Reimport iz EU: zakaj isti novi avto v tujini stane manj

Proizvajalci določajo cenike za vsak prodajni trg posebej in ne enkrat za vso celino. Na odločitev vplivajo kupna moč, konkurenčne razmere, davčna struktura države in preprosto vprašanje, koliko vozil želijo tam prodati. Model, ki se nekje meri z močno domačo konkurenco, ima tam drugačno ceno kot model brez konkurence.

K temu pride razlika med cenikovno in dejansko prodajno ceno. Kjer trgovci delajo z visokimi prodajnimi cilji in je trg zasičen, so popusti večji. Ta del razlike ni zapisan v nobenem ceniku, in prav tega pobere posrednik, ki pri istih trgovcih kupuje večje količine.

In tretjič, davki. Kjer država nakup vozila visoko obdavči, je končna cena visoka, ne da bi proizvajalec dobil več. Ta delež je edini, ki ga pri reimportu ni mogoče odnesti s seboj: plačati ga je treba v ciljni državi, ne glede na to, kje je bilo vozilo kupljeno.

Izraz je zavajajoč, ker vozilo v ciljni državi večinoma ni bilo nikoli. Mišljeno je novo vozilo, ki ga je proizvajalec izdelal za določen trg in mu zanj določil ceno, nekdo pa ga tam kupi, da bi ga registriral drugje. Pri znamki s tovarno v ciljni državi se vozilo dejansko vrne, od tod ime — tehnično pa to ni bistveno.

V praksi obstajata dve obliki. Prva je pravo novo vozilo brez registracije, naročeno ali z zaloge tujega trgovca. Druga je vozilo z dnevno registracijo: v državi prodaje za kratek čas registrirano na trgovca in takoj spet odjavljeno. S tem je davčno in pravno rabljeno vozilo, čeprav kilometrina nakazuje nasprotno.

Razlika med njima ni le oznaka. Odloča o tem, kateri državi pripada DDV, kdaj začne teči garancija in kaj je v dokumentih vpisano kot prva registracija — slednje pa leta pozneje vpliva na vrednost pri nadaljnji prodaji.

Na notranjem trgu za nova vozila velja posebno pravilo, ki je pri tej temi najpomembnejše: DDV pripada državi, v kateri je vozilo registrirano, ne tisti, v kateri je bilo kupljeno. Tuji prodajalec zato izda račun brez DDV, vi pa nakup prijavite pri svoji davčni upravi.

To ni slabost, je pa past pri hitrem izračunu. Neto cena iz tujine ob bruto ceni doma je videti kot ogromna prednost, ta pa večinoma izgine, ko doma prištejete davek. Primerjajte bruto z bruto ali pa sploh ne.

Ali vozilo za namene DDV velja za novo, je odvisno od dveh pragov: datuma prve registracije in dosedanje prevožene razdalje. Oba vam pove vaša davčna uprava; tu namenoma nista navedena, ker je zastarela vrednost v vodniku slabša kot nobena. Pomembno je, da praga delujeta neodvisno drug od drugega — zadošča že eden od njiju.

Proizvajalci serijsko opremo in pakete opreme sestavljajo za vsak trg posebej, in sicer glede na to, kaj se tam prodaja. Vozilo z južnoevropskega trga je zasnovano za klimatsko napravo in ne za mraz; kjer je moč visoko obdavčena, je serijska različica pogosto šibkejši motor. Nič od tega ni napaka — gre za drugačno konfiguracijo.

Zato zahtevajte konfiguracijo vozila po posameznih postavkah in ne kot ime paketa opreme. Potrdilo o skladnosti (COC) in potrditev naročila navajata vgrajene postavke posamično; isto ime linije opreme na tej in na oni strani meje pomeni različne stvari.

Garancija proizvajalca za novo vozilo, dobavljeno na notranjem trgu, praviloma velja po vsej Evropi, garancijske zahtevke pa obravnava vsak pooblaščeni servis znamke. Pogoji so zapisani v garancijski knjižici, kamor je treba tudi pogledati: trajanje, omejitev prevožene razdalje in začetek so trije podatki, na katere je treba paziti.

Začetek je točka, pri kateri se vozilo z dnevno registracijo razlikuje od neregistriranega novega vozila. Pri dnevni registraciji garancija teče od registracije na trgovca, torej še preden vozilo prevzamete. Nekaj mesecev hitro mine in ti vam manjkajo na drugem koncu.

Kulantnost je nekaj drugega kot garancija: prostovoljna storitev, o kateri proizvajalec ali servis odloči v vsakem primeru posebej. Vozilo, ki ni bilo prodano prek domače trgovske mreže in tam nikoli servisirano, ima pri tem po izkušnjah težje. To ni zakonska pravica, ki bi jo izgubili, je pa razlika, ki jo je vredno upoštevati.

Obstajata dve poti, ki se razlikujeta predvsem po tem, kdo je vaša pogodbena stranka. Pri nakupu neposredno pri tujem trgovcu imate kupoprodajno pogodbo s podjetjem v njegovi državi; vprašanja odgovornosti za napake se presojajo po tamkajšnjem pravu, praktično uveljavljanje pa pomeni, da morate tja odpotovati ali pisati.

Pri nakupu prek domačega posrednika ali uvoznika je položaj udobnejši, če ta sam prodaja in ne le posreduje. Prav to razjasnite, preden plačate: ali je na računu kot prodajalec navedeno njegovo ime ali le prenaša naročilo, vaša pogodbena stranka pa je v tujini? Odgovor piše v pogodbi in ne na spletni strani.

Občutljiva točka je ara. Pri vozilu po naročilu je treba vnaprej plačati, med naročilom in dobavo pa minejo meseci, v katerih je vaš denar pri posredniku. Vprašajte, kako je ara zavarovana, odgovor naj zapišejo v pogodbo, in bodite nezaupljivi do vsake ponudbe, ki nenavadno visoko predplačilo povezuje z nenavadno velikim popustom.

Razlika v ceni je bruto in ne neto. Med njo in zneskom, ki vam dejansko ostane, je več postavk, ki so posamično majhne, skupaj pa pomenijo dober del prednosti. Seštejte jih, preden naročite, ne pozneje.

Postavka, ki najpogosteje manjka, je čas. Naročeno vozilo za več mesecev veže vaš denar ali vaš stari avto; kdor v tem času potrebuje nadomestno vozilo, je prednost porabil, še preden je novi avto tu.

Najbolj očitno se splača pri iskanih modelih, ki se prodajajo v velikem številu in pri katerih je cenikovna cena v ciljni državi visoka, popust doma pa majhen. Bolj ko se model na domačem trgu dobro prodaja, manj mora domači trgovec popustiti — in večja je razlika do trga, na katerem je isti model le eden izmed mnogih.

Najmanj se splača pri vozilih, ki jih tako ali tako primanjkuje, in pri posebni opremi, ki je običajna le doma. Pri modelu, ki ga primanjkuje, v tujini ni popusta, ker ga tudi tam primanjkuje; pri nenavadni konfiguraciji pa lastnik ob nadaljnji prodaji izgubi.

Pošten preizkus je tabela z dvema stolpcema: levo domača ponudba bruto z vsem, kar trgovec še doda, desno reimport bruto, vključno s prevozom, registracijo in davkom doma. Če na desni ostane znesek, ki upraviči trud, je stvar odločena. Če ostane le malo, kupite doma in s svojo željo pojdite k trgovcu za vogalom.