Sälja bil i Frankrike: cession, non-gage, ANTS

Försäljningsdagen i Frankrike följer en fast ordning: visa papper, fylla i avtalet, invänta betalningen, stryka över carte grise och lämna över den, därefter anmälan via ANTS. Anmälan är det steg som säljare oftast glömmer och det enda som skyddar dem efteråt.

Vid sidan av de obligatoriska handlingarna finns sådana som inte är föreskrivna men avgörande för priset: servicebok, fakturor, alla nycklar och det europeiska överensstämmelseintyget. Det sista spelar vid en försäljning inom Frankrike ingen roll, eftersom bilen redan är registrerad där; för en köpare från utlandet är det ofta det viktigaste bladet i högen.

Skyldigheten själv, cession, vilar på fyra handlingar. De är ingen rekommendation utan säljarens sak, och en köpare som kan sin sak frågar efter dem redan i det första samtalet. Den som ställer ihop dem före annonsen slipper förfrågan som börjar med ”allt där?” och slutar med ett avslag:

I vardagen heter det fortfarande certificat de non-gage, officiellt certificat de situation administrative, kort CSA. Det anger om bilen har en pant inskriven (gage), typiskt från en finansiering, och om det finns en spärr (opposition) — till exempel på grund av myndigheters utestående fordringar eller för att ett förfarande för skadade fordon pågår efter en svår olycka. Även en bil som är anmäld stulen framgår här.

Båda har följder för köparen. Så länge en pant eller spärr är inskriven utfärdar ANTS ingen ny carte grise åt köparen, och en köpare från utlandet har med en belastad bil ett problem som knappast går att lösa hemifrån. Beviset måste därför vara färskt; hur gammalt det högst får vara vid försäljningen är fastställt och står på Service-Public, statens förvaltningsportal.

CSA hämtar ägaren kostnadsfritt via HistoVec, statens tjänst för fordonshistorik. HistoVec kan mer: ägaren skapar där en rapport med händelserna i registreringsregistret, antalet ägare, datumen för contrôle technique inklusive de mätarställningar som lästes av då samt inskrivna skadeförfaranden, och delar den via en länk med en intresserad. Köparen kan inte hämta den själv — köparen måste be om den. En säljare som skickar länken utan omsvep gör sin annons mer trovärdig än med vilken mening som helst i texten.

Carte grise lämnas inte bara vidare vid överlämningen utan görs ogiltig: säljaren stryker över den med ett streck och skriver på den ”vendu le”, datum, klockslag och sin underskrift. Klockslaget har samma skäl som i avtalet — det delar ansvaret för böter och skador på minuten. Står carte grise på flera personer undertecknar alla.

De nyare korten har i nederkanten en avrivbar del (coupon détachable). Säljaren fyller i den och ger den till köparen; med den får köparen köra i Frankrike en begränsad tid tills köparens egen carte grise är på plats. Delen är avsedd för ändringen av registreringen i Frankrike och gäller inte utanför Frankrike.

Den franska carte grise är ett enda dokument; en separat del II som i Tyskland finns inte. Den som förlorar den har inget annat dokument från registret att falla tillbaka på. Ta därför ett foto av det oskadade kortet före överstrykningen och ett av det överstrukna efteråt, och spara båda tillsammans med ditt exemplar av avtalet.

Efter försäljningen anmäler säljaren cession hos ANTS, den statliga myndigheten för säkra dokument, som numera uppträder under namnet France Titres — online via portalen eller via en godkänd tjänsteleverantör. Fristen för det är kort och lagstadgad; gör det helst samma kväll. Anmälan omfattar uppgifterna från certificat de cession: bil, köpare, datum och klockslag.

Som resultat får säljaren en bekräftelse och en code de cession. Koden ger säljaren till köparen, för köparen behöver den för att ansöka om carte grise i eget namn — likaså inom en fastställd frist. Bekräftelsen behåller säljaren. Den är säljarens bevis för att fartkamerabilder och böter efter det anmälda klockslaget inte längre hör till säljaren.

Försäkringen underrättar du samma dag. Enligt fransk rätt är ditt avtal vilande från dagen efter försäljningen, och du kan säga upp det. Förlita dig inte på en överenskommelse om att köparen ”snabbt” får köra hem på din försäkring — klargör i stället att köparen har en egen försäkring från överlämningen.

Från en viss bilålder kräver försäljningen en rapport från contrôle technique, och en aktuell sådan: den får vid försäljningen inte vara äldre än en fastställd frist. En rapport som fortfarande gäller för den regelbundna besiktningen kan därför redan vara för gammal för försäljningen. De gällande fristerna anger Service-Public och varje besiktningscentral.

Rapporten skiljer fel efter allvar. Lätta fel (défaillances mineures) antecknas och får ingen omedelbar följd. Allvarliga fel (défaillances majeures) kräver en reparation och en ombesiktning, contre-visite, inom en egen frist. Den kan säljaren ordna före försäljningen, eller så tar köparen över den; vem som gör den och vem som betalar reparationen hör då hemma i avtalet. Kritiska fel (défaillances critiques) begränsar redan vidarefärden från besiktningscentralen kraftigt.

För en köpare från utlandet är den franska rapporten framför allt ett skickbevis med datum och mätarställning. Om köparens registreringsmyndighet erkänner den avgör myndigheten; vissa länder kräver vid import ändå en egen besiktning. Som belägg för vad en oberoende instans såg kort före köpet är den ändå värd mer än vilken försäkran som helst i telefon.

Dina skyldigheter ändras lite: de fyra handlingarna hör även här till, och anmälan via ANTS också. Code de cession är då utan nytta för köparen, eftersom köparen inte ansöker om någon carte grise i Frankrike — anmälan skyddar dock dig, och just i det fall där du annars får veta minst om vad som händer med bilen.

Det är vanligt att därutöver anteckna ”vendu pour export” på den överstrukna carte grise. Originalet följer med köparen, eftersom registreringsmyndigheten i köparens land kräver det; dessutom vill den i regel se det europeiska överensstämmelseintyget. Saknas COC går det att beställa i efterhand hos tillverkaren eller dess representation. Det tar tid, och det hör till att klaras av före försäljningen, inte efter.

Resan över gränsen är köparens sak, men du bör veta hur köparen planerar den. De franska skyltarna blir kvar på bilen, eftersom numret i Frankrike hör till fordonet; med delen av carte grise får köparen dock bara köra i Frankrike, och din försäkring är med försäljningen ur bilden. Vanliga vägar är därför ett släp, ett transportföretag eller en överföringsskylt från köparens eget land, om det utfärdar en sådan och köparens försäkring täcker hela sträckan.

Återstår betalningen. För en köpare från euroområdet är en realtidsöverföring det enklaste sättet, och regeln är densamma som inrikes: carte grise och nycklar först när beloppet definitivt finns på ditt konto. Vid en försäljning över en gräns hjälper ingen myndighet dig i efterhand om det har gått annorlunda.