Tip 2, CCS, adapterji: kaj mora biti priloženo avtu

Baterija shranjuje enosmerni tok. Omrežje dobavlja izmenični tok. Nekje vmes ga je treba usmeriti, in vprašanje, kje se to zgodi, pojasni vse vtiče.

Pri polnjenju z izmeničnim tokom se to zgodi v vozilu, v vgrajenem polnilniku. Polnilnica dobavlja le izmenični tok in ga sprosti; polnilno moč omejuje zmogljivost tega vgrajenega polnilnika. Pri polnjenju z enosmernim tokom se to zgodi v polnilnici. Ta dovaja enosmerni tok neposredno v baterijo, popolnoma obide vgrajeni polnilnik in zato lahko prenese večkratno moč.

Iz tega sledi najpomembnejša posledica za adapterje: med tema dvema svetovoma prilagajanje ni mogoče. Adapter povezuje kontakte; ne vsebuje močnostne elektronike. Kos kabla iz izmeničnega toka ne more narediti enosmernega.

Tip 2 je v Evropi standardni vtič za polnjenje z izmeničnim tokom. Vodi tri faze, nevtralni vodnik in zaščitni vodnik — od tod zmožnost trifaznega polnjenja — ter dva tanka krmilna vodnika. Prvi, Proximity Pilot, vozilu prek upora v vtiču sporoči, koliko toka kabel prenese. Drugi, Control Pilot, prenaša signal, prek katerega se polnilnica in vozilo dogovorita o dovoljenem toku in sprostita zaklep.

Zato je tip 2 več kot vtič: je postopek. Potek, pri katerem vozilo dobi napetost šele po uspešnem sporazumevanju, se imenuje način 3 (Mode 3) in je razlog, da na polnilnici na odprtih kontaktih ni napetosti. Kdor izvleče vtič, ne da bi ga odklenil, prekine ta signal, in polnilnica izklopi, preden se kontakt odpre.

Na javnih polnilnicah za izmenični tok v Evropi je večinoma vgrajena le vtičnica; kabel prinese voznik. Kabel tipa 2 z dvema vtičema naj bo zato v vsakem električnem vozilu, ne glede na to, kako se sicer polni.

Combined Charging System vzame vtičnico tipa 2 in pod njo doda dva velika kontakta za enosmerni tok. Vtičnica na vozilu je torej ista — vtič CCS zgoraj prime na kontakte tipa 2, spodaj pa na oba močnostna kontakta. Zato vtič tipa 2 ustreza vtičnici CCS, vtič CCS pa ne vtičnici, ki je zgolj tipa 2.

Sporazumevanje pri CCS ne poteka več prek preprostega signala, temveč prek digitalne povezave, ki je modulirana na krmilne vodnike. Vozilo in polnilnica sproti izmenjujeta želeno napetost, omejitev toka, temperature in sporočila o napakah; vozilo vodi polnilnico, ne obratno. Prav tu polnjenja najpogosteje spodletijo, in prav zato pogosto pomaga, če postopek enkrat prekinete in znova zaženete.

Na polnilnici za enosmerni tok je kabel trdno pritrjen na napravo. Lastnega kabla CCS za zasebnike ni, ker mora biti hlajen in trdno priključen. Kdor torej prebere, da se vozilo prodaja „brez kabla CCS“, lahko to prezre — kabel je del polnilnice.

Pred CCS sta bila v Evropi še dva sistema, ki ju pri starejših in uvoženih vozilih še vedno srečamo. Tip 1 je enofazni vtič za izmenični tok, ki je bil razširjen v Severni Ameriki in na Japonskem; ima pet kontaktov in zaradi svoje zasnove ne more polniti trifazno. CHAdeMO je pripadajoči vtič za enosmerni tok, ločena vtičnica poleg vtičnice tipa 1.

Za kupca uvoženega vozila je to odločilno vprašanje pred vsemi drugimi: kakšno vtičnico ima vozilo? Vozilo z vtičnico tipa 1 na evropskih polnilnicah za izmenični tok polni le enofazno in le s kablom-adapterjem tip 2 na tip 1. Vozilo z vtičnico CHAdeMO je odvisno od polnilnic za enosmerni tok, ki ta priključek še imajo — teh pa je vse manj.

To ni razlog za izločitev, je pa dejavnik pri ceni in v vsakdanji uporabi. Kdor uvaža tako vozilo, naj prej razjasni, katere polnilnice na njegovih običajnih poteh imajo ustrezen priključek, in kabel-adapter vračuna v kupnino.

Priloženi kabel s škatlo na sredini se imenuje kabel za način 2 (Mode 2). Škatla ni okras, temveč majhna krmilna enota z zaščito pred okvarnim tokom, nadzorom temperature in elektroniko, ki vozilu sporoči dovoljeni tok. Pri gospodinjski vtičnici opravlja to, kar sicer opravi stenska polnilnica.

Primeren je za nujne primere in občasno polnjenje, ne za vsakodnevno uporabo. Navadna gospodinjska vtičnica in napeljava za njo nista narejeni za deseturno trajno obremenitev; stare vtičnice, zrahljane sponke in dolgi podaljški so razlog, da se takšne napeljave segrejejo. Zato veliko kablov za zasilno polnjenje tok namenoma omeji na nizko vrednost, in zato je podaljšek napačen odgovor na prekratek kabel.

Veliko kablov za zasilno polnjenje je mogoče z adapterji priključiti na industrijsko vtičnico, enofazno ali trifazno. Kjer je taka vtičnica na voljo — v delavnicah, kampih, nekaterih garažah —, je to precej boljša rešitev kot gospodinjska vtičnica, ker je kakovost kontaktov povsem drugačna.

Zmedo glede adapterjev je mogoče strniti v en stavek: prilagajati je mogoče znotraj ene vrste toka, ne med izmeničnim in enosmernim. Iz tega izhaja, kaj obstaja:

Za vse adapterje poleg tega velja: so najšibkejši člen verige. Vsak dodatni prehod pomeni dve dodatni kontaktni mesti, na katerih nastajata upor in s tem toplota. Adapter, ki se med delovanjem opazno segreje, je bodisi premalo dimenzioniran bodisi obrabljen.

Kabel tipa 2 obstaja v več izvedbah, razlika pa ni le v ceni. Kabel za 16 amperov trifazno prenese enajst kilovatov, kabel za 32 amperov dvaindvajset. Upor v vtiču vozilu sporoči, za kateri razred gre; prešibak kabel omeji polnilni tok, tudi če bi polnilnica in vozilo zmogla več.

Obstajajo tudi enofazni kabli, ki so lažji in cenejši. Kdor z njimi polni vozilo s trifaznim polnilnikom, zapravi dve tretjini mogoče moči, ne da bi ga na to opozorilo kakršno koli sporočilo o napaki — polnjenje preprosto poteka počasi. Pri rabljenem vozilu se zato splača pogledati priloženi kabel, ne le vprašati, ali je kabel zraven.

Glede dolžine: pet metrov zadostuje pri večini polnilnic, sedem do deset metrov pomaga tam, kjer je priključek na napačni strani vozila ali je parkirno mesto prečno. Cena za to sta večja teža in kabel, ki ga je težje pospraviti. Priporočljiva je tudi torba, sicer v prtljažniku leži umazan kabel.

Pri nakupu rabljenega električnega avtomobila polnilno opremo uvrstite na isti seznam kot rezervni ključ: pogosto manjka, stane tromestni znesek in jo je mogoče v pogajanjih ovrednotiti. Te točke preverite, preden se pogovarjate o ceni:

Če kaj od tega manjka, to ni razlog, da vozilo pustite. Je pa razlog, da ugotovite nabavno ceno in jo odštejete od ponudbe — s konkretno ponudbo v roki namesto z oceno.

Polnilni kabel je obrabni del, čeprav ni videti tako. Izvlecite vtič in si oglejte kontakte: razbarvanje, sledi pregretja ali taljenja na plastiki so znak, da se je tam segrevalo — večinoma zaradi slabega kontakta, včasih zaradi preobremenitve. Takšen kabel je treba zamenjati, ne pa ga uporabljati naprej.

Preverite tudi zaklep. Zatič, ki drži vtič v vozilu, se premika električno; če se zatika, vtič ostane zataknjen ali pa vozilo ne začne polnjenja. In preverite razbremenitev na vratu vtiča: kabel, ki ga je nekdo redno vlekel iz polnilnice za kabel namesto za vtič, tam pokaže prve razpoke.