Hladilna tekočina in pregrevanje: kaj pove kazalnik

Motor z notranjim zgorevanjem pretvori v gibanje le del energije, shranjene v gorivu; velik del postane toplota, ki jo je treba odvesti. Hladilna tekočina jo prevzame v glavi valjev in bloku motorja, črpalka jo potiska do hladilnika na sprednjem delu vozila, tam pa toploto odda zraku. Termostat odloča, ali gre tekočina skozi hladilnik ali ostane v malem krogu, da se motor hitro segreje. Prek toplotnega izmenjevalnika gretja isti krogotok ogreva potniški prostor.

Hladilna tekočina je pri tem več kot voda. Koncentrat, večinoma na osnovi glikola, zniža zmrzišče in zviša vrelišče. Dodatki ščitijo aluminij, litino, baker in tesnila pred korozijo in oblogami ter mažejo tesnilo vodne črpalke. Ko je motor topel, je krogotok pod tlakom, kar vrelišče še dvigne; pokrovček izravnalne posode je zato ventil in ne navaden zamašek.

Tudi električni avtomobili in hibridi imajo hladilne kroge — za baterijo, močnostno elektroniko in motor. Vzdržujejo se po proizvajalčevem načrtu vzdrževanja. Ta prispevek ostaja pri motorju z notranjim zgorevanjem.

Hladilne tekočine se manj razlikujejo po glikolu kot po dodatkih za zaščito pred korozijo. Starejše vrste delujejo z anorganskimi snovmi, kot so silikati, novejše z organskimi kislinami, vmes pa so mešane oblike. Vsaka vrsta je prilagojena materialom določenih motorjev, proizvajalci pa jih odobrijo po lastnem standardu. Kateri je to, piše v navodilih za uporabo vozila.

Barva pri tem ne pomaga. Gre za barvilo, ki ga vsak proizvajalec izbere po lastni presoji; dve enako obarvani tekočini sta lahko kemično različni, dve različno obarvani pa enaki. Kdor doliva po barvi, ugiba.

Mešanje je slabo iz dveh razlogov. Nekateri dodatki se med seboj ne prenašajo, zato se izločijo v kosmiče ali tvorijo gel, ki zamaši cevke hladilnika in toplotni izmenjevalnik gretja. In tudi če se nič ne izloči, se zaščitne snovi med seboj razredčijo, dokler nobene ni več v količini, za katero je bila namenjena. V sili čista voda pripelje avto do servisa; nato se izmeri zaščita pred zmrzaljo, krogotok pa se znova napolni s pravo vrsto v pravem razmerju.

Hladilna tekočina se tudi stara, ker se dodatki porabljajo. Nekateri proizvajalci predpisujejo menjavo po določenem času ali številu prevoženih kilometrov, drugi ne predpisujejo nobene; merodajen je načrt vzdrževanja vozila.

Hladilni krog je zaprt. Raven v izravnalni posodi niha s temperaturo, vendar v nekaj tednih ne pada. Če vendarle pada, hladilna tekočina nekam odhaja, vprašanje je le, ali navzven ali navznoter.

Navzven je manj nevaren primer, ker ga vidite: kapljice pod avtomobilom, bele ali barvne obloge na ceveh, objemkah, hladilniku ali vodni črpalki, sladkoben vonj po vožnji. Toplotni izmenjevalnik gretja, ki pušča, se pokaže v notranjosti — vlažna preproga v prostoru za noge, stekla, ki se mastno orosijo. Hladilna tekočina je strupena in zaradi sladkega okusa nevarna za živali; luže pobrišite.

Navznoter je resnejši primer. Netesno tesnilo glave valjev ali počena glava spušča hladilno tekočino v zgorevalni prostor ali v olje, pri mnogih dizelskih motorjih pa lahko na notranji strani pušča tudi hladilnik sistema za vračanje izpušnih plinov (EGR). Znaki so bel, sladkobno dišeč dim iz izpuha tudi pri toplem motorju, mehurčki v izravnalni posodi pri delujočem motorju, krogotok, ki je pod tlakom, čeprav je motor hladen, in v najhujšem primeru svetlo rjava, kremasta emulzija v olju. To mora oceniti servis; izpušne pline v hladilni tekočini lahko servis zazna s preprostim testom.

Tesnilna sredstva, ki jih vlijemo v hladilnik, so zasilna rešitev za majhno zunanje puščanje in ne popravilo. Zamašijo lahko enake drobne kanale kot izločena hladilna tekočina.

Vodno črpalko pri mnogih motorjih poganja zobati jermen, pri drugih rebrasti jermen, lahko pa je tudi električna. Obrablja se na ležaju in tesnilu: črpalka, ki je vlažna pri razbremenilni odprtini ali povzroča hrup, napoveduje svoj konec. Kjer jo poganja zobati jermen, jo pri menjavi jermena običajno zamenjajo zraven, ker je delo enako in netesna črpalka uniči nov jermen.

Termostat lahko odpove na dva načina. Če ostane odprt, se motor segreva le počasi ali se nikoli povsem ne segreje: kazalnik ostane spodaj, gretje je mlačno, poraba naraste. To je nadležno, a ne nujno. Če ostane zaprt, hladilna tekočina ne doseže hladilnika in motor se hitro pregreje, pogosto že v prvih kilometrih. Pri nekaterih motorjih je termostat elektronsko reguliran in se javi prek pomnilnika napak.

Ventilator ima klasično sliko napake. Na avtocesti skozi hladilnik teče dovolj zraka od vožnje in vse je videti v redu. V koloni ali na semaforju tega zračnega toka ni in mora priskočiti električni ventilator. Če se ne zažene, temperatura naraste natanko tam, kjer vozite počasi, in spet pade, ko se promet premakne. Vzrok je lahko motor ventilatorja, rele, varovalka ali krmiljenje. Podobno deluje hladilnik, katerega lamele so od zunaj zamašene z žuželkami in listjem.

Po vsakem posegu v krogotok ga je treba odzračiti. Zračni mehurček v glavi valjev ali v krogu gretja povzroči pregrevanje na mestu, kjer senzor ničesar ne zazna, in gretje, ki ostane hladno.

Pri mnogih vozilih je kazalnik temperature namenoma umirjen: kazalec v širokem območju stoji na sredini, da normalna nihanja nikogar ne vznemirjajo. Obratno to pomeni, da kazalec, ki se vidno dvigne nad sredino, kaže že izrazito odstopanje. Mnoga vozila poleg tega prižgejo rdečo opozorilno lučko ali izpišejo besedilo na zaslonu.

Če kazalnik raste, a še ni v rdečem območju, zmanjšajte obremenitev. Klimatsko napravo izklopite, gretje nastavite na najvišjo stopnjo in ventilator na polno: toplotni izmenjevalnik gretja je drugi, majhen hladilnik in tako odvaja toploto iz motorja, tudi če v notranjosti postane neprijetno. Ne pritiskajte plina do konca, ne vozite v klanec s prikolico, v koloni pa raje pustite razmik, kot da nenehno speljujete.

Če kazalnik doseže rdeče območje ali zasveti rdeča opozorilna lučka, ustavite, takoj ko je varno, in ugasnite motor. Z nadaljnjo vožnjo tvegate zvito glavo valjev in pregorelo tesnilo — okvaro, zaradi katere se zamenjava cevi spremeni v zamenjavo motorja. In tudi če se potem vse spet zdi normalno, naj motor, ki se je pregrel, pregleda servis: vzrok ni izginil samo zato, ker je kazalec spet na sredini. Do takrat velja:

Hladilni sistem je pri ogledu eno od področij, ki veliko razkrijejo in zahtevajo malo orodja. Pogoj je hladen motor. Prodajalca prosite, naj avtomobila pred vašim obiskom ne vozi — to pomaga tudi pri preverjanju hladnega zagona, motor, ki je ob vašem prihodu že topel, pa je vreden vprašanja.

Nato si oglejte izravnalno posodo: raven je med oznakama, tekočina je bistra in enakomerno obarvana. Rjavkasto blato, oljni film na površini ali temni robovi v posodi kažejo na olje v hladilni tekočini. Bleščeči delci ali drobtine lahko izvirajo iz tesnilnega sredstva, in potem je nekdo imel puščanje, ki ga ni hotel popraviti.

Pokrovček za olje pokaže drugo smer: svetlo rjava, kremasta obloga na njegovi spodnji strani lahko pomeni hladilno tekočino v olju. Nastane pa tudi zaradi kondenzirane vode pri avtomobilu, s katerim se vozi le na kratke razdalje, zato je namig in ne dokaz. Na testni vožnji kazalnik doseže svoje normalno območje in tam ostane, gretje postane res vroče, po vožnji pa v motornem prostoru ne diši sladkobno. Bela para iz izpuha v hladnem jutru je normalna; bel dim pri toplem motorju ni.

In v dokumentaciji: menjava hladilne tekočine, kjer jo načrt vzdrževanja predvideva, pri motorjih z zobatim jermenom pa zamenjava vodne črpalke ob zadnji menjavi jermena. Če ostanejo dvomi, je test na izpušne pline v hladilni tekočini majhen izdatek v primerjavi s tem, kar izključi.