Testna vožnja z neznancem: kaj uredite vnaprej

Ne gre samo za pločevinasto škodo. Pri testni vožnji lahko nastanejo tri različne vrste škode, ki se obravnavajo povsem različno: škoda na tujem vozilu ali na osebi, škoda na vašem vozilu in izguba samega vozila. Zanesljivo je zavarovana le prva.

K temu pride še četrti primer, na katerega skoraj nihče ne pomisli: prekršek. Prekoračena hitrost, rdeča luč, parkirnina — zabeleži se registrska številka, dopis pa prejme imetnik vozila. Kdor ni zapisal, kdo je vozil, bodisi plača sam bodisi to pozneje zamudno pojasnjuje.

Tako švicarski kot nemški zakon o cestnem prometu (oba se imenujeta Strassenverkehrsgesetz) poznata odgovornost imetnika vozila: imetnik odgovarja za škodo, ki nastane pri obratovanju vozila, ne glede na to, ali je kriv, in ne glede na to, kdo je sedel za volanom. Zato je zavarovanje avtomobilske odgovornosti vezano na vozilo in ne na osebo — krije škodo, ki jo interesent povzroči tretjemu.

Poleg tega odgovarja tudi voznik sam, praviloma kadar je kriv. V razmerju med vami in interesentom je to odločilna točka: kdor po svoji krivdi povzroči škodo na vašem vozilu, vam zanjo odgovarja — le da vam to ne pomaga veliko, če ni plačilno sposoben ali ga ni mogoče najti. Zato je vprašanje o osebi pomembnejše od vprašanja o pravnem položaju.

Česar pa zavarovanje avtomobilske odgovornosti nikoli ne krije, je škoda na lastnem vozilu. Za to je pristojno kasko zavarovanje, in prav tam postane zanimivo.

Ali sme tretja oseba voziti vaše vozilo, piše v vaši polici, ne v zakonu. Številne pogodbe krijejo vsakega upravičenega voznika, nekatere omejujejo kritje na poimensko navedene osebe, nekatere pa vsebujejo določilo o najnižji starosti ali o tem, kako dolgo ima voznik vozniško dovoljenje. To je tisti en klic, ki ga opravite pred vsako testno vožnjo.

Zadostujeta dve vprašanji: ali je testna vožnja zainteresiranega kupca krita in kolikšna je odbitna franšiza pri trčenju? Drugo je dražje. Kdor ima kasko z visoko odbitno franšizo, pločevinasto škodo pri testni vožnji dejansko nosi sam — kaskoškoda pa poleg tega poslabša uvrstitev v sistemu bonus-malus pri imetniku, ne pri vozniku.

Iz tega izhaja dogovor, ki ga sklene veliko prodajalcev in ki se obema stranema zdi pošten: v primeru škode interesent prevzame odbitno franšizo. To ni zavarovanje in ga ne naredi za zavarovanca, temveč zasebni dogovor o znesku — in mora biti zapisan, sicer po nesreči ne obstaja več.

Prosite, da vam pokaže vozniško dovoljenje, ne le da ga omeni. Poglejte, ali se fotografija ujema z osebo, ali kategorija ustreza in ali je dokument veljaven. Pri vozniškem dovoljenju na preizkusni dobi ali zelo sveže izdanem dovoljenju lahko testno vožnjo zavrnete; to ni nevljudnost, temveč enak pregled, kot ga opravi vsako podjetje za najem avtomobilov.

Ime, naslov in številko dokumenta zapišite v dogovor in dokument fotografirajte, z opombo, da boste fotografijo po prodaji ali po primernem roku izbrisali. Interesent, ki to zavrne, nima nujno slabih namenov — vendar vam ga potem tudi ni treba pustiti za volan.

Dodaten namig ne stane ničesar: s čim je prišel? Kdor pride z lastnim vozilom, pusti za seboj registrsko številko, kdor pa ga nekdo pripelje, ima spremljevalca, ki ga prav tako vidite. To ni nezaupanje, temveč običajna pozornost pri poslu takšnega obsega.

