Prodaja avta po nesreči: preostala vrednost namesto razreza

Izraz se uporablja v dveh zelo različnih pomenih. V oglasu praviloma pomeni vozilo z znatno škodo, ki ni bila popravljena ali ni bila popravljena v celoti. V opisu popravljenega vozila pa pomeni preteklost — in tu se začne dragi del, ker je treba popravljeno škodo po nesreči razkriti tudi leta pozneje.

Meja do manjše škode ni ostro začrtana, smer pa je jasna: škode na laku in manjše poškodbe pločevine na zunanjih pritrjenih delih ne veljajo za škodo po nesreči, ki bi jo bilo treba razkriti, vse, kar zadeva nosilne dele, okvir, vzdolžne nosilce ali zračne blazine, pa vsekakor. V dvomu velja: kar bi kot kupec želeli vedeti, kot prodajalec povejte.

Te obveznosti ni mogoče izključiti s pogodbo. Izključitev odgovornosti za napake pokriva napako, ki je niste poznali — ne nesreče, ki ste jo poznali in zamolčali. To velja v Švici enako kot v Nemčiji in je najpogostejši razlog, da se zasebna prodaja še leta pozneje razdre.

Izračun ima tri številke: vrednost vozila v nepoškodovanem stanju, stroške popravila in vrednost v poškodovanem stanju. Popravilo se splača, če je občutno nižje od razlike med obema vrednostma — in to občutno, ker popravljeno vozilo po nesreči nikoli ne doseže cene vozila brez nezgod.

Odbitek zaradi preteklosti je postavka, ki jo prodajalci pri računanju pozabijo. Odvisen je od starosti: pri mladem vozilu strokovno popravljen zadnji stranski del močno zniža ceno, pri petnajst let starem vozilu pa skoraj nikogar ne zanima. Zato se popravilo pri starih vozilih skoraj nikoli ne splača, pri mladih pa pogosteje.

Tretjo možnost ljudje preverijo preredko: delno popravilo. Vozilo, ki vozi varno in opravi tehnični pregled, a je vidno udrto, prinese občutno več kot vozilo, ki ni vozno — vzpostavitev voznosti pa je pogosto najcenejši del celotnega popravila.

Tehnična totalna škoda je vozilo, ki ga ni več smiselno popraviti — zvit okvir, pogorelo vozilo, prerjavela nosilna struktura. Ekonomska totalna škoda je nekaj povsem drugega: vozilo bi bilo mogoče popraviti, le da se ne splača. Razlika je za prodajo odločilna, ker je ekonomska totalna škoda pogosto povsem uporabno vozilo.

Za kupca takšnega vozila velja drugačen izračun kot za vas. Podjetje, ki dele menja samo, uporablja rabljene dele in mu ni treba zaračunati delovnega časa, pride do zneska popravila, ki ima z računom pooblaščenega servisa malo skupnega. Prav zato sploh obstaja trg za poškodovana vozila.

Če je udeležena zavarovalnica, je preostala vrednost navedena v cenitvi. To je ocena, koliko poškodovano vozilo na trgu še prinese, in se pri obračunu škode odšteje: prejmete razliko med vrednostjo ponovne nabave in preostalo vrednostjo, vozilo pa obdržite.

Ali vas ta številka zavezuje, je odvisno od tega, kdo plača, in tu se primeri razlikujejo. Ta opis predstavlja nemško prakso: pri škodi iz odgovornosti, ki jo poravna nasprotna stranka v nesreči oziroma njena zavarovalnica, sme oškodovanec po sodni praksi svoje vozilo načeloma prodati po preostali vrednosti, ki jo je cenilec ugotovil na zanj dostopnem splošnem trgu. Na ponudbe specializiranih borz za preostalo vrednost, ki jih naknadno pošlje nasprotna zavarovalnica, mu ni treba čakati, če jih ni sam zahteval.

Pri kasko škodi, ki jo poravna vaša lastna zavarovalnica, pa velja vaša zavarovalna pogodba, ta pa lahko predvideva prodajo prek določene borze za preostalo vrednost. V Švici se oboje — odgovornost in kasko — v prvi vrsti ravna po pravilih za obravnavo škod posamezne zavarovalnice; vezanost na ponudbo za preostalo vrednost je tam vprašanje pogodbe, ne posledica splošne sodne prakse. V obeh državah se zato splača isti korak: preden sprejmete ponudbo, poglejte v polico in v cenitev.

Trg je večji, kot je videti od zunaj, in skupine kupcev plačujejo zelo različno. Kdor pokliče le prvega odkupovalca, ki mu pride pod roke, proda tistemu, ki z vozilom lahko naredi najmanj.

Zato pridobite vsaj tri ponudbe in vozilo vsakič opišite enako, z istimi fotografijami in istimi podatki. Razpon med najnižjo in najvišjo ponudbo je pri poškodovanih vozilih večji kot pri voznih, ker ima vsak zainteresirani v mislih drugačno uporabo — in šele s primerjavo izveste, katera je to.

Pri poškodovanem vozilu nihče ne išče lepega avtomobila. Zainteresirani računajo in za to potrebujejo podatke, ne vzdušja. Natančneje kot opišete škodo, resnejša so povpraševanja in manj ogledov se konča brez rezultata.

Fotografirajte škodo z več strani, poleg tega motorni prostor, po možnosti podvozje in notranjost s sproženimi ali nesproženimi zračnimi blazinami. Pripišite, ali vozilo še vozi, ali se motor zažene, ali je hladilni sistem tesen ter ali se vozilo kotali in ga je mogoče krmiliti. Ti štirje podatki odločajo o stroških prevoza in s tem o ceni.

Če obstaja cenitev, to navedite v oglasu in jo na zahtevo posredujte. To je edini dokument, ki ga neznanec sprejme kot neodvisnega, in skrajša vsako pogajanje — tudi če se vam navedena preostala vrednost zdi prenizka.

Tu sta dve vrstici pomembnejši od vsega drugega. Prvič, opis škode v pogodbi, enako konkreten kot v oglasu, s sklicem na cenitev, če obstaja. Drugič, stavek, da se vozilo prodaja kot poškodovano vozilo in ni registrirano za promet oziroma ga ni mogoče registrirati, če to drži.

Izključitev odgovornosti za napake sodi tudi sem, vendar pokriva le neznano. Kdor pozna škodo na okvirju in jo zapiše v pogodbo, je zaščiten; kdor jo pozna in jo izpusti, ni — pri vozilu, ki se izrecno prodaja kot poškodovano, pa izpustitev še posebej pade v oči.

Poleg tega zapišite, kako bo vozilo prevzeto in kdo organizira prevoz. Poškodovano vozilo, ki ga kupec po plačilu pusti stati, je težava, ki je ni v vaši pogodbi, je pa na vašem parkirišču.

Pri poškodovanem vozilu kupec plača za gotovost. Vse, kar mu olajša računanje, zviša njegovo ponudbo, ker mora v ceno vračunati manj tveganja. Cenitev je pri tem najdragocenejši dokument, ni pa edini.

Zberite, kar dokazuje stanje pred škodo: servisno knjižico, zadnje poročilo s tehničnega pregleda, račune za zadnja dela, fotografije iz obdobja pred tem. Motor z dokumentiranimi servisi je za podjetje, ki razstavlja vozila za dele, vreden več kot motor z neznano preteklostjo, in vozilo, ki je tri tedne pred nesrečo opravilo tehnični pregled, ni mačka v žaklju.

In obdržite, kar je vaše in ne spada k vozilu: drugi komplet koles, strešni nosilec, naknadno vgrajeno vlečno kljuko, navigacijsko napravo. Ti deli posamično pogosto prinesejo več kot v paketu — odkupovalec pa jih v svoji ponudbi tako ali tako ne upošteva.