Importera bil till Österrike: vad NoVA gör med priset

Normverbrauchsabgabe, kort NoVA, är en engångsavgift som uppstår när en bil registreras i Österrike för första gången. På en bil köpt i landet ligger den sedan länge i priset; vid import från utlandet kommer den ovanpå. Just däri ligger felet som nästan varje överslagsräkning gör: den jämför ett österrikiskt pris där avgiften ingår med ett utländskt där den saknas.

Den är ingen importavgift i tullrättslig mening. Det finns ingen gränsexpediering och ingen tullstation; ingen stoppar dig under resan. Avgiften deklareras efter införseln hos skattemyndigheten (Finanzamt), och granskas senast när du vill registrera bilen — fram till dess är den spärrad i registret.

Vid sidan av NoVA finns en andra skattepunkt som bara berör unga bilar: räknas en bil momsmässigt som ny ska momsen deklareras i Österrike, oavsett vad som betalades i säljlandet. Tröskelvärdena för första registrering och körsträcka anger skattemyndigheten.

Två storheter bestämmer NoVA: bilens värde utan moms och dess CO₂-utsläpp. Av CO₂-värdet räknas en procentsats fram, från vilken ett fast avdrag går; över en CO₂-tröskel tillkommer ett tillägg per gram, och nedåt finns en miniminivå. Formel, avdrag och tröskel står i Normverbrauchsabgabegesetz (den österrikiska lagen om NoVA); de publiceras av förbundsfinansministeriet (Bundesministerium für Finanzen).

Tröskeln är inte huggen i sten — den vandrar planenligt nedåt, och det är för importen det egentliga beskedet. En bil som förra året låg strax under gränsen kan överskrida den i år. Den som övertar en uträkning från ett foruminlägg räknar med gårdagens tröskel.

Vilket CO₂-värde som gäller står i bilens intyg om överensstämmelse. För bilar som provats enligt dagens mätmetod är det entydigt; för äldre bilar med ett värde enligt den tidigare metoden finns en omräkning. Även den står hos finansministeriet och inte här.

Beräkningsunderlag vid privatimport är bilens allmänna värde (gemeiner Wert) utan moms, inte automatiskt beloppet i köpeavtalet. Den som köper en bil under marknadsvärdet — av grannen, ur ett dödsbo, ur en nödsituation — kan inte lita på att det priset också blir grunden för avgiften.

Omvänt är ett högt köppris för en bil med betydande fel inget argument mot en nedjustering, om den är belagd. Foton, en kostnadsberäkning från verkstaden och besiktningsrapporten är de underlag som räknas. Samla dem innan bilen repareras, inte efteråt.

Vid köp via en österrikisk handlare ordnar handlaren NoVA och redovisar den i sin faktura eller räknar in den. Vid egenimport är du själv skattskyldig: deklarationen går till Finanzamt Österreich, på det formulär som finns för ändamålet, tillsammans med köpeavtal, intyg om överensstämmelse och utländskt registreringsdokument.

Fristen börjar med införseln av bilen och inte med registreringen — det är fällan. Den som hämtar bilen på våren och först registrerar den på sommaren har kanske sedan länge försuttit deklarationen. Exakt fristslut anger Finanzamt; fråga om det den dag du tar bilen över gränsen.

Österrike för sina fordonsuppgifter centralt. Innan en importerad bil kan registreras måste dess tekniska data finnas i godkännandedatabasen (Genehmigungsdatenbank). Den posten görs inte av registreringsstället utan av en för det behörig instans — för en bil med giltigt EU-typgodkännande räcker i regel dataregistrering utifrån intyget om överensstämmelse.

Utan intyg om överensstämmelse blir det ett enskilt godkännande (Einzelgenehmigung), och det är ett annat förfarande med egen provning, egen tid och egen avgift. Det är samma mekanism som i Tyskland och Schweiz, bara under ett annat namn — och samma rekommendation följer av det: fråga efter pappret innan du undertecknar.

Posten och NoVA hänger ihop. Så länge avgiften inte är deklarerad och betald förblir bilen spärrad i databasen, och registreringsstället kan inte anmäla den — inte heller när alla övriga papper är kompletta.

Till skillnad från i Tyskland och Schweiz sitter registreringsstället i Österrike oftast hos ett försäkringsbolag. Det är ingen bisak utan en praktisk fördel: trafikförsäkring, registrering och skyltar ordnas vid en lucka och vid ett tillfälle.

Att ta med är beviset på att NoVA är ordnad, posten respektive godkännandet ur databasen, det giltiga besiktningsutlåtandet enligt § 57a, köpeavtalet, det utländska registreringsdokumentet och din legitimation med foto. Saknas en av dessa punkter blir tillfället inte halvt genomfört, utan inte alls.

Den österrikiska periodiska besiktningen enligt § 57a KFG (kraftfahrgesetz, den österrikiska fordonslagen) är motsvarigheten till den tyska huvudbesiktningen och den schweiziska Motorfahrzeugkontrolle. För registrering av en importerad begagnad bil krävs den; ett utländskt besiktningsmärke ersätter den inte, även om det bara är några veckor gammalt.

Den utförs av en bemyndigad verkstad eller en provningsförening. Praktiskt är det ögonblicket då en import som inte är tekniskt ren avslöjas — och därför skälet till att en oberoende undersökning före köpet utomlands är den förmånligare ordningen.

Den löpande belastningen heter motorbezogene Versicherungssteuer (motorrelaterad försäkringsskatt) och tas ut tillsammans med trafikförsäkringspremien via försäkringsbolaget. Den beräknas efter motoreffekten i kilowatt och efter CO₂-värdet — samma två storheter som redan bestämmer NoVA.

För importen följer en tydlig riktning av det: en bil med mycket effekt och högt CO₂-värde blir i Österrike dubbelt dyrare än på andra håll — en gång vid inträdet och en gång varje år därefter. Den som importerar från ett land där just sådana bilar är billiga bör räkna på båda posterna innan hen håller prisskillnaden för en vinst.

Kalkylen vänder till importens fördel om bilen har ett lågt CO₂-värde, är betydligt billigare utomlands och intyget om överensstämmelse följer med. Då förblir NoVA liten, godkännandedatabasen är en formsak, och prisskillnaden når köparen.

En punkt som hjälper vid återförsäljning: exporteras en bil senare från Österrike och avregistreras kan en del av NoVA återbetalas. Förutsättningarna och bevisvägen står hos Finanzamt; återbetalningen uppstår inte av sig själv utan ska begäras.

Och ordningen som alltid gäller: skaffa först CO₂-värdet ur intyget om överensstämmelse, fråga sedan Finanzamt om den aktuella formeln, räkna därefter — och titta först därefter på bilen. Gör man tvärtom avgör man med magen och räknar efteråt.