Bil från Nederländerna: APK, NAP och avregistrering

Den som söker en begagnad bil utomlands stöter förr eller senare på nederländska annonser. En orsak är öppenheten: registret hos RDW, den nederländska registreringsmyndigheten, avslöjar om varje registreringsnummer mer än många andra europeiska register, och mätarställningarna har under flera år registrerats centralt. En köpare kan alltså läsa sig till mycket innan hen ens åker.

En andra orsak ligger i skatten. Nederländerna tar vid första registreringen i landet ut BPM, en skatt efter koldioxidutsläppet som ingår i priset på en nederländsk bil. Om en bil exporteras permanent föreskriver lagen under vissa villkor en återbetalning av den ännu inte förbrukade delen. Det är en anledning till att nederländska annonser ibland anger ett eget pris för export — och till att frågan om vem som ansöker om den återbetalningen hör hemma i avtalet och inte i samtalet vid grinden.

Den tredje punkten är praktisk: från grannländerna är vägarna korta, och köpare därifrån är för många säljare inget ovanligt. Det gör inte köpet enklare än hemma, men mer planerbart — förutsatt att man känner de tre begreppen som varje samtal handlar om: APK, NAP och export.

Det nederländska registreringsnumret, kenteken, följer samma bil hela dess liv. Via numret lämnar RDW på sin webbplats och som öppna data ut mycket som inte är knutet till en person; många gratis kenteken-sidor läser ut samma data. Innehavarens namn visar ingen av dem.

Det registret inte visar bör sägas i förväg. En olycka som reparerades utan anmälan lämnar ingen notering. Listan över återkallelser är inte fullständig, eftersom inte varje tillverkare anmäler varje åtgärd till RDW. Och ingen sökning på internet ersätter avstämningen på bilen: chassinumret läser du av på minst två ställen och jämför med kentekencard.

Det registret visar är ändå mycket. För en köpare är framför allt följande fält viktiga; de går att slå upp medan säljaren ännu är i telefon, och sparar ofta en resa.

APK (algemene periodieke keuring) är den nederländska huvudbesiktningen. Den utförs inte av RDW självt utan av verkstäder som RDW har godkänt för det; resultatet rapporterar verkstaden elektroniskt till registret. Med vilka intervall en bil måste till APK beror på ålder och drivning och står hos RDW.

Offentligt är först och främst utgångsdatumet. Via RDW:s öppna data går dessutom tidigare besiktningstillfällen och de anmärkningar som konstaterades då att hämta, och många kenteken-sidor visar dem som APK-historik. Läs listan rätt: en anmärkning på den betyder inte att felet finns kvar — mycket åtgärdas direkt vid tillfället. Vad listan visar är ett mönster. En bil där bromsar och axeldelar dyker upp år efter år berättar en annan historia än en där bara glödlampor står.

Vid export har APK en andra betydelse. Efter avregistreringen får bilen bara fortfarande röra sig på nederländska vägar om APK är giltig. Om registreringsmyndigheten i mottagarlandet erkänner den nederländska besiktningen för dess återstående giltighetstid avgör den själv; det är inte reglerat lika överallt och bör klarläggas före köpet.

NAP står för Nationale AutoPas, en stiftelse som tidigare samlade in mätarställningarna. Numera sköter RDW den registreringen: verkstäder, däckhandlare, besiktningsstationer och handlare rapporterar ställningen när de arbetar på en bil. I annonser har det gamla namnet hållit sig — ”NAP” eller ”NAP logisch” avser RDW:s utlåtande om dessa ställningar.

Utlåtandet har tre utfall: logisch, onlogisch eller inget utlåtande. Logisch betyder att de rapporterade ställningarna stiger i en rimlig ordning. Det betyder inte att mätaren stämmer. En ställning som manipulerats före den första rapporten syns inte, och för en bil som kom sent till Nederländerna börjar serien först med den nederländska registreringen. Onlogisch däremot är en allvarlig signal som säljaren måste kunna förklara — ibland är det ett skrivfel från en verkstad, ibland inte.

De enskilda ställningarna med datum är inte offentliga. De står i RDW:s fordonsrapport (voertuigrapport, tidigare tellerrapport), och den kan bara den registrerade innehavaren hämta. En säljare som menar allvar skickar den till dig på begäran. Lägg den bredvid servicebok, fakturor och APK-rapporter: stämmer datum och ställning överens har du en rad oberoende vittnen; gapar det luckor på flera år vet du var du ska fråga.

En bil som lämnar Nederländerna permanent avregistreras för export i registret. Det sker vid en besiktningsstation eller en lucka hos RDW eller hos ett företag som RDW har godkänt för det. Renast är det om säljare och köpare går dit tillsammans, med legitimation, kentekencard och tenaamstellingscode — koden som innehavaren har fått per brev. Om bilen själv måste vara med beror på stället och fallet; fråga i förväg.

Efter avregistreringen har bilen statusen export och står inte längre på säljaren. Säljaren får en vrijwaringsbewijs, beviset på att hen från det ögonblicket inte längre ansvarar. För köparen finns ett exportbevis på papper (kentekenbewijs deel II), som registreringsmyndigheten i mottagarlandet kräver tillsammans med kentekencard. Låt exporten föras in på ditt namn: då står dina uppgifter på beviset, och det råder ingen tvekan om vem som exporterade bilen.

För resan till gränsen gäller en egen regel. Bilen får efter avregistreringen köra en begränsad tid i Nederländerna, som står på exportbeviset — med vita skyltar som bär samma nummer, med giltig APK och med en egen försäkring, eftersom säljarens försäkring upphör vid avregistreringen. Hur sträckan bortom gränsen är täckt klargör du med ditt försäkringsbolag innan du åker.

Kvar är BPM. Återbetalningen vid export ansöker man om hos Belastingdienst, den nederländska skatteförvaltningen, och den hänger på förutsättningar som står där — även på vem som får ansöka. För ett privatköp betyder det: klargör i förväg om en återbetalning överhuvudtaget kommer i fråga och hur den har beaktats i priset, och skriv in det i avtalet.

Vid överlämnandet uppstår den mapp som du hemma lägger på registreringsmyndighetens bord. Saknas ett blad i den går det bara mödosamt att begära in från utlandet — säljaren är då långt borta, och RDW talar med den som stod i registret.

Klargör därför före avresan om allt finns. På Carvexia kan du skicka med frågor ur Säljarens uppgifter i en förfrågan, till exempel om COC-intyget finns eller om säljaren kan ordna export respektive avregistrering. Om och när säljaren svarar bestämmer hen själv; svaren visas därefter på bilens sida som ”Säljarens uppgifter, inte kontrollerade.” De ersätter varken blicken i registret eller den i papperen — men de klargör om resan lönar sig.

Och planera betalning och avregistrering till samma tillfälle. Den som betalar och överlåter avregistreringen åt säljaren ”när det passar” äger en bil som juridiskt fortfarande står på någon annan — och inte ett enda papper som hen kan använda hemma till något. Vid slutet av tillfället bör åtminstone dessa handlingar ligga i din mapp: