Filter trdnih delcev: kako prepoznate, da trpi

V ohišju je keramično telo s številnimi vzporednimi kanali. Kanali so izmenično zaprti: kar je spredaj odprto, je zadaj zaprto, in obratno. Izpušni plini zato ne morejo naravnost skozi, temveč morajo skozi porozno steno med dvema kanaloma. Delci se ujamejo na steni, plin pa gre naprej.

To velja za filter trdnih delcev v dizelskih motorjih enako kot za bencinski filter delcev, ki ga imajo tudi bencinski motorji z neposrednim vbrizgom. Pogoji delovanja so različni — pri bencinskem motorju so izpušni plini bolj vroči, kar olajša samočiščenje —, zgradba pa je enaka.

Ker se filter maši prav s tem, ko opravlja svoje delo, ni del, ki bi bil preprosto tam. Je posoda, ki jo je treba redno prazniti, in motor to med vožnjo opravi sam — dokler mu to dovolite.

Saje so ogljik in zgorijo, ko je dovolj vroče. Pri daljši vožnji pod obremenitvijo se izpušni plini sami od sebe segrejejo toliko, da nabrane saje sproti izgorevajo — to je pasivna regeneracija in ta ne stane ničesar.

Če to ne zadošča, poseže krmilna enota. Napolnjenost oceni iz dveh virov: iz tlačne razlike na filtru, ki jo meri lasten senzor, in iz računskega modela na podlagi količine vbrizga, vrtljajev in obremenitve. Ko vrednost preseže prag, se začne aktivna regeneracija. Pri tem se po dejanskem zgorevanju naknadno vbrizga gorivo, ki se pretvori šele v izpušnem sistemu in dvigne temperaturo v filtru.

Aktivna regeneracija potrebuje čas — minute, ne sekunde — in to brez prekinitve. Opazite jo: višji vrtljaji v prostem teku, spremenjen zvok, vonj, ventilator, ki po ustavitvi motorja še deluje, občasno pa tudi sistem start-stop, ki ne ugasne motorja.

Kdor z dizlom vozi štiri kilometre do mesta, nikoli ne doseže temperature izpušnih plinov za pasivno regeneracijo, vsako aktivno pa prekine, ker motor ugasne, preden se konča. Krmilna enota si prekinitev zapomni in poskusi znova ob naslednji vožnji — ob tisti za njo pa z več napora.

To je točka, na kateri iz profila vožnje nastane okvara. Vsaka prekinjena regeneracija pusti več saj kot prej, naslednja mora trajati dlje, prej ali slej pa krmilje poskus zavrne in preklopi v zasilni program z zmanjšano močjo. Potem pomaga le še prisilna regeneracija v servisu ali demontaža filtra.

Za nakup rabljenega vozila to pomeni: dizel z nizko kilometrino, ki ga je prejšnji lastnik vozil po mestu, ni samodejno boljše vozilo. Vprašanje o profilu vožnje je pri dizlu tehnično vprašanje, ne vljudnost.

V filtru niso samo saje. Majhen del je pepel: negorljivi ostanki dodatkov v motornem olju in običajne obrabe v motorju. Pepela ni mogoče izžgati. Nabira se vso življenjsko dobo in trajno zožuje prosti prerez.

Zato je tudi popolnoma regeneriran filter nekoč poln. In zato je njegova življenjska doba odvisna od olja: olja za vozila s filtrom trdnih delcev imajo nizko vsebnost pepela, z omejenim deležem sulfatnega pepela, fosforja in žvepla. Napačno olje v več zaporednih intervalih merljivo skrajša življenjsko dobo filtra, ne da bi med vožnjo karkoli opazili.

Številne krmilne enote ocenjeno maso pepela vodijo kot posebno vrednost. Pri nakupu rabljenega vozila pove več kot vrednost saj, ker ni odvisna od zadnje vožnje, temveč od celotne zgodovine vozila.

Aktivna regeneracija vbrizga gorivo, ki ne prispeva k zgorevanju. Del tega goriva ob steni valja zaide v olje. Pri občasni regeneraciji je to nepomembno — pri nenehno prekinjenih poskusih ne. Takrat nivo olja naraste nad zgornjo oznako, razredčeno olje pa ležaje slabše maže.

Nivo olja nad maksimumom pri dizlu s filtrom trdnih delcev zato ni znak radodarnega dolivanja, temveč najprej razlog za sum. Merilna palica je najcenejša diagnostika, kar jih obstaja, in sodi k vsakemu ogledu — na hladnem motorju, na ravnih tleh in s preverjanjem, ali olje diši po dizlu.

Kar filter sporoča, preden odpove, lahko opazujete brez servisa:

Najzgovornejši pregled je branje podatkov iz krmilne enote. Kdor ima dostop do diagnostične naprave, vidi več, kot pokaže katera koli testna vožnja: napolnjenost s sajami, ocenjeno maso pepela, razdaljo od zadnje uspešne regeneracije in število prekinjenih poskusov. Tri od teh štirih vrednosti povedo nekaj o prihodnosti in ne o trenutnem stanju.

Testna vožnja kljub temu sodi zraven in potrebuje odsek hitre ceste. Dizel, ki je deset minut deloval pod obremenitvijo, pokaže, ali obdrži moč, ali se sproži regeneracija in ali je potem v pomnilniku napak kaj, česar prej ni bilo.

In dokumentacija: že zamenjan ali očiščen filter ni slaba novica, temveč informacija. Slab je le filter, ki je brez kakršnega koli dokazila dvakrat starejši, kot bi glede na vozilo pričakovali.

Če je filter zamašen le s sajami, pogosto zadošča prisilna regeneracija v servisu ali preprosto daljša vožnja pod obremenitvijo. Če je zamašen s pepelom, regeneracija ne pomaga; takrat ostane mokro čiščenje v specializirani delavnici, pri katerem keramično telo izgradijo in temeljito sperejo, ali zamenjava.

Odstranitev brez nadomestila ni tretja možnost. Z njo odstranite del, ki je del homologacije; vozilo potem ne ustreza več homologiranemu stanju, ne opravi tehničnega pregleda in ni dovoljeno v cestnem prometu. Kdor si ogleduje vozilo, pri katerem zgodovina namiguje na težave s filtrom, območje pod vozilom pa kaže sledi svežega dela, o tem povpraša.

Najpoštenejši sklep zadeva izbiro vozila: kdor večinoma vozi kratke razdalje, z dizlom kupi tehniko, ki je zasnovana za ravno nasprotno. To ni slabost motorja, temveč vprašanje, ali se ujema z vašo uporabo.