Zobati jermen ali krmilna veriga: kaj šteje pri rabljenem avtu

Ročična gred se vrti, ker jo vrtijo bati. Odmična gred odpira ventile. Obe morata teči v stalnem medsebojnem razmerju — pri štiritaktnem motorju se odmična gred vrti pol tako hitro kot ročična, in to ne približno, temveč na nekaj stopinj natančno. To povezavo zagotavlja bodisi zobati jermen bodisi krmilna veriga.

Jermen je ojačan pas iz umetne mase z zobmi, ki teče suho po zobnikih, napet pa ga drži napenjalni valj. Veriga je jeklena členkasta veriga, ki teče v motornem olju, vodijo jo plastična vodila, napenja pa jo hidravlični napenjalnik, ki tlak dobiva iz oljnega obtoka.

Iz tega izhaja vse drugo. Jermen je obrabni del z rokom: zamenja se, preden se strga. Veriga ni del za redno vzdrževanje, a tudi ni večna — razteguje se, njeni napenjalniki in vodila pa se obrabljajo. Razlika ni „zdrži ali ne zdrži“, temveč „načrtovano ali nenapovedano“.

Za zobati jermen proizvajalec navaja dve meji: prevoženo razdaljo in čas. Velja tisto, kar nastopi prej. Časovna meja je tista, ki se jo spregleda — vozilo, ki je v osmih letih malo prevozilo, ima osem let star jermen, umetna masa pa se stara ne glede na to, ali se vrti. Katere vrednosti veljajo za določen motor, piše v načrtu vzdrževanja; dva motorja iste serije imata lahko različne.

Menjava jermena ni nikoli samo menjava jermena. Zamenjajo se tudi napenjalni in vodilni valji, ker imajo njihovi ležaji za seboj enako dobo, zablokiran ležaj pa nov jermen v kratkem času uniči. Kjer vodno črpalko poganja zobati jermen — tako je pri številnih motorjih, a ne pri vseh —, se zamenja še ta, ker njena okvara uniči tudi jermen, delo pa je tako ali tako isto.

Račun, na katerem piše le „zamenjan zobati jermen“, je zato le pol informacije. Popoln račun navaja datum, stanje števca in posamično vse vgrajene dele.

Krmilna veriga se ne podaljša zato, ker bi se raztegnilo jeklo, temveč zato, ker se obrabijo sorniki in puše na vsakem členu. Sto členov z zračnostjo po delček milimetra skupaj da dovolj, da se odmična gred zamakne glede na ročično. Napenjalnik to izravnava, dokler ne doseže konca svoje poti.

Dve stvari se slišita, preden je tako daleč. Prva je kratko kovinsko ropotanje v prvih sekundah po hladnem zagonu: hidravlični napenjalnik se je čez noč izpraznil in ohlapna veriga udarja ob vodilo, dokler se ne vzpostavi oljni tlak. Druga je ropotanje, ki se spreminja z vrtljaji in ne izgine več.

Tretji znak je v pomnilniku napak. Krmilna enota primerja signale senzorjev ročične in odmične gredi in shrani napako, ko se položaj ne ujema več — v opisu napake največkrat kot sporočilo o korelaciji. Povzroči ga lahko tudi nastavljalnik odmične gredi ali senzor; veriga je najdražji od možnih vzrokov in zato tisti, ki ga želite najprej izključiti.

Če se jermen strga ali veriga preskoči, se odmična gred ustavi, ročična pa se vrti naprej. Ali iz tega nastane okvara motorja, je odvisno od ene same konstrukcijske odločitve: ali si ventili in bati delijo isti prostor, le ob različnih časih, ali ne. V prvem primeru — ki je pri sodobnih motorjih z visokim kompresijskim razmerjem običajen — bat zadene odprte ventile.

Posledica ni nov jermen, temveč glava valja: ukrivljeni ventili, pogosto poškodovana vodila ventilov, v slabšem primeru poškodovan bat. Razlika med načrtovano menjavo in okvaro zato ni pribitek nekaj odstotkov, temveč drug velikostni red.

Ali določen motor spada med tiste, pri katerih bati in ventili ne morejo trčiti, ni mogoče sklepati iz prostornine ali letnika. To piše v servisnih podatkih za prav to kodo motorja, in ta informacija je vredna klica, preden zapadli jermen odpravite kot zgolj postavko za pogajanje.

Tretja izvedba je danes dovolj razširjena, da jo je vredno poznati: zobati jermen, ki teče v olju. Nameščen je v oljnem prostoru in glede na motor poganja odmično gred, oljno črpalko ali oboje. Zamisel za tem je manjše trenje v primerjavi z verigo ob podobni vgradni višini.

Cena za to je odvisnost od olja, ki je pri suhem jermenu ni. Jermen v olju je zasnovan za določeno specifikacijo olja; napačno ali predolgo uporabljano olje napada material. Kar se pri tem odlušči, ne ostane v jermenskem pogonu, temveč potuje z oljem — in sito oljne črpalke je mesto, kjer se nabira. Iz težave z jermenom tako nastane težava z oljnim tlakom.

V praksi to za nakup pomeni: pri motorju z jermenom v olju vrsta olja in interval menjave nista postranska stvar, temveč del vprašanja o jermenu. Računi prejšnjega lastnika naj navajajo specifikacijo, ne le besed „menjava olja“.

Žig v servisni knjižici je namig, ne račun. Kdor je plačal menjavo jermena, ima o tem tudi dokument, na njem pa piše več kot ime servisa.

Zapadla menjava jermena ni napaka, temveč termin. Kljub temu jo je smiselno upoštevati v ceni, ker kupca čaka in ker je njen znesek mogoče ugotoviti: klic v servis s kodo motorja in letnikom zadostuje za predračun, ki služi kot dokazilo. Dokazilo premakne ceno, trditev pa ne.

Nasprotno je sveže zamenjan jermen s popolnim računom argument prodajalca, in to upravičen. Kdor prodaja, naj dokument priloži oglasu, namesto da ga išče šele, ko ga kdo vpraša.

Pri verigi pa velja: ropotanje, ki traja dlje kot trenutek, ni postavka za pogajanje, temveč razlog, da ogled končate in si ogledate drugo vozilo — razen če obstaja predračun in je cena že oblikovana na njegovi podlagi.