Provkörningen: vad du kontrollerar och i vilken ordning

Två frågor hör hemma i telefonsamtalet, inte på parkeringen. För det första: är bilen registrerad och försäkrad, och täcker försäkringen en körning som jag gör? Hos en privat säljare är som regel varje förare medförsäkrad som kör bilen med ägarens tillstånd, men villkoren skiljer sig åt, och ägaren bör känna till sina. För det andra: vem står för en skada under körningen, och hur hög är självrisken?

Hos en handlare är det ordnat: handlaren ber att få se körkortet och har ett försäkringsskydd för provkörningar. Hos en privat säljare är det inte ordnat, och just därför är frågan viktig i förväg — inte av formalism, utan för att en obesvarad fråga efter en skada blir en tvist som båda sidor förlorar på.

Och den tredje förutsättningen: motorn ska vara kall. Boka tiden så att bilen har stått i timmar, och säg det uttryckligen. En säljare som ”redan har kört en sväng för att värma upp” har tagit hälften av turen ifrån dig — då flyttar du tiden i stället för att köra.

En användbar provkörning tar tjugo till trettio minuter och innehåller fem typer av väg, eftersom var och en gör något annat hörbart. Överlåter du valet åt säljaren kör du den runda som säljaren känner till, och den innehåller erfarenhetsmässigt ingen dålig väg. Titta på omgivningen på kartan i förväg och föreslå rutten själv i stället för att få den föreslagen.

Radion förblir avstängd, rutan öppen på glänt, fläkten på lägsta steg. Den som pratar under körningen hör ingenting; därför är det bra med en medresenär som ställer frågorna medan du kör. Och kör de sista minuterna med varm motor ännu en gång långsamt, eftersom vissa ljud bara kommer när motorn är varm och andra bara när den är kall.

Kör i gångfart en tät åtta, åt båda håll, med fullt rattutslag och med fönstren nere. Ett regelbundet knäppande i takt med hjulen kommer från drivaxlarnas leder; ett stönande när du vrider ratten i stillastående tyder på styrningen eller dess servo. Ingetdera hör du längre ute på vägen.

Sedan bromsen i stillastående: trampar du hårt, och blir pedalen stående? En pedal som sakta ger efter under jämnt tryck är en anmärkning, inte en känsla. Dra åt handbromsen eller aktivera den elektriska parkeringsbromsen i en uppförsbacke och kontrollera att den håller. Lägg i backen och kör en bit — ljud vid backning har egna orsaker.

Avsluta fasen med att använda allt som drar ström, ett i taget: alla fönsterhissar, speglar, sätesinställning, sätesvärme, bakrutevärme, vindrutetorkare i alla lägen, varningsblinkers, helljus, dimbakljus, innerbelysning, alla dörrlås med fjärrkontrollen och med nyckeln. De här fem minuterna hittar fler små fel än resten av turen.

I stadstrafik handlar det om kraftöverföringen och om allt som är annorlunda när det är kallt jämfört med varmt. Vid manuell växellåda: var tar kopplingen, och går det att få upp varvtalet i en högre växel vid kraftig gas utan att farten följer med? Det är det klassiska testet för en slirande koppling, och det tar två sekunder.

Vid automatlåda är det beteendet under de första minuterna som räknas. Ett ryck när du lägger i körläge, en kännbar smäll vid uppväxling, en betänketid vid start och ett växlingsförlopp som är hårt när det är kallt och mjukt när det är varmt — allt detta är anmärkningar och ingen egenhet hos modellserien. Vid dubbelkopplingslådor hör ett lätt ryckande vid krypning i kö till principen; en smäll vid lastbyte gör det inte.

Dessutom bromsen i låg fart: pulserar pedalen är bromsskivorna skeva. Drar bilen åt sidan vid inbromsning arbetar den ena sidan inte. Och slå på klimatanläggningen på kallaste läget på ett rakt stycke, vänta två minuter och känn på luften — därefter tvärtom, på full värme. Båda ska ske snabbt och tydligt.

En väg med lagningar, kullersten eller tvärgående spår är körningens viktigaste avsnitt, eftersom fjädringen och hjulupphängningen måste arbeta där. Kör långsamt med fönstret öppet och lyssna på typen av ljud i stället för på hur högt det är. Ett metalliskt klickande över korta vågor kommer ofta från krängningshämmarens länkar och är en liten reparation; en dov smäll över en enstaka kant tyder på lager eller stötdämpare.

Ett knarrande som kommer och går när karossen vrider sig är en annan kaliber. Det kan komma från en beklädnadsdel — då ändras det när någon trycker mot den — eller från själva strukturen, och då ska bilen upp på en lift innan något annat diskuteras.

Kontrollera på samma avsnitt om bilen rullar rakt fram när du släpper ratten, om sträckan tillåter det utan fara. Att den drar åt sidan kan bero på hjulinställningen, på ojämna däck eller på ett bromsok — i vilket fall är det en post på din lista och inte en egenskap hos vägen.

På en fri landsväg ger du motorn arbete: accelerera kraftigt från lågt varvtal i hög växel, två till tre gånger. Du lyssnar efter ett metalliskt klingande under belastning, känner efter hål i dragkraften och tittar i backspegeln efter rök. Blå betyder olja, svart betyder för fet blandning, vit kan vara kylvätska — och en kort slöja vid kallstart är normal hos vissa motorer.

Hos en turbomotor hör en uppbyggnad av laddtrycket till, men inte ett vinande som blir högre med belastningen. Hos en diesel med partikelfilter kan en regenerering starta under körningen; den märks på ett förhöjt tomgångsvarv, en fläkt som går efter att motorn stängts av och en lukt. Det är inget fel — men om säljaren inte vet något om det och bilen bara har körts korta sträckor hör filtret hemma på listan.

Om växellådan under belastning: trampa en gång i botten och vänta in nedväxlingen. En automatlåda får växla snabbt och bestämt, men inte leta efter växel. Och med manuell låda kör du alla växlar en gång under belastning, även ettan och backen — en låda som ylar i andra växeln under belastning ylar inte vid motorbroms.

På motorväg eller snabbare väg handlar det om vibrationer och om ljud som inte finns under den farten. Sortera varje vibration efter två kännetecken: vid vilken hastighet uppstår den, och var känner du den? Ett darrande i ratten inom ett visst hastighetsfönster kommer oftast från obalans i ett framhjul; en vibration i sätet kommer bakifrån. Försvinner vibrationen igen vid högre fart är det typiskt för obalans och otypiskt för ett hjullager.

Ett hjullager märks som ett jämnt surrande som blir högre med farten och förändras när du styr lätt åt vänster eller höger — en mjuk kurva flyttar belastningen till ena sidan, och just då blir det högre eller lägre. Vindljud som kommer från bara ett håll tyder på en dörrtätning eller en ruta som inte sitter rätt efter en reparation.

Avsluta, på fri och torr sträcka med ingen bakom dig, med en kraftig inbromsning från högre fart, och sedan en till. Bilen ska hålla rakt, pedalen får inte pulsera, och vid den andra inbromsningen får pedalens tryckpunkt inte ligga märkbart längre ner. Vandrar den nedåt är det en anledning att avsluta körningen och låta kontrollera bromsen.

Den mest avslöjande delen kommer när körningen är över. Parkera bilen, låt motorn gå på tomgång och gå ett varv runt bilen. Lukta med näsan nära motorhuven: sötaktigt betyder kylvätska, stickande betyder olja på det heta avgasgrenröret, skarpt betyder koppling eller broms. Titta under bilen om något droppar och notera stället.

Öppna sedan motorhuven — försiktigt, kylsystemet står under tryck. På expansionskärlet är nivån och färgen det intressanta; en oljig hinna i det är en allvarlig anmärkning. På oljepåfyllningslocket är det undersidan som är intressant: en ljusbrun, skummig beläggning kan komma av ren korttidskörning eller av kylvätska i oljan, och skillnaden är dagens dyraste fråga.

Till sist omstart i varmt tillstånd. En startmotor som går tungt när den är varm och ett rökmoln vid dagens andra start är anmärkningar som kallstarten inte visar. Och titta ännu en gång på instrumentpanelen: har det kommit en lampa under körningen som inte fanns tidigare?

Skriv inte ner något under körningen, men direkt efteråt allt: varje anmärkning med den fas den uppstod i och med villkoret — kall eller varm, under belastning eller vid motorbroms, vid vilken fart. Den kopplingen är det en verkstad behöver, och efter två timmar är den borta.

Av den här listan blir två saker. För det första poster inför förhandlingen, men bara de som du kan få en offert på — hur det går till står i artikeln om förhandling. För det andra uppdraget till verkstaden, om du låter kontrollera bilen: en riktad fråga om ett ljud som du kan beskriva leder snabbare till felet än en uppmaning att ”kolla igenom allt”.