poseben način, ki se glede na proizvajalca imenuje transportni način, način za vleko ali vlečni način. Ohranja nevtralni položaj, sprosti električno parkirno zavoro in prepreči, da bi avto po kratkem času sam spet preklopil v P. Kako ga vklopite, piše v navodilih za uporabo. Ko avto prevzamete, to poglavje enkrat preberite; ob robu ceste v dežju je za to napačen trenutek.

Če je 12-voltni akumulator prazen, je avto pri mnogih modelih mogoče prebuditi s pomočjo pri zagonu na za to predvidenih priključnih točkah. Potem ga lahko preklopite v transportni način ali, če ima pogonska baterija še kaj energije, z njim celo spet vozite. Nekateri proizvajalci imajo za parkirno zaporo še mehansko sprostitev v sili. Ali sme vaš električni avtomobil sam dajati pomoč pri zagonu drugim avtomobilom, je drugo vprašanje; mnogi proizvajalci to odsvetujejo.

Električni avtomobili so zgrajeni tako, da se ob nesreči, pri kateri se sprožijo zračne blazine, visokonapetostni sistem praviloma samodejno izklopi: kontaktorji ločijo baterijo od preostalega omrežja. Baterija sama pa ostane napolnjena. Oranžnih vodnikov in sestavnih delov po nesreči ne prijema nihče, ki za to ni usposobljen, niti zato, da bi kaj preveril.

Resnejša nevarnost včasih pride pozneje. Če je ohišje baterije poškodovano, lahko v posameznih celicah pride do notranjega kratkega stika in segrevanja, to pa lahko ure ali dneve po nesreči povzroči požar. Opozorilni znaki so dim ali para iz podvozja, sikanje, pokanje ali oster, kemičen vonj. Takrat se umaknite na varno razdaljo in pokličite gasilce; požara baterije nihče ne pogasi z ročnim gasilnim aparatom.

Reševalcem po telefonu in na kraju povejte, da gre za električni avtomobil. Za vsak model obstaja reševalna kartica proizvajalca, ki prikazuje, kje so baterija, vodniki in ločilna mesta. Številni avtomobilski klubi priporočajo, da jo imate natisnjeno za senčnikom na voznikovi strani. Reševalne službe imajo te informacije vse pogosteje v digitalni obliki, a kartica v avtu nikoli ne škodi.

Nato sodi avto na prosto, stran od stavb in drugih vozil, dokler strokovni servis ne oceni baterije. Vlečne službe, ki pogosto odvažajo električne avtomobile, postopek poznajo. To velja tudi po udarcu s podvozjem brez sprožitve zračnih blazin, na primer ob robnik ali kamen na poljski poti: udrtina na ohišju baterije je razlog, da avto daste pregledati, preden nadaljujete vožnjo ali ga parkirate v podzemni garaži.

Čim natančnejši so podatki po telefonu, tem prej pride pravo vozilo in tem prej servis potem ve, s čim ima opravka. Nekatere podatke je mogoče odčitati le, dokler električno omrežje vozila še deluje; zapišite si jih torej, preden pokličete. Imejte pripravljeno:

Pravočasno razjasnite, kdo plača pomoč. Mnogi proizvajalci za novejše avtomobile dajejo garancijo mobilnosti ali pomoč na cesti, ali je prazna baterija vključena, pa je urejeno različno: nekateri jo obravnavajo kot okvaro, drugi kot prazen rezervoar. Enako velja za avtomobilske klube in zavarovanja z avtomobilsko asistenco. Pogoje je najbolje prebrati, preden jih potrebujete.

Po prevozu je pomembno, kam avto odpeljejo. Če je vzrok le v stanju napolnjenosti, zadošča polnilna postaja. Če je v 12-voltnem akumulatorju, lahko pomaga skoraj vsak servis. Če kaj kaže na visokonapetostni sistem, sodi avto v servis, ki je za to usposobljen in lahko diagnosticira vaš model, to pa ni vedno najbližji.