Bil från Tyskland till Schweiz: förloppet i åtta steg

Det tyska begagnatbeståndet är det största i det tyskspråkiga området, och enbart mängden pressar priset. För en efterfrågad modell står där dussintals jämförbara bilar bredvid varandra; i Schweiz är det ofta en handfull. Säljaren i ett tätt utbud förhandlar annorlunda än den vars bil är den enda av sitt slag i omgivningen.

Den andra orsaken ligger i beståndets sammansättning. Stora dieselmotorer och hög körsträcka är vanligare i Tyskland, fyrhjulsdrift och automatlåda är däremot sällsyntare och dyrare. Precis tvärtom ser efterfrågan ut i Schweiz. Det är en iakttagelse av vad som annonseras på båda sidor, ingen naturlag — men den förklarar varför just kombibilar med stor motor och bilar med hög släpvagnsvikt vandrar över gränsen.

Vad annonspriset inte säger: mellan det och den schweiziska registreringsskylten ligger Automobilsteuer (den särskilda bilskatten vid import), Einfuhrsteuer (importmoms), överföring, besiktning och registrering. Tull hör sedan den 1 januari 2024 inte längre dit, men importen måste du ändå anmäla. Kalkylen går ihop om skillnaden är större än den summan — och den går sällan ihop för unga, här efterfrågade modeller.

Ordningen är ingen smaksak. Varje steg förutsätter ett dokument som det föregående har skapat, och på två ställen finns ingen återvändo: utan anmälan vid gränsen finns inget beskattningsbeslut (Veranlagungsverfügung), och utan beskattningsbeslutet tar den kantonala vägtrafikmyndigheten (Strassenverkehrsamt) inte emot bilen.

Tre dokument avgör om registreringen blir ett myndighetsärende eller en expertbedömning. Intyget om överensstämmelse — kallat COC i hela Europa — innehåller de tekniska uppgifterna i standardiserad form, inklusive avgas- och bullervärden. Zulassungsbescheinigung del I och II (det tyska registreringsbeviset) visar vem som äger bilen och vad som hittills har hänt med den. Den senaste huvudbesiktningens rapport (Hauptuntersuchung, HU) visar vad en besiktningsman senast såg.

COC är punkten där en import tippar. Om det följer med är besiktningen i Schweiz en formsak. Saknas det kräver vägtrafikmyndigheten ett eget underlag om avgas och buller, och det är efter avgifterna den största enskilda posten. Fråga efter det före visningen och låt dig skicka ett foto — inte ett löfte om att det ”säkert ligger någonstans”.

Först därefter köpeavtalet. Det bör slå fast att bilen säljs för export till Schweiz, vem som avregistrerar den, vem som lämnar tillbaka skyltarna och när papper och nycklar övergår. Vid handlarköp hör frågan dit om fakturan visar moms eller är utfärdad enligt vinstmarginalbeskattning (Differenzbesteuerung) — det avgör om det överhuvudtaget finns något att få tillbaka.

En bil som importeras till Schweiz blir inte kvar på tyska skyltar. Avregistreringen sker hos den tyska registreringsmyndigheten, och skyltarna får där sina stämplar borttagna. Så länge det inte har skett fortsätter Kfz-Steuer (den tyska fordonsskatten) och försäkringsplikten att löpa i exportlandet — det är den post som köpare oftast förbiser, eftersom den först månader senare dyker upp som en debitering.

För själva resan finns tre vägar: en tysk tillfällig skylt (Kurzzeitkennzeichen), en exportskylt (Ausfuhrkennzeichen) eller ingen skylt alls och i stället ett släp. Exportskylten är den rena vägen över gränsen, eftersom den uttryckligen utfärdas för det ändamålet och kommer med en försäkring som gäller i mottagarlandet. Vilken variant som passar när står utförligt i den egna artikeln om överföring.

Planera resan till en vardag och till en bemannad tullstation. Det är ingen detalj: den som kör över en obemannad gräns på kvällen eller på söndagen har ingen anmälan, och efterklarering kostar mer tid än vilken omväg som helst.

Ansvarig är det schweiziska Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG), den federala tull- och gränssäkerhetsmyndigheten. Anmälan sker vid inresan, vid en bemannad station, med bilen på plats. Man visar köpeavtal eller faktura med angivet pris, de utländska fordonshandlingarna och din legitimation. Den som importerar åt någon annan behöver dessutom en fullmakt.

Resultatet av det här steget är beskattningsbeslutet (Veranlagungsverfügung), i Schweiz känt som formulär 13.20A. Det är dokumentet utan vilket ingenting går vidare senare: vägtrafikmyndigheten kräver det, och utan det finns ingen skylt. Det bär dessutom en frist inom vilken bilen måste vara registrerad.

Tullstationernas öppettider skiljer sig kraftigt, och vid mindre övergångar är det inte alltid någon på plats. Ett samtal dagen innan är den billigaste delen av hela importen.

Två avgifter förfaller vid importen, och de beräknas inte på samma storhet. Det är anledningen till att man inte kan överslagsräkna dem genom att räkna en procentsats på köpepriset. Tullen, som tidigare tillkom som en tredje avgift, har slopats.

De aktuella satserna för Automobilsteuer och Einfuhrsteuer publiceras av BAZG. De ändras, och en siffra i en guide som är äldre än den senaste ändringen är värre än ingen — läsaren räknar med den och hamnar fel. Det som i praktiken aldrig ändras är beräkningsunderlaget, och det står ovan.

Räkna själv i den här ordningen: köpepris plus transport till gränsen ger det värde som det hänger på. Någon tull tillkommer inte längre. På värdet Automobilsteuer. På summan av båda, kompletterad med transporten vidare till bestämmelseorten i Schweiz, Einfuhrsteuer. Den som i stället räknar ett schablontillägg på köpepriset underskattar regelmässigt den sista posten, eftersom Einfuhrsteuer tas ut på det redan höjda beloppet.

Därtill kommer de kantonala avgifterna för besiktning och registrering samt kontrollskyltarna (Kontrollschilder). De skiljer sig från kanton till kanton; din kantonala vägtrafikmyndighet redovisar dem.

Trafikförsäkringen måste finnas före registreringen. Bekräftelsen går elektroniskt till vägtrafikmyndigheten; du behöver inte själv lägga fram något för det, men avtalet måste löpa, annars ställs tiden in. Ett samtal till försäkringsbolaget med chassinumret räcker i regel.

Vid beviset om avgas och buller lönar sig steg ett. Finns COC räcker i regel dess värden. Saknas det kräver myndigheten en egen provning med tid och avgift, och för bilar som aldrig byggts för den europeiska marknaden blir det ett enskilt utlåtande. Prisfördelen med en import från andra kontinenter upplöses vid den här punkten regelmässigt helt.

Varje importerad bil visas upp för den kantonala vägtrafikmyndigheten, oavsett hur färsk den tyska huvudbesiktningen är. En giltig HU ersätter inte Motorfahrzeugkontrolle (den schweiziska fordonsbesiktningen). Ansvarig är den kanton där innehavaren bor, inte den där bilen står.

Till visningen hör beskattningsbeslutet, de utländska fordonshandlingarna, COC och beviset på försäkring. Kontrolleras gör det tekniska skicket enligt schweiziska föreskrifter — dit hör punkter som inte spelar någon roll i Tyskland, till exempel utförandet av vissa belysningsanordningar och däck i de registrerade dimensionerna.

Som storleksordning för tidsplaneringen: tullklareringen en dag, tiden hos vägtrafikmyndigheten beroende på kanton och årstid en till fyra veckor. Med enskilt utlåtande snarare två till tre månader. Det är en storleksordning och inget löfte — på våren är tiderna knappare än i november.

Tre konstellationer gör ett förmånligt köp dyrt. Den första är det saknade COC-pappret, eftersom det förvandlar besiktningen från en formsak till en expertbedömning. Den andra är en knapp prisfördel som har räknats fram med ett schablontillägg på köpepriset: Einfuhrsteuer tas ut på en summa som redan innehåller Automobilsteuer och transport, och det är just den posten som tillägget underskattar. En liten marginal är därmed snabbt förbrukad.

Den tredje är ett fel som upptäcks först vid Motorfahrzeugkontrolle. Vid en bil inom landet förhandlar man om det med säljaren; vid en import står man med bilen i mottagarlandet, säljaren är utomlands, och köpeavtalet utesluter sannolikt ansvaret för fel. En undersökning av en oberoende verkstad före köpet är därför vid en import ingen lyx, utan försäkringen mot just det här fallet.

Och en konstellation där kalkylen nästan alltid går ihop: en äldre bil med stor motor och hög utrustning, som finns i rikligt antal i Tyskland och är eftersökt i Schweiz. Där är prisskillnaden stor, avgifterna är absolut sett låga, och COC följer med, eftersom bilen byggts för den europeiska marknaden.