Dve situaciji upravičujeta zavrnitev brez nadaljnje obrazložitve: voznik brez veljavnega dokumenta in interesent, ki se pojavi z drugo osebo, ki sama ne kupuje, bi pa rada vozila. V obeh primerih lahko ponudite testno vožnjo, pri kateri vozite sami — tudi to odgovori na vprašanja o voznih lastnostih.

Dogovor o testni vožnji je pol lista, ki ga oba podpišeta, preden zaženete motor. Razjasni prav tiste točke, o katerih se po škodi prepirata, in vzame pet minut. Če ga imate natisnjenega v predalu pred sovoznikom, se o tem sploh ni treba pogovarjati.

Ni dokaz nezaupanja, temveč nekaj, kar prav tako počne vsak najemodajalec in vsak trgovec — in prav tako ga lahko tudi napoveste. Interesenti, ki so že kdaj opravili testno vožnjo pri trgovcu, postopek poznajo in se jim zdi samoumeven. Kdor ga zavrne, vam je dal informacijo, ki je vredna več kot testna vožnja.

Vožnja na sovoznikovem sedežu je običajna in ima tri razloge, ki nimajo nič z nezaupanjem: vidite, kako se z vozilom ravna, na vprašanja o obnašanju avtomobila lahko odgovorite neposredno, in zraven ste, če se kaj zgodi. Interesent, ki se želi peljati sam, da bi „v miru poslušal“, lahko to enako dobro stori na mirnem odseku z vami na sovoznikovem sedežu.

Če se izjemoma ne peljete zraven, potem le z osebnim dokumentom, ki ga pusti pri vas, s podpisanim dogovorom in z jasnim dogovorom o času in poti. In takrat vašega rezervnega ključa ni v vozilu, prav tako ne vaših dokumentov.

S sovoznikovega sedeža velja pravilo, na katero hitro pozabimo: za vožnjo ostanete soodgovorni. Kdor pusti voziti vidno preobremenjenega ali vinjenega voznika, ima svojo težavo, ne glede na to, čigavo je vozilo. Prekinitev vožnje v takem primeru ni nevljudnost, temveč edini razumen odziv.

Eden najmanj opaznih načinov, kako izgubiti vozilo, je testna vožnja s popolnimi dokumenti v vozilu. Prometno dovoljenje, drugi del nemškega dokumenta o registraciji (Zulassungsbescheinigung Teil II) in rezervni ključ v predalu pred sovoznikom spremenijo testno vožnjo v predajo, ki je niste želeli — z vidika zavarovanja pa primer hitro postane zatajitev, ki se obravnava drugače kot tatvina.

Torej: rezervni ključ ostane doma, nemški Zulassungsbescheinigung Teil II oziroma prometno dovoljenje ostane pri vas v žepu jakne, v vozilu pa je le tisto, kar je za vožnjo predpisano. Za testno vožnjo interesent potrebuje svoje vozniško dovoljenje, ne vaših dokumentov.

Iz istega razloga naj testna vožnja ne bo na dan prevzema, temveč prej. Kdor ogled, testno vožnjo, pogajanja, obisk banke in predajo stisne v en sam termin, ima na koncu vozilo, v katerem je vse, in dva utrujena človeka, ki bi rada kaj skrajšala. Dva termina vzameta uro več in postopku odvzameta pritisk.

Po vrnitvi dopišete kilometrino, enkrat obhodite vozilo in pogledate platišča, odbijače in podvozje. To traja minuto in je trenutek, ko je svežo poškodbo od robnika še mogoče pripisati vožnji. Dva dni pozneje ni več.

Če se je res kaj zgodilo, to takoj zabeležite, s fotografijami in podpisoma obeh pod kratkim opisom. Tudi tu velja pravilo, na katerem temelji vsa prodaja: kar je še isti dan na papirju, pozneje ni več vprašanje spomina.

In če se ni zgodilo nič, to tudi zapišite — stavek pod dogovorom, da se je vozilo vrnilo nepoškodovano, interesenta zaščiti pred tem, da bi mu pozneje pripisali škodo, ki je ni povzročil. Prodajalec, ki to ponudi, lažje proda.