Crit'Air: miljömärket för Frankrike

Märket heter officiellt ”certificat qualité de l'air”, luftkvalitetsintyg. Det placerar ett fordon i en av sex klasser, från 0 till 5, var och en med egen färg. Ju lägre siffra, desto renare anses fordonet vara. Mycket gamla fordon faller helt utanför: De får inget märke och räknas som oklassade, och det betyder i praktiken att de är först ut att stängas ute överallt där begränsningar gäller.

På märket står vid sidan av klassen fordonets registreringsnummer. Därmed hör det till exakt den här bilen med exakt det här registreringsnumret. Sitter det på en annan bil eller har bilen numera ett annat registreringsnummer visar det ingenting längre. Det sätts fast framtill på vindrutan, så att det går att läsa utifrån; ett märke i handskfacket räknas inte.

Märket är varken vägavgift eller skatt. Det är en märkning, på vars grund städer och myndigheter bestämmer vilka fordon som får köra in i ett område och när. Hur kontrollen sker — av polis och kommunala ordningsvakter vid stopp eller parkering eller automatiskt — skiljer sig från ort till ort och ändras. Räkna med att det kontrolleras, och inte med att det just inte drabbar dig.

Tre uppgifter bestämmer klassen: fordonstypen, alltså personbil, skåpbil, motorcykel eller tungt fordon, drivlinan och den Euro-utsläppsnorm som fordonet godkändes enligt. Saknas normen i handlingarna träder datumet för första registrering i dess ställe, eftersom man av det kan härleda vilken norm som minst krävdes vid den tidpunkten.

För personbilar ger det en indelning som går att komma ihåg:

En diesel hamnar vid samma norm en klass sämre än en bensinbil; en Euro 6-diesel delar klass 2 med en Euro 4-bensinbil. Och en hybrid utan sladd klassas efter bränsle och norm som vilken annan förbränningsbil som helst; klass 1 enbart på grund av drivlinan får bara laddhybriden.

Den officiella sidan erbjuder ett verktyg som räknar fram klassen utifrån fordonstyp, drivlina och norm eller första registrering. Den som vill köpa en bil först och senare köra den till Frankrike kontrollerar på så sätt före köpet var den hamnar — en skillnad som märks mer i vardagen än i priset.

Frankrike knyter två slags begränsningar till märket. Det första är de permanenta miljözonerna, ”zones à faibles émissions”, kort ZFE, som storstadsområden inrättar; de mest kända ligger i Stor-Paris och i Lyon. I en sådan zon får fordon i vissa klasser inte köra vid vissa tider. Vilka klasser som stängs ute, hur långt zonen sträcker sig och om förbudet gäller dygnet runt eller bara vardagar bestämmer varje zon själv.

Det andra slaget är begränsningar vid hög luftbelastning. Konstateras en föroreningsepisod i ett område kan prefekturen under dess varaktighet förordna om ”circulation différenciée”: Då får bara fordon i vissa klasser köra, och det även där det inte finns någon permanent zon. Sådana förordnanden kungörs med kort varsel, ofta dagen innan, och drabbar just resenärer som inte vet något om det.

Zonerna är politiskt omstridda i Frankrike. Parlamentet hade beslutat att avskaffa dem, författningsrådet (Conseil constitutionnel) har upphävt den delen av lagen av formella skäl, och zonerna finns kvar. Att diskussionen därmed är över tror knappast någon. För dig följer en enkel regel: Lita varken på en tidningsartikel eller på det som gällde för ett år sedan, utan titta före resan på webbplatsen för den stad eller metropol vars område du kör igenom.

Vid infarten är en zon skyltad, med tilläggsskyltar om berörda klasser och tider. Navigatorn känner inte pålitligt till zonerna, och vid skylten är det oftast för sent att vända.

Märket utfärdas av en enda instans: den franska regeringens webbplats för ”certificat qualité de l'air”, som drivs på uppdrag av miljöministeriet. Adressen slutar på ”.gouv.fr”. Där beställer du online, även från utlandet, och märket kommer med posten. Priset är lågt.

Den som söker på ”beställa Crit'Air” hittar ofta först andra sidor. De ser officiella ut, tar mångdubbelt betalt och vidarebefordrar i bästa fall bara ansökan; i värsta fall kommer aldrig något fram, och dina fordonshandlingar ligger hos en okänd. Det finns ingen anledning att betala en mellanhand: Det officiella formuläret är kort.

För beställningen behöver du registreringsnumret, registreringslandet och en fil av registreringsbeviset ur vilken uppgifterna om fordonet framgår. Se till att den är läslig och visar sidan med de tekniska uppgifterna. En oläslig kopia fördröjer handläggningen, och just den tiden saknar du då före avresan.

Eftersom märket kommer med posten är planeringen det egentliga ämnet. Vägen till utlandet tar längre tid än inom Frankrike, och den som beställer veckan före avresan åker kanske utan. Räkna inte med att en orderbekräftelse ersätter märket på rutan, utan beställ så tidigt att det sitter på plats före avfärd.

Begränsningarna gäller alla fordon, oavsett var de är registrerade. En utländsk registreringsskylt befriar inte från märket, och ett miljömärke från ett annat land erkänns inte: Det tyska gröna miljömärket betyder ingenting för en fransk kontrollant, och omvänt gäller Crit'Air inte i tyska miljözoner.

Den vanligaste fällan ligger i handlingarna. Många utländska registreringsbevis anger inte Euro-normen i klartext, utan som kod eller inte alls. På det EU-gemensamma registreringsbeviset finns fält V.9 för det, men om det är ifyllt beror på landet och på handlingens ålder. Saknas normen klassas fordonet efter datumet för första registrering — och det kan ge en sämre klass än bilen förtjänar, till exempel för fordon som uppfyllde en norm redan innan den blev obligatorisk.

Normen står pålitligt i intyget om överensstämmelse, COC. Ha det till hands och kontrollera vid ifyllandet om formuläret tillåter ett sådant extra underlag. Stämmer klassen på det levererade märket inte med vad handlingarna ger, vänd dig till den utfärdande instansen innan du kör in i en zon med fel klass.

Det gäller inte bara personbilar. Motorcyklar, husbilar och skåpbilar behöver också märket och klassas enligt egna tabeller.

I Frankrike stannar registreringsnumret kvar på bilen även när den byter ägare. Ett märke på rutan på en begagnad bil passar därför till den så länge den kör med det registreringsnumret. Kör bilen däremot hem med ett annat registreringsnummer, till exempel på en transport- eller exportskylt, visar märket ingenting längre: Det anger ett registreringsnummer som inte längre sitter på bilen.

Att beställa ett nytt märke för ett registreringsnummer som först finns på hämtningsdagen fungerar i praktiken aldrig i tid på grund av postgången. Den rena lösningen är därför inte märket, utan rutten: Ligger hämtningsplatsen i en zon, kom överens med säljaren om överlämning utanför, och planera hemresan över sträckor som inte berör någon zon. Kontrollera dagen före om en föroreningsepisod är utlyst i regionen.

Före köpet lönar det sig att känna till klassen, även om bilen inte stannar i Frankrike. Be om ett foto av registreringsbeviset och leta upp fält V.9 där — i franska handlingar är det i regel ifyllt. Då vet du vad du köper och har uppgiften till hands när du senare beställer ett märke för ditt eget registreringsnummer.

Är bilen registrerad hemma gäller för varje ytterligare resa in i en fransk zon detsamma som för varje utländskt fordon. Märket utfärdas för det nya registreringsnumret, och det gamla tas bort från rutan — vid en kontroll skapar det bara förvirring.