Pred dolgo vožnjo in pred dolgim mirovanjem

V vsakdanji vožnji avto skriva svoje slabosti. Šibek akumulator ne pride do izraza, dokler se vsak dan polni. Pnevmatika z malo profila zdrži, dokler v nalivu ne vozite čez prelaz. Zavorna obloga na koncu obrabe zadošča za mesto. Šele izjema te stvari pripelje na plan, in to vse hkrati.

Priprava na oba primera je zato isti postopek: enkrat pogledati tja, kamor v vsakdanu nikoli ne pogledamo. Pri dolgi vožnji zato, ker je tam vse obremenjeno hkrati. Pri dolgem mirovanju zato, ker takrat potekajo procesi, ki jih sicer prepreči gibanje.

Pregled opravite teden dni pred odhodom, razlog pa je banalen: kar najdete, potrebuje termin v servisu in rezervni del, oboje pa večer pred odhodom ni na voljo. Teden dni časa spremeni ugotovljeno težavo v popravilo; en večer časa jo spremeni v potovanje z znano težavo.

Tlak v pnevmatikah izmerite na hladnih pnevmatikah in ga nastavite na vrednost za dejansko obremenitev — na nalepki na vozilu je navadno navedena še druga, višja vrednost za polno zasedeno vozilo. Polno naloženo vozilo s tlakom za prazno mestno vožnjo ima pregret bok pnevmatike, daljšo zavorno pot in merljivo večjo porabo.

Obstaja preprosto pravilo, ki prihrani veliko sitnosti: vse, kar bi sicer prišlo na vrsto „naslednjič“, postane „zdaj“, če bi to naslednjič prišlo na avtocesti v drugi državi. Servis, ki bi zapadel med potovanjem, opravite prej. Prav tako menjavo olja, ki je tik pred rokom.

Pri zavorah to velja še posebej. Obloga tik pred mejo obrabe zadošča za vsakdan, ne pa za spust s prelaza z naloženim vozilom, pri katerem ista zavora opravi delo, kakršnega sicer nikoli ne. Enako velja za zavorno tekočino: z leti vpija vodo in zato se ji znižuje vrelišče, in prav pri tem spustu postane vrelišče odločilna veličina.

In pnevmatike. Pnevmatika z izrabljenim profilom je na suhi cesti neopazna, v nalivu pri visoki hitrosti pa je del, ki prvi odpove. Kdor v tej sezoni tako ali tako potrebuje nove pnevmatike, jih kupi pred potovanjem in ne po njem — isti izdatek, druga korist.

Največja dovoljena masa je navedena v prometnem dovoljenju, prav tako masa praznega vozila; razlika je nosilnost, ki vključuje tudi potnike. Polno zasedeno vozilo s prtljago doseže to mejo hitreje, kot misli večina. Obremenitev strehe ima svojo, ločeno mejo, ki je navedena v navodilih za uporabo vozila — vključuje tudi nosilec.

Kje je teža, je enako pomembno kot koliko je je. Težki kosi naj bodo nizko in čim bližje zadnji premi, ne za njo in ne zgoraj; teža daleč zadaj in visoko naredi vozilo pri izogibalnem manevru leno in nato nenadoma neubogljivo. Za glavami potnikov naj ne leži nič nepritrjenega — kovček, ki pri zaviranju v sili poleti naprej, ni več kovček.

Strešni kovček spremeni tri stvari hkrati: porabo, obnašanje pri bočnem vetru in višino vozila. Novo višino zapišite na listek, ki ga vidite z voznikovega sedeža — parkirne hiše in podvozi ne upoštevajo tega, kar je na strehi. Vlečna kljuka pa ima svojo navpično obremenitev, ki dodatno deluje na zadnjo premo in jo je treba prišteti.

Na vsakem postanku za tankanje naredite krog okoli vozila: pnevmatike si oglejte, ne le hodite mimo njih; poglejte pod avto, ali so tam sveže kapljice, ki jih prej ni bilo; in preverite tovor, zlasti na strehi, ker se nosilec usede. To traja minuto in odkrije stvari, ki se razvijajo več ur.

Nivo olja na dolgem potovanju preverite vsaj enkrat, pri motorju, ki znano porablja olje, pa pogosteje. Pomemben je trenutek: hladen motor na ravnih tleh ali postopek, ki ga predpisuje proizvajalec, če vozilo nivo meri elektronsko. Vrednost, odčitana po dvajsetih minutah vožnje po avtocesti, ni vrednost.

Na dolgem spustu ne zavirate ves čas, temveč prestavite v nižjo prestavo — motorna zavora deluje ure in ure, torna zavora ne. Če zadiši po vročih zavorah ali se hod pedala podaljša, pomaga le eno: ustavite se, kjer je varno, in počakajte. Hlajenje pomeni zrak in čas, izrecno ne vode; hladna voda na razžarjenem kolutu ga zvije.

Avto, ki stoji, ni avto brez obrabe, temveč avto z drugačno obrabo. Akumulator se prazni zaradi mirovnega toka, ki ga porablja vsako sodobno vozilo, globoko izpraznjen svinčev akumulator pa sulfatira — kapaciteto izgubi trajno, ne le do naslednjega polnjenja.

Pnevmatike dobijo na naležni površini sploščeno mesto, ki se po kratkem mirovanju med vožnjo spet izravna, po dolgem pa ne več. Zavorni koluti zarjavijo, rja pa zlepi kolut in oblogo; ročna zavora, ki je več mesecev zategnjena, lahko zablokira boben ali čeljust. Gorivo se stara — bencin z etanolom hitreje kot dizel —, v napol praznem rezervoarju pa se nabira kondenzirana voda.

In dve stvari, na kateri skoraj nihče ne pomisli. Klimatska naprava izgublja hladivo skozi tesnila, če kompresor nikoli ne deluje in tesnilo njegove gredi ostane suho. Topel motorni prostor pa je pozimi najljubše mesto glodavcev iz okolice; posledice se pokažejo na izolaciji kablov in izolacijskih blazinah, ne na pločevini.

Čist in suh, kar velja predvsem za podvozje, če je vozilo prišlo v stik s posipno soljo — sol deluje tudi med mirovanjem. Rezervoar naj bo čim bolj poln, da ostane malo zraka, v katerem bi se lahko nabirala voda. Nato naj vozilo stoji na suhem in zračnem mestu; zračna prevleka pomaga, plastična ponjava pa škodi, ker zadržuje vlago.

Akumulator je najpomembnejša posamezna odločitev. Vzdrževalni polnilnik je najudobnejša rešitev in potrebuje električni priključek. Odklop je alternativa, vendar ima stranske učinke, ki jih je dobro poznati vnaprej: koda radia, položaji oken in strešnega okna, naučene vrednosti in, odvisno od vozila, nastavitve, ki jih mora ponastaviti servis. Katere so to, piše v navodilih za uporabo vozila.

Ročna zavora naj bo pri dolgem mirovanju v vlažnem okolju raje sproščena; vozilo zavarujte s klini in pri ročnem menjalniku z vklopljeno prestavo. Tlak v pnevmatikah povečajte, da omejite sploščena mesta. Za resnično dolga obdobja pa je čista rešitev, da vozilo dvignete na podstavke, ker so tako hkrati razbremenjene pnevmatike in vzmeti.

Ne odpeljite se kar tako. Najprej tlak v pnevmatikah in pogled na boke, nato nivoji tekočin, nato pogled v motorni prostor in pod vozilo — za gnezdi, oglodano izolacijo in sledmi tekočine na tleh. Akumulator preverite pod obremenitvijo; mirovna napetost pri postaranem akumulatorju pove malo.

Prva zaviranja so groba in ropotajo, ker je na kolutih tanka plast rje. Ta se med vožnjo obrabi — na prazni cesti, z več zmernimi zaviranji zapored namesto enega močnega. Če ropotanje potem ostane, je rja globlje, in to je ugotovitev za servis, ne pa del utekanja.

In prva vožnja ni krog okoli bloka. Biti mora dovolj dolga, da se motor, menjalnik in izpušni sistem dobro segrejejo — le tako izhlapi kondenzirana voda iz olja in izpuha, le tako se akumulator polni več kot nekaj minut in le tako lahko filter trdnih delcev dokonča prekinjeno regeneracijo